څو ساعته وروسته له هغه چې هند تیره اونۍ عامه ډاډ ورکړ چې د ایتانول مخلوط پټرول خوندي دی، د هیواد اصلي موټرو لابي د تیلو ککړتیا په اړه شکایت بیرته واخیست چې یوه اونۍ دمخه یې حکومت ته لیږلی و. دې ډلې وویل چې ځینې ارقام نورو چکونو ته اړتیا لري.
مګر د صنعت اجرایوي رییسانو ترمنځ جلا اړیکې، چې د رویټرز لخوا بیاکتنه شوې، وښودله چې په تیرو ورځو کې، د موټرو لوړ جوړونکو ماروتي سوزوکي، ټاټا موټرو او مهندرا د 20 سلنې ایتانول سره مخلوط شوي پټرول ککړتیا په اړه د دوی اندیښنو په اړه خبرې وکړې، چې د E20 په نوم یادیږي.
د دوی معلوماتو د صنعت لخوا ترسره شوي د تیلو خورا پراخه ازموینه تالیف کړې کله چې د لومړي وزیر نریندرا مودي حکومت تیر کال په ټول هیواد کې د E20 پلي کول پیل کړل ترڅو د ککړتیا مخنیوي او د تیلو واردات کمولو کې مرسته وکړي.
د اپریل له 1 راهیسې نور پټرول شتون نلري، د پیرودونکو اندیښنې د موټرو فعالیت باندې د اغیزو په اړه وده کړې.
د موټر جوړونکو بریښنالیکونه د لومړي ځل لپاره ښیې چې څنګه دوی په شخصي ډول په E20 کې د ککړتیاو په اړه اندیښمن دي ، لکه کلورایډ او رطوبت ، کوم چې دوی وايي موټرو ته زیان رسوي ، حتی پداسې حال کې چې دوی په عامه توګه د حکومت لخوا د تیلو د رالویدو ملاتړ کوي.
د هند د موټرو جوړونکو ټولنه (SIAM) د جولای په 28 د تېلو د ککړتیا په اړه خپل لیک بیرته واخیست وروسته له هغه چې د حکومت او خلکو د خبرداري په اړه لاریون وشو او وویل چې "ځینې شمیرې" "تصدیق" ته اړتیا لري.
د رویټرز لخوا بیاکتل شوي مخکې نه راپور شوي صنعت ډیټا او بریښنالیکونه ښیې چې "څو" موټرو جوړونکو دمخه د هند له 36 ایالتونو او سیمو څخه 21 څخه په یو کال کې د پمپونو څخه د 250 څخه ډیر د تیلو نمونې راټولولو سره پراخه ازموینې ترسره کړي. دوی په 18 ایالتونو کې په ډیری نمونو کې د لوړ کلورایډ ککړتیا وموندله ، او همدارنګه د لوړ رطوبت مینځپانګه.
د اجرایوي بریښنالیکونو د معلوماتو تصدیق کولو په اړه هیڅ اندیښنه نه ده راپورته کړې.
د شخصي بریښنالیکونو په اړه د تبصرې لپاره وپوښتل شول، SIAM رویټرز ته وویل چې ډاټا یوازې د داخلي جریان، بحث او اعتبار لپاره وه، او د "ډیر لږ" موټرو جوړونکو لخوا راټول شوي.
ماروتي، ټاټا او مهیندرا، چې د رویټرز لخوا لیدل شوي د SIAM داخلي بریښنالیکونو برخه وه، د هند د موټر بازار 67٪ جوړوي.
لکه څنګه چې "د ازموینې اساس او د نمونې اندازه د دقیقو پایلو مالتړ لپاره کافي نه وه ، نو اړیکه بیرته واخیستل شوه" ځکه چې دا په ناڅاپي ډول لیږل شوی و ، SIAM وویل ، او زیاته یې کړه چې دا اراده لري چې سمه ساینسي مطالعه ترسره کړي.
د پټرولیم او طبیعي ګاز وزارت د نظر غوښتنې غوښتنو ته ځواب ونه وایه. د دې وزیر ، هردیپ سینګ پوری ، د جمعې په ورځ وویل چې د SIAM څخه د لیک ترلاسه کولو دوه اونۍ دمخه ، د هند د تیلو بازارموندنې شرکتونو په پرچون پلورنځیو کې د ککړتیا چیک کولو لپاره د تیلو "سخت ازموینه" پیل کړې وه.
هغه وویل، یوازې د ککړتیا څلور قضیې موندل شوي. د دولتي تیلو پرچون پلورونکو هم تیره اونۍ وویل چې پراخه تصادفي او ساینسي ازموینو ښودلې چې "د تیلو د ککړتیا له امله د کوم خطر خطر شتون نلري".
مهندرا وویل چې د دې اجرایوي بریښنالیکونو څخه ترلاسه شوي پایلې "په بشپړ ډول بې اساسه او غلط دي"، د صنعت ډاټا محدود او ابتدايي دي، او دا د E20 سره مسلې نه ګوري. ماروتي او ټاټا د نظر غوښتنې غوښتنو ته ځواب ونه وایه.
E20 موټر چلونکي په غوسه کړي، په سلګونو ادعا کوي چې دا مایل کم کړی او د دوی په موټرو کې یې اغوستلو او اوښکو زیات کړی، او لږترلږه د محکمې ننګونه یې رامینځته کړې.
SIAM مخکې ویلي وو چې د کلورایډ لوړه کچه د موټرو پرزو لپاره زیان رسونکي دي، په داسې حال کې چې په تیلو کې د رطوبت لوړه کچه کولی شي د تیلو له ورکولو وروسته سمدلاسه موټر حرکت وکړي.
د ماروتي، ټاټا، مهیندرا او SIAM ترمنځ تبادله شوي ګروپ بریښنالیکونو کې، د ماروتي لوړ پوړي اجرایوي انوپ بټ د لوړ کلورایډ موندنو په اړه اندیښنې راپورته کړې، او ویې ویل چې دا د جولای په 26 د پټرولیم وزارت سره په خصوصي توګه خبرې شوي.
د صنعت لخوا په ډله ایزو بریښنالیکونو کې د دولت په کچه شریک شوي جدول شوي موندنې ښیې چې دوی په راجستان ایالت کې د هر ملیون (ppm) له 6 څخه تر 570 برخو کلورایډ کچه ثبت کړې ، په پلازمینه نوي ډیلي کې له 1.4 څخه تر 420 ppm او په مهاراشترا کې له 10 څخه تر 357 ppm.
د هند حکومت وايي د جواز حد 3 ppm دی.
د معلوماتو جدولونو د رطوبت کچه هم ښودلې چې په آندرا پردیش کې 13000 ppm او په اتراپردیش کې 12500 ppm ته رسیدلي ، په مقابل کې د 3000 ppm د جواز وړ دولتي معیار.
په داسې حال کې چې د ککړتیا لامل معلوم نه دی، SIAM په خپل اوس ایستل شوي لیک کې ویلي چې دا د E20 له پیل راهیسې د کلورایډ په کچه کې زیاتوالی لیدلی او له حکومت څخه یې غوښتنه کړې چې د تیلو بازارموندنې شرکتونو ته لارښوونه وکړي چې اصلي لامل ومومي.
د رطوبت لپاره، د SIAM په لیک کې یادونه شوې، لامل کیدای شي "د ځمکې لاندې ذخیره کولو ټانکونو او په پرچون پلورنځیو کې د پایپ لاینونو ناکافي ساتنه" وي. د ماروتي باټ د جولای په 26 په خپل بریښنالیک کې لیکلي چې د کلورایډ 1 ppm تر ټولو لوړه وه چې اوسني د تیلو انجیکټرونه ، کوم چې انجن ته تیل لیږدوي ، "زحمل کولی شي".
"په E20 کې د 1 پی پی ایم څخه کم هم د نړیوالو معیارونو سره سم دی. ورته د پټرولیم وزارت سره د خبرو اترو سره سمون لري،" بټ لیکلي.
د مهندرا د مایعاتو ټیکنالوژۍ لوړ پوړي انجینر ، آر رامپرابو ، په بریښنالیکونو کې وویل چې عضوي کلورایډ هغه ککړونکی دی چې د موټرو ګړندۍ ناکامۍ لپاره مسؤل دی چې صنعت یې لیدلی او کولی شي انجنونه "د 200 کیلومتره دننه" خراب کړي.
"اکثریت قضیې د سونګ کولو وروسته سمدلاسه راپور شوي ... د عضوي کلورایډ له امله دي ،" هغه لیکلي ، او زیاته یې کړه چې مهندرا د پرچون پلورنځیو څخه د تیلو نمونې ډیټا "قوي شواهد" لري.
د مهندرا رامپرابو او ماروتي بهټ د رویټرز پوښتنو ته ځواب ونه وایه.
