سلیټ، د سټرپډ-ډاون EV پک اپ ټرک جوړونکی، د خپل محصول ساده کولو لپاره بله لاره وموندله: بیټرۍ.
کله چې سټارټ اپ د چهارشنبه په ورځ خپل پیل شوی نرخ څرګند کړ - $ 24950 مخکې له منزل ، مالیاتو او نورو فیسونو - دا دا هم وویل چې د خپل بیټرۍ ستراتیژي یې بدله کړې ، د اختیاري 240 مایل کڅوړه یې له مینځه وړې مګر معیاري کڅوړه یې له 150 مایل څخه 205 ته واړوله.
څنګه سلیټ دا له مینځه وړي دا روښانه کوي چې په تیرو څلورو کلونو کې په متحده ایالاتو کې د بیټرۍ بازار څومره د پام وړ بدلون موندلی.
په پیل کې، پیل پالن درلود چې د نکل-منګنیز-کوبالټ (NMC) حجرو څخه کار واخلي. کیمیا په پراخه کچه د موټرو صنعت کې کارول کیږي او د دې د انرژي کثافت لپاره غوره کیږي ، کوم چې په اوږد واټن کې ژباړل کیږي. مګر NMC هم ګران دی، ډیری یې د نکل او کوبالټ لوړ نرخونو له امله.
په دې وروستیو کې، موټرو جوړونکو د بل کیمیا، لیتیم اوسپنې فاسفیت (LFP) کارولو پیل کړی. د بیټرۍ کڅوړې چې LFP کاروي لږ انرژي لري مګر شاوخوا 40٪ ارزانه دي ، د ټیټ لګښت اجزاو څخه مننه لکه اوسپنه ، یو له اصلي کیتوډ موادو څخه دی چې د نکل او کوبالټ ځای نیسي.
دلته ښه دلیلونه وو چې ولې سلیټ، او نور موټر جوړونکي، د NMC سره پیل کړل. د LFP اکمالاتو سلسله نن ورځ په چین کې متمرکزه ده. دا تل قضیه نه وه - د متحده ایالاتو د بیټرۍ پیل A123 سیسټمونه د ټیکنالوژۍ سوداګریز کولو لپاره رامینځته شوي. مګر د یو څو تیروتنو وروسته، دا افلاس ته ورسید او په 2013 کې د چینایي موټرو پرزو شرکت لخوا وپلورل شو. له هغه وخت راهیسې، د چین د بیټرۍ شرکتونو کیمیا په غاړه اخیستې او د LFP حجرو تولید باندې تسلط لري.
د LFP بهرني اصل پدې معنی و چې د تیر دوبي څخه دمخه ، EVs چې دا یې کارولې د انفلاسیون کمولو قانون لاندې به د $ 7500 مالیې کریډیټ لپاره وړ نه وي. یوازې هغه بیټرۍ چې د موادو څخه جوړ شوي په کور دننه یا د شرکتونو څخه چې د متحده ایالاتو سره یې د آزاد تجارت تړون درلود د وړتیا وړ وي. مګر کله چې د یو لوی ښکلي بل قانون د مالیاتو کریډیټ له مینځه یوړل ، دا اندیښنې هم تباه شوې. چینایي جوړونکي بیرته په پام کې نیول شوي. سلیټ وویل چې دا د هیفي میشته بیټرۍ شرکت ګوشن سره کار کوي ترڅو حجرې سرچینه کړي ، کوم چې به د InsideEVs په وینا ، په الینوس کې په یوه فابریکه کې جوړ شي.
بل دلیل چې اتومات کونکي د LFP بیټرۍ تیریدل د دوی محدود حد و. هغه موټر جوړونکي چې د متحده ایالاتو په بازار کې پلوري لومړیتوب لري ، که څه هم هغه موټرې چې کولی شي په چارج کې له 300 میلونو څخه ډیر سفر وکړي قیمتي وي - خورا خورا د هغه څه برعکس چې سلیټ ته ځي.
په واقعیت کې، ډیری خلک دومره حد ته اړتیا نلري، او لکه څنګه چې د چارج کولو شبکې په اندازې، لاسرسي او سرعت کې وده کړې، د حد اندیښنه په تدریجي توګه کمیږي. پداسې حال کې چې د LFP حجرې به هیڅکله د انرژی کثافت کې د NMC سره سمون ونلري، د کیمیا عصري بدلونونو د خلا په تړلو کې مرسته کړې. فورډ، جی ایم، ریوین، او ټیسلا ټول هغه ماډلونه وړاندې کوي چې د LFP حجرې کاروي.
د LFP حجرو صنعت د سیل څخه پیک ټیکنالوژۍ ته د دې لیږد سره همغږي شوی ، کوم چې سلیټ د خپل بیټرۍ کڅوړو جوړولو لپاره کاروي.
پخوا، کله چې موټرو جوړونکو د بیټرۍ کڅوړه راټولوله، دوی لومړی په ماډلونو کې حجرې بار کړې، چې بیا په پیک کې بار شوي. دې ترتیب دوی ته اجازه ورکړه چې د پاؤچ حجرې وکاروي ، کوم چې ارزانه او سپک دي. مګر د وخت په تیریدو سره، دوی پوهیدلي چې د ماډل طریقه د تیلو حجرو وړاندیز شوي لګښت او وزن سپما لغوه کوي. که څه هم ځینې EVs اوس هم ماډلونه کاروي، صنعت د سیل څخه پیک جوړونې په لور روان دی، په کوم کې چې سخت بیټرۍ، یا هم پریزماتیک یا سلنډر، په مستقیم ډول پخپله پیک کې بار کیږي.
د سیل څخه کڅوړه د تولید مرحلې کموي او د حجمیتریک انرژي کثافت ته وده ورکوي ، د وړو EV لپاره ګټور ځانګړتیا لکه د سلیټ ټرک. برسیره پردې، د LFP حجرې د NMC په پرتله د تخریب په اړه لږ اندیښنو سره 100٪ ته چارج کیدی شي، پدې معنی چې چلوونکي کولی شي په ورځ کې بشپړ پیک وکاروي.
پداسې حال کې چې شاید یوه شیبه وه کله چې د سلیټ مشرتابه باید د NMC څخه LFP ته سویچ شنه رڼا واچوله ، د دې پریکړې په لور حرکت د کلونو راهیسې رامینځته شوی و. LFP به ټول بازار په غاړه وانخلي - د GM په څیر موټر جوړونکي په بشپړ ډول مختلف کیمیا باندې شرط لګوي - مګر د دې د ټیټ لګښت او مناسب حد ترکیب LFP د دې لپاره یو څرګند انتخاب رامینځته کوي چې په متحده ایالاتو کې به ترټولو ارزانه EV وي.
