په داسې حال کې چې په ایران کې جګړه خپلې نهمې اونۍ ته ننوځي، د فارس خلیج او د هرمز تنګي کې د بار وړلو ټرانسپورټ په بشپړه توګه بدل شوی، د نړیوالو بازارونو او د تیلو، طبیعي ګازو، سرې او نورو اړینو محصولاتو رسولو لړۍ په پراخه کچه ګډوډوي.
مخکې لدې چې متحده ایالاتو او اسراییلو د فبرورۍ په وروستیو کې په ایران باندې خپل بریدونه پیل کړي هره میاشت شاوخوا 3000 کښتۍ معمولا د هرمز تنګي څخه تیریدل ، د لویډ لیست استخباراتو په وینا. د تېلو ټانکرونو څخه تېرېدل هره ورځ د نفتو او نورو نفتو محصولاتو صادراتو کې د اټکل له مخې 15 ملیون بیرله حساب کوي، د تحلیلي شرکت Kpler ارقام ښیې چې د نړۍ د تیلو د سوداګرۍ شاوخوا یو پر پنځمه برخه جوړوي.
مګر د جګړې له پیل راهیسې، ټرافیک په چټکۍ سره راټیټ شوی، د Kpler د معلوماتو له مخې، یوازې د مارچ په ټوله میاشت کې 154 کښتۍ ثبت شوي.
په کیپلر کې د سمندري خطر او موافقت مدیر دیمیتریس امپاتزیدیس وویل: "خلګ دواړه ګړندي او بې ساري دي."
په ټولیز ډول، په تیرو دوو میاشتو کې د هرمز له لارې ترافیک د جګړې څخه دمخه د اوسط شاوخوا 5٪ تیر شوی ، چې د اصلاح شوي محصولاتو کمښت لامل شوی ، په ځانګړي توګه په آسیا کې.
د ډراماتیک ګډوډۍ سره سره، لږ شمیر کښتۍ لاهم د فارس خلیج د تنګي له لارې راځي او بهر ته ځي. مګر ماهرین وايي چې ډیر کښتۍ د ننوتلو په پرتله پریږدي ، دا په ګوته کوي چې د بار وړلو آپریټران د ساحې په بشپړ ډول مخنیوي او د جریان په ځای کولو سره خطرونه کموي.
امپاتزیدیس په یوه بریښنالیک کې CNN ته وویل: "په خلیج کې لاهم له 800 څخه ډیر کښتۍ شتون لري ، مګر 'بندي' د ټولو لپاره سم اصطلاح نه ده." "ډیری سیمه ایز کښتۍ، په ځانګړې توګه ایراني او د خلیج چلونکي، په سیمه ایزو لارو کې په نورمال ډول خپل فعالیت ته دوام ورکوي."
دا تنګی په خپل تر ټولو تنګ نقطه کې شاوخوا 24 میله فاصله لري ، کوم چې یو داسې چوکۍ رامینځته کوي چې ایران توانیدلی چې ګټه پورته کړي ځکه چې دا د نړۍ په بیړیو باندې ډیر کنټرول لري او پرته له دې چې یوې لویې ساحې ګزمې ته اړتیا ولري کښتۍ ګواښي.
د اپریل په اتمه د اوربند له موافقې وروسته، د ایران د بهرنیو چارو وزیر عباس عراقچي په پیل کې وویل چې د هرمز تنګي له لارې خوندي تګ به له ایراني چارواکو سره د همغږۍ له لارې ممکن وي. خو بله ورځ، د ایران د اسلامي انقلابي ګارډ قول اردو (IRGC) ادعا وکړه چې د تنګي له لارې ترافیک یو ځل بیا ودرول شو، وروسته له هغه چې دا په لبنان کې د اسراییلو لخوا د اوربند سرغړونه وه.
سپاه پاسداران وروسته له هغه یوه نقشه خپره کړه چې د هرمز تنګي له لارې یې د "ترانزیت لپاره بدیل لارې" ښودلې چې د ایران د ځمکنیو اوبو او تیرو لاروک ټاپو له لارې ټرانسپورټ لیږدوي، د ایران د سمندري او بندر چارواکو لخوا د چکونو توان ورکوي. انقلابي ګارد د تنګي په هغه برخه کې چې مخکې د نړیوال سمندري سازمان (IMO) د بار وړلو اصلي دهلیز و، د "خطر زون" په نامه هم په نښه کړ.
امپاتزیدیس وویل: "د IMO رسمي لین تقریبا په بشپړ ډول پریښودل شوی دی. پرځای یې، ډیری کښتۍ اوس د ایران د ساحل په اوږدو کې یوه لاره کاروي." "په ورته وخت کې، د ټرافیک یوه مهمه برخه تیاره پاتې کیږي، پدې معنی چې کښتۍ د تصدیق وړ دهلیز څخه بهر فعالیت کوي."
په ورته وخت کې، د ایران دولتي رسنیو د دې هیواد د پلانونو په اړه راپور ورکړی چې له ځینو کښتیو څخه چې د تیریدو په لټه کې دي د ټرانزیټ فیسونو اخیستلو ته دوام ورکوي، دا د ایران لپاره ګټور دی چې هڅه وکړي د اوبو د لارې کنټرول وساتي.
د ایران د اقداماتو په غبرګون کې، امریکا د اپریل په ۱۳ مه د ایراني بندرونو او ساحلي سیمو ته د ننوتلو یا وتلو کښتیو بندیز اعلان کړ. د متحده ایالاتو د مرکزي قوماندې په وینا ، د متحده ایالاتو ځواکونو لږترلږه 38 کښتیو ته لارښوونه کړې چې د ایران بندر ته شا او یا بیرته راستانه شي.
بیا هم، د بار وړلو وروستي معلومات ښیي چې ډیری کښتۍ چې په وروستیو ورځو کې د هرمز تنګي لیږدوي د ایراني چارواکو لخوا ټاکل شوې لاره غوره کړې او شاوخوا نیمایي یې د متحده ایالاتو د بندیزونو په سرغړونې سره د ایران په بندرونو کې بار کړي.
د ایران بندرونه معمولاً د فارس خلیج له ډېرو مصروفو بندرونو څخه لرې دي، او د سعودي عربستان او متحده عربي اماراتو بندرونه معمولاً ډېر ترافیک لري. مګر دا هیوادونه او د خلیج نور متحدین اړ شوي چې د ایران لخوا د بار وړلو خنډونو او ګواښونو په جریان کې تولید کم کړي.
واردونکي هیوادونه په ځانګړې توګه په اسیا کې هم د تیلو له کمښت سره مخامخ دي.
"جاپان او سویلي کوریا د سعودي او منځني ختیځ د خامو تیلو لوی واردونکي وو. او تاسو پوهیږئ، د آسیا پاتې برخې ته په کتلو سره - د چین څخه اخیستل - موږ کولی شو د وارداتو په برخه کې لوی اغیز او زیان وګورو،" Ioannis Papadimitriou، د ډیټا شرکت Vortexa کې د بار وړلو مشر شنونکي وویل. پاپاډیمیتریو یادونه وکړه چې د بار وړلو ټول صنعت هڅه کوي د بدیل سیمو څخه صادرات ډیر کړي ترڅو د تیلو حرکت وساتي او په خورا مهم ډول کارمند پاتې شي.
د وورتیکسا شنونکي زیاته کړه: "که چیرې وضعیت اوږد شي، موږ به د بیرل ضایع وګورو چې له هر ځای څخه نشي بدلیدلی." "دا هغه ځای دی چې موږ د کارګو ریښتیني زیان لیدلی شو - واقعیا د بار وړلو صنعت ته زیان رسوي او د (د بار وړلو) نرخونه راټیټ کړي."
د CNN ټیم لیستر ، الیني جیوکوس او اګن جورکینایټ پدې راپور کې مرسته وکړه.
