شمال مغربی اطالوی بندرگاہی شہر جینوا میں، 2018 میں ملک کی مہلک ترین آفات میں سے ایک، نے اٹلی کے خستہ حال انفراسٹرکچر پر روشنی ڈالی – اور اس بارے میں سوالات اٹھائے کہ کیا اس سانحے کو روکا جا سکتا تھا۔
جُمِرات کو، جینوا میں جج مورانڈی روڈ پل کے گرنے سے متعلق پہلے مقدمے کی سماعت میں فیصلہ سنانے کے لیے تیار ہیں، جس میں 14 اگست 2018 کو راستہ دیتے وقت 43 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔
درجنوں مدعا علیہان کو متعدد الزامات کا سامنا کرنا پڑتا ہے کیونکہ متاثرین کے اہل خانہ اس فیصلے کے منتظر ہیں جس کی انہیں امید ہے کہ تباہی کے تقریباً آٹھ سال بعد بالآخر انصاف کا کچھ نہ کچھ حاصل ہو گا۔
1182 میٹر (1293-یارڈ) کا ڈھانچہ، جسے اٹلی کا "بروک لین برج" کہا جاتا ہے، کو آرکیٹیکٹ ریکارڈو مورانڈی نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1967 میں افتتاح کیا گیا، یہ 1990 کی دہائی میں بڑے کمک کے کام سے گزرا۔
صدی کے اختتام تک، ماہرین مسلسل خبردار کرتے رہے کہ ڈھانچہ خراب ہو رہا ہے، لیکن اس کے باوجود کبھی بھی اہم مرمت نہیں کی گئی۔
تو 2018 میں اس گرمی کے دن کیا ہوا، اور یہ تباہی اٹلی کے سب سے بڑے مجرمانہ مقدمات میں سے ایک کا باعث کیوں بنی؟
اسی سال 14 اگست کو، مقامی وقت کے مطابق رات 12 بجے (10:00 GMT)، مورانڈی پل کے ایک بڑے، مرکزی حصے نے موسلادھار بارش کا راستہ دیا، جس کے ٹکڑے ٹکڑے ہو گئے اور تقریباً 45 میٹر (148 فٹ) زمین پر گر گئے۔
تقریباً 30 کاریں پل کے اس حصے پر تھیں، جس میں اٹلی اور فرانس کے درمیان ایک اہم شاہراہ کو عبور کیا جا رہا تھا اور قریبی پورٹ ٹرمینلز کے لیے بھی بہت اہم تھا۔
مقامی حکام نے جینوا میں 12 ماہ کی ہنگامی حالت کا اعلان کیا اور امدادی کوششوں کے لیے 5 ملین یورو (5.7 ملین ڈالر) دینے کا وعدہ کیا۔
سانحہ کے فوراً بعد، پل کے ٹوٹنے کے دو عوامل کی طرف توجہ مبذول ہوئی: اس کی حفاظت کی دیکھ بھال اور اس کا ڈیزائن۔
بعد میں تحقیقات سے پتہ چلا کہ پل کے نویں ستون کے قیام کے اندر لوڈ بیئرنگ کیبلز کے پھٹنے سے یہ گرا، جو اس کی 51 سالہ زندگی کے دوران انتہائی سنکنار ماحول نے کھا لیا۔
استغاثہ نے یہ بھی الزام لگایا ہے کہ گرنے کی وجہ برسوں کی کمی، ناکافی یا غلط دیکھ بھال کی وجہ سے ہوا ہے جس کا مقصد ضروری مرمت میں زیادہ سے زیادہ تاخیر کرنا ہے جبکہ عہدیداروں نے شیئر ہولڈرز کو منافع کی ادائیگی جاری رکھی۔
جینوا یونیورسٹی میں ٹرانسپورٹ اکنامکس کے پروفیسر اینریکو موسیو کے مطابق، اس پل پر ٹریفک کا ایک حجم بھی تھا جو اسے برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔
تقریباً 50000 سے 60000 گاڑیاں روزانہ وائڈکٹ سے گزر رہی تھیں – حالیہ دہائیوں میں شہر کی آبادی میں اضافے کا نتیجہ، موس نے الجزیرہ کو 2018 میں بتایا۔
تاہم، دفاعی وکلاء نے استدلال کیا ہے کہ یہ تباہی قیام کیبل نمبر نو کے اوپری حصے میں اصل تعمیراتی خامی کا نتیجہ تھی - جو گر گئی تھی - جس کا ان کے بقول پتہ لگانا ناممکن تھا اور اسے دیکھ بھال کے ذریعے روکا نہیں جا سکتا تھا۔
اس آفت میں کل 43 افراد ہلاک ہوئے۔ کچھ فرانسیسی، البانوی اور چلی کے شہریوں کے ساتھ زیادہ تر اطالوی شہری تھے۔
متاثرین میں تعطیلات پر جانے والا خاندان، نوجوان فرانسیسی شہری جو ٹیکنو میوزک فیسٹیول کے لیے اٹلی گئے تھے، اور ایک جوڑا جو اپنے بچوں کے ساتھ کیلیفورنیا کے سہاگ رات سے واپس آرہا تھا۔
وہ جوڑا 47 سالہ کلاڈیا پوسیٹی اور اس کا نیا شوہر 48 سالہ اینڈریا تھا، جو 12 اور 16 سال کی عمر کے اپنے دو بچوں کے ساتھ اپنے آبائی شہر پنیرولو واپس جانے کے لیے پل سے گزر رہے تھے۔
کلاڈیا کی بہن، ایگل پوسیٹی، گرنے کا فیصلہ سننے کے لیے جُمِرات کو کمرہ عدالت میں موجود رشتہ داروں میں شامل ہوں گی۔
آٹھ سال بعد بھی، ایگل اپنی بہن کو زندگی بھر کے طور پر یاد کرتی ہے – ایک عورت جو ایک اچھی انسان تھی اور اپنے خاندان سے گہری محبت کرتی تھی، اس نے کہا۔ اس کا بھتیجا پہاڑی بائیکر کا شوقین تھا، اور اس کی بھانجی ایک "خوبصورت" ڈانسر تھی۔
ایگل Comitato Parenti Vittime Ponte Morandi کے سربراہ ہیں، جو متاثرین کے خاندانوں کی نمائندگی کرنے والی کمیٹی ہے، جو اپنے پیاروں کی جانب سے لڑ رہی ہے۔ انہوں نے کہا کہ جُمِرات کے فیصلے کا طویل انتظار کیا جا رہا ہے۔
"ہم اس مقدمے کے اختتام تک [کلاڈیا] کے لیے، اس کے خاندان کے لیے، تمام [متاثرین] کے لیے، اور اطالوی شہریوں کے لیے بھی انصاف کے لیے بہت جدوجہد کرتے ہیں - کیونکہ ہمیں سب کے لیے زیادہ انصاف کی ضرورت ہے - ہمیں سیکورٹی کی ضرورت ہے،" انہوں نے الجزیرہ کو بتایا، وہ امید کرتی ہیں کہ حادثے کے ذمہ دار تمام گروہوں کا احتساب کیا جائے گا۔
59 افراد کو متعدد الزامات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جن میں متعدد قتل عام سے لے کر ٹرانسپورٹ کی حفاظت کو نقصان پہنچانے اور غلط بیانات دینے تک شامل ہیں۔ ان سب نے کسی بھی غلط کام سے انکار کیا ہے۔ اطالوی استغاثہ ایک اہم مدعا علیہ – اٹلانٹیا کے سابق سی ای او جیوانی کاسٹیلوکی کے لیے ساڑھے 18 سال قید کی سزا کا مطالبہ کر رہے ہیں۔ مورانڈی پل اٹلانٹیا کی موٹر وے یونٹ، آٹوسٹریڈ فی اٹالیا کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔
استغاثہ تین سال کے مقدمے میں دیگر مدعا علیہان کے لیے دو سال اور چار ماہ سے لے کر ساڑھے پندرہ سال تک قید کی سزا کا بھی مطالبہ کر رہے ہیں، جن میں پل کو چلانے والی کمپنی کے ملازمین اور ایگزیکٹوز، اس کی دیکھ بھال کی ذمہ دار فرم، اور ملک کی وزارتِ انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ شامل ہیں۔
کاسٹیلوچی پہلے ہی روم کی ایک جیل میں ہے، جو 2013 میں جنوبی اٹلی میں ایک ویاڈکٹ پر ایک اور مہلک واقعے پر چھ سال کی سزا کاٹ رہا ہے۔
کاسٹیلوچی کے وکیلوں میں سے ایک نے کہا ہے کہ استغاثہ کی طرف سے مانگی گئی سزا "ناقابل قبول" تھی۔
"یہ ایک خوفناک سزا ہے، جس کی آپ توقع کریں گے کہ قتل کے مقدمے میں اس کی تلاش کی جائے گی، نہ کہ اس معاملے میں جہاں صرف غفلت کا الزام لگایا گیا ہو،" گائیڈو الیوا نے گزشتہ سال کہا تھا۔
آٹوسٹریڈ اور اس کی اس وقت کی دیکھ بھال کرنے والی ذیلی کمپنی، SPEA نے ان کے خلاف مقدمہ 2022 میں بند کر دیا تھا جب ایک جج نے ان کے مالی تصفیے کی منظوری دی تھی۔
پل کے گرنے کی وجہ سے اٹلانٹیا، جو طاقتور بینیٹن خاندان کے زیر کنٹرول ہے، اور حکومت کے درمیان تنازع پیدا ہوا، جو 2021 میں آٹوسٹریڈ میں اٹلانٹیا کے کنٹرولنگ حصص کی فروخت کے ساتھ ختم ہوا۔
استغاثہ نے الزام لگایا کہ مدعا علیہان کو معلوم تھا کہ پل، جو 1960 کی دہائی میں بنایا گیا تھا، گرنے کے خطرے سے دوچار تھا اور پیسے بچانے کے لیے دیکھ بھال کے بارے میں جلد بازی میں فیصلے کیے گئے۔
پل کے ڈیزائنر نے زنگ کو دور کرنے کے لیے سیمنٹ کے دورانیے پر باقاعدگی سے دیکھ بھال کی سفارش کی تھی، خاص طور پر قریبی لیگوریئن سمندر سے نم، نمکین ہوا کے سنکنرن اثر کی وجہ سے۔
انفراسٹرکچر کے وزیر میٹیو سالوینی نے 2023 کے واقعے کی یادگاری تقریب میں متاثرین کے رشتہ داروں، رہائشیوں اور حکام کو بتایا کہ جو لوگ اپنی موت کے منہ میں چلے گئے وہ سیلاب یا قدرتی آفت کا شکار نہیں تھے۔
بلکہ، اس نے کہا، وہ "لالچ کے شکار، ایسے لوگوں کے تھے جنہوں نے اپنا کام نہیں کیا۔"
آٹوسٹریڈ کی 2011 کی ایک رپورٹ میں کہا گیا تھا کہ زیادہ ٹریفک کی وجہ سے پل بوسیدہ ہو رہا تھا، مقامی میڈیا نے واقعے کے وقت رپورٹ کیا۔
2016 میں، ایک اطالوی ساختی انجینئر نے متنبہ کیا تھا کہ پل کا ڈیزائن مشکل تھا۔
اٹلی کے مالیاتی اخبار Il Sole 24 Ore کے مطابق، اپریل 2018 میں، پل کے گرنے سے تین ماہ قبل، آٹوسٹریڈ نے پل کی "سٹرکچرل ریٹروفٹنگ" کے لیے 20000-یورو ($22840) کال شروع کی تھی، جس میں منہدم ہونے والے حصے پر کام شامل ہوتا۔
اور یہاں تک کہ 2006 کے اوائل میں، اخباری رپورٹوں میں حکومت اور دیگر مقامی حکام کا حوالہ دیا گیا ہے کہ وہ ڈھانچے کو گرانے اور دوبارہ تعمیر کرنے پر غور کر رہے ہیں - لیکن اس منصوبے کا زیادہ تر علاقے کے رہائشیوں کی طرف سے مغرورانہ مقابلہ کیا گیا۔
اگست 2020 میں، شہر نے ایک نئے چمکتے ہوئے ڈھانچے کا افتتاح کیا، جس نے تباہ شدہ پل کو مزید ہائی ٹیک پل سے بدل دیا، جسے سان جارجیو پل کا نام دیا گیا۔
جینوا کی سمندری تاریخ کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے، مشہور اطالوی ماہر تعمیرات رینزو پیانو کے ذریعہ ڈیزائن کردہ نئے اسپین کا مڑا ہوا نیچے کا حصہ، ایک جہاز کے ہل کو ابھارتا ہے۔
اس میں چار مینٹیننس روبوٹ بھی موجود ہیں جو اس کی لمبائی کے ساتھ موسم کی خرابی یا کٹاؤ کو دور کرنے کے لیے چل رہے ہیں، نیز سنکنرن کو محدود کرنے کے لیے ایک خصوصی ڈیہومیڈیفیکیشن سسٹم بھی ہے۔
متاثرین کے اہل خانہ نے پل کی افتتاحی تقریب میں شرکت سے انکار کر دیا تھا۔
ایگل پوسیٹی نے اس وقت نیوز ایجنسیوں کو بتایا، "ہم افتتاحی تقریب میں نہیں ہوں گے؛ ہم نہیں چاہتے کہ سانحہ کارنیول میں بدل جائے۔"
الجزیرہ کے نتاچا بٹلر کے مطابق، جس نے 2018 کے ایونٹ کا احاطہ کیا تھا، مورانڈی پل کے گرنے سے خدشات بڑھ گئے تھے کہ پورے اٹلی میں 10000 تک پل اور سرنگیں خطرے میں ہو سکتی ہیں۔
بٹلر نے اس وقت کہا، "60 اور 70 کی دہائیوں میں، عمارتوں میں تیزی آئی تھی - وہاں بہت زیادہ بدعنوانی تھی، غیر معیاری کنکریٹ کا استعمال کیا جا رہا تھا،" بٹلر نے اس وقت کہا کہ اس سے ملک بھر میں بنیادی ڈھانچے کی حفاظت پر سوالات اٹھے۔
اس واقعے سے پہلے اور بعد میں اٹلی میں متعدد پل گرنے کے واقعات رونما ہو چکے ہیں۔ تاہم، جینوا پل کا گرنا اب تک کا سب سے مہلک ہے۔
