د احتمالي EV پیرودونکو په ذهنونو کې ، چارج کول لوی دي. تیر کال د AAA لخوا سروې شوي نیمایي څخه ډیر وویل چې د عامه چارج زیربنا یوه مهمه اندیښنه وه.
دا اندیښنې بې بنسټه ندي. د EV ګړندی چارج کول په تاریخي ډول بې کاره و. په 2023 کې، د یو ناورین سړک سفر وروسته، ما د EV ګړندۍ چارج کولو "د حقونو بل" مسوده جوړه کړه، چې د شیانو د بدلولو لپاره د چارج کولو شبکې اوه پرمختګونه په ګوته کوي.
یو څو کاله څه توپیر کولی شي.
د وروستي سړک سفر په جریان کې، زه حیران وم چې وضعیت څومره ښه شوی. د یو کوچني استثنا سره ، زما د چارج کولو تجربه بې عیب وه ، هغه څه چې زه نشم کولی درې کاله دمخه د ورته سړک سفر په اړه ووایم.
مونټریال ته د دې دوبي سړک سفر له 600 مایل څخه ډیر پوښلی. موږ اراده درلوده چې خپل Kia EV9 وکاروو، کوم چې به په چارج کې نږدې 300 مایل سفر کولی شي، مګر Kia د مات شوي ایرکنډیشنر له امله په هټۍ کې دی. پرځای یې، موږ خپل Audi e-tron چلوو، کوم چې په هر چارج کې شاوخوا 220 مایل لري. د توپیر سره سره، e-tron سفر په ښه توګه اداره کړ. Rangemaxxing ښایي ښه ښکاري، مګر دا اړینه نده.
د چارجرونو موندلو لپاره، ما د غوره روټ پلانر (ABRP) څخه کار واخیست، یو اپلیکیشن د بادونو او تودوخې څخه نیولې د وسایطو ځانګړتیاو او د بیټرۍ تخریب ته د هر څه حساب ورکولو سره د چارج کولو تمځایونه غوره کوي. تاسو کولی شئ د بلوتوټ OBD لوستونکی وکاروئ ترڅو له موټر څخه ABRP ته ژوندی ډیټا تغذیه کړئ ، مګر ما وموندله چې ایپ پرته له دې خورا دقیق و. ABRP وویل چې زموږ لومړی تمځای باید لبنان، نیو هیمپشایر ته نږدې د ریوین چارجر وي. ایپ اوس د ریوین ملکیت دی ، نو زه په بشپړ ډول حیران نه وم.
د لبنان چارجرونو کې زما له تجربې وروسته ، زه کولی شم وګورم چې ولې ایپ دوی غوره کړي ، پرته لدې چې د ریوین ملکیت ته پام وکړي. دلته هیڅ لیکې نه وې، د خوړو ډیری اختیارونه، د کرایې پلورنځی، او شپږ 300 کیلو واټ چارجرونه چې ټول کار کوي. ما دمخه د ریوین ایپ ډاونلوډ کړی و ، مګر زه اړتیا نه لرم. چارجر زما کریډیټ کارت ومنل او له 140 کیلو واټ څخه ډیر یې تحویل کړل، تقریبا د e-tron اعظمي. موږ د کور په لاره کې ورته چارجرونه کارولي او ورته تجربه مو درلوده.
له هغې وروسته، موږ د مونټریال څخه بهر د سرکټ الیکتریک سټیشن څخه کار واخیست ترڅو د راتلونکې اونۍ لپاره پورته شي. هلته ، موږ د سفر یوازینۍ ستونزه تجربه کړه: د کارت لوستونکي کار نه کاوه ، نو ما باید د سرکټ الیکټریک اپلیکیشن ډاونلوډ کړ او د 20 کاناډایی ډالرو سره یې پورته کړم. له هغې وروسته غونډه په سم ډول پرمخ لاړه. په شاتګ کې ، تمځای په بشپړ ډول اړین نه و. موږ د اونۍ په اوږدو کې ډیر موټر نه چلاوه، او د هوټل چارجر په سمه توګه کار کاوه. مګر ماشومانو وقفې ته اړتیا درلوده او زما میرمن کافي ته اړتیا درلوده ، نو موږ شاید په پام کې نیولو سره پلګ کړی وای.
هره سیشن شاوخوا 20 دقیقې دوام وکړ ، او موږ د غرمې یا استراحت تمځایونو سره چارج کول یوځای کړل. موږ هیڅکله په موټر کې انتظار نه دی کړی. په ټولیز ډول، درې غونډې د امریکا متحده ایالاتو ته د بیرته راستنیدو په لاره کې د پولې کنټرول کې زموږ د انتظار په اړه وخت درلود.
درې کاله مخکې، سفر هم نږدې نه و. زه پوهیدم چې ګړندی چارج کول کیدی شي یا له لاسه ورکړل شي - ما د یوې لسیزې څخه ډیر وخت لپاره غیر ټیسلا EVs چلولي - مګر زه لاهم مایوسه راغلم.
په هغه دوبي کې، موږ ورته Audi e-tron Maine ته واستاوه، د شاوخوا 350 مایلونو په اوږدو کې، د مونټریال ته زموږ د سفر نیمایي فاصله. موټر کولی شي دا په یو چارج کې ماین ته ورسوي، مګر هوټل د EV چارجر نه درلود. د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې موږ د اوږدې اونۍ پای او د موټر چلولو کور پیل لپاره کافي جوس لرو ، موږ پلان درلود چې هلته نیمه لاره یو څه چارج کړو.
مخکې له دې چې موږ لاړ شو، ما د لږ باوري چارجرونو د مینځلو لپاره ABRP هم کارولی و، مګر تجربه لاهم خرابه وه. لومړی چارجر لږ وروسته مات شو کله چې زه ولګوم، ما مجبور کړ چې بل پلورنځي ته لاړ شم. لومړي چارجر هیڅکله زما د موټر سره ناسته پای ته نه ده رسولې ، پدې معنی چې دوهم به د پیرودونکي خدمت ته زنګ وهلو پرته پیل نشي. په بل تمځای کې، د چارج کولو شبکې ایپ له څلورو څخه دوه کاري پلګونه راپور کړل، مګر یوازې یو واقعیا کار کاوه. په ټولیز ډول، ما شاوخوا اوه ساعته موټر چلاوه او باید درې ځله د پیرودونکي خدمت ته زنګ ووهلم.
تصور وکړئ که د ګاز سټیشنونه داسې کار وکړي؟
په مننه، د EV چارج کولو زیربنا نن ورځ خورا مختلف ښکاري. په 2023 او 2026 کې زما تجربې، البته، افسانې دي. مګر موجود معلومات وړاندیز کوي چې دوی د پراخه رجحان نمایندګي کوي: په متحده ایالاتو کې ګړندي چارج کول د کودونو او حدونو سره ښه شوي. د 2023 په جولای کې، هیواد د انرژۍ او ترانسپورت د ګډ دفتر په وینا، شاوخوا 32000 DC چټک چارجرونه درلودل. په هغه وخت کې، ډیری دا چارجرونه د ټیسلا چلوونکو پورې محدود وو. (ټیسلا اعلان وکړ چې په 2023 کې به خپله شبکه پرانیزي، مګر دا د پراخ لاسرسي لپاره له یو کال څخه ډیر وخت نیسي.) نن ورځ، د EV چلوونکي کولی شي د ټیسلا ډیری شبکه وکاروي. د ټیسلا او نورو شرکتونو لخوا دوامدار پراختیا په 2023 کې د موجود DC ګړندي چارجرونو شمیر دوه چنده څخه ډیر ته رسولو کې مرسته کړې.
نور څه دي، دوی ډیر باوري دي.
تیره اونۍ زما نږدې بې عیب سفر داسې بریښي چې نورمال وي ، نه استثنا. د تیر کال راهیسې، اعتبار نږدې 10 ټکي ښه شوی، له 85 څخه تر 90s نیمایي پورې، د پیرین د اعتبار شاخص کې، کوم چې میټریکونه لکه بریالي چارج ناستې او د سټیشن بند وخت شامل دي. د پارین په وینا د ټیسلا شبکه غالبه پاتې ده، مګر نورې شبکې په چټکۍ سره وده کوي. دې سیالۍ بې له شکه د بورډ په اوږدو کې د چارج کولو تجربو ښه کولو کې مرسته کړې.
په شبکه کې تشې لاهم شتون لري او د EV چارجر لاهم ماتیږي. مګر هره میاشت ډیر چارجرونه اضافه کیږي او مات شوي د پخوا په پرتله ډیر ژر ترمیم کیږي.
دا کامل ندی ، مګر زه واقعیا حیران یم چې څومره ښه ګړندی چارج شوی. یو څوک باید هولډ آؤٹ ته ووایی چې دوی څه ورک دي.
