ایک مجوزہ بل جو واشنگٹن ڈی سی میں خود مختار گاڑیوں کو چلانے کی اجازت دے گا، Uber کی وسیع تر روبوٹیکسی حکمت عملی کے لیے ایک ٹیسٹ کیس بن گیا ہے۔ روبوٹکسی ڈویلپرز کے ساتھ محض شراکت کرنے اور ان میں سرمایہ کاری کرنے کے بجائے، Uber ان قوانین کو وضع کرنے کی بھی کوشش کر رہا ہے جو ان پر حکمرانی کرتے ہیں، ایک ایسی کوشش جو اسے اپنے کاروباری پارٹنر، Waymo کے ساتھ براہ راست مخالفت میں ڈالتی ہے۔
اوبر، جو اس بل کی مخالفت کرتا ہے، دلیل دیتا ہے کہ مجوزہ قاعدہ انسانی ڈرائیوروں کی خدمات حاصل کرنے کے لیے بے گھر ہو جائے گا اور وائیمو کو ایک حقیقی اجارہ داری دے گا۔ اس نے اس کے بجائے ایک ایسے نظام کے لیے لابنگ کی ہے جس کے لیے روبوٹیکس کو سواری سے چلنے والے نیٹ ورک پر کام کرنے کی ضرورت ہوگی جو انسانی ڈرائیوروں کو بھی استعمال کرتا ہے، ٹیک کرنچ کے ذریعے دیکھے گئے عوامی ریکارڈ اور صنعت اور کمپنی کے ذرائع کے ساتھ انٹرویوز کے مطابق۔
"ہم پہلے ہی دوسرے دائرہ اختیار میں دیکھ چکے ہیں کہ کس طرح ایک ناقص، صرف فریق اول کا ریگولیٹری نقطہ نظر کسی شہر میں خلل ڈال سکتا ہے،" Javi Correoso، جو Uber کے لیے امریکی پالیسی اور وفاقی امور کی قیادت کرتے ہیں، نے مئی میں D.C کونسل کی ایک گول میز کے دوران کہا کہ کرایہ پر لینے والے ڈرائیوروں کو ریگولیٹ کرنے والے ایک الگ، موجودہ قانون پر۔ کوریوسو نے اس وقت استدلال کیا کہ روبوٹیکسز خالی جگہ پر بیٹھ کر یا سیر کر کے بھیڑ پیدا کرتے ہیں، بوڑھے یا معذور بالغوں کو اس قسم کی جسمانی مدد فراہم نہیں کر سکتے جو انسانی ڈرائیور کر سکتے ہیں، اور اعداد و شمار کا حوالہ دیا جس میں بتایا گیا ہے کہ ایک اے وی تقریباً چار ڈرائیوروں کو بے گھر کر دیتا ہے۔
ہائبرڈ ماڈل کے بارے میں پوچھے جانے پر، Correoso نے Uber کے ریگولیٹری وژن کا اشتراک کیا۔
"ہائبرڈ ماڈل کا مطلب ہے کہ صارفین کو دونوں تک رسائی حاصل کرنے کی صلاحیت ہونی چاہیے۔ اگر کوئی صارف ایپ پر ہے، تو وہ انتخاب کرنے کے قابل ہونا چاہیے،" انہوں نے کہا، عوامی طور پر دستیاب ریکارڈنگ اور ٹرانسکرپٹ کے مطابق۔ "میں ایک قدم آگے بڑھوں گا: میرے خیال میں اسے انڈسٹری کے لیے ریگولیٹری فریم ورک کا حصہ ہونا چاہیے۔ صارفین کے لیے ایک ایسی ضرورت ہونی چاہیے کہ وہ ایک ایسا Uber لے سکیں جو انسان چلاتا ہو۔"
الفابیٹ کی ملکیت والی وائیمو نے اس بل کا دعویٰ کیا ہے، جس کی وہ حمایت کرتی ہے، پبلک ٹرانزٹ، مساوی رسائی اور اوبر جیسی کمپنیوں کو محدود کیے بغیر کارکنوں کی حمایت کرتے ہوئے خود مختار گاڑیوں کی محفوظ تعیناتی کی اجازت دے گی۔
دونوں کمپنیاں پِیر کو دن بھر کی سماعت کے دوران اپنی پوزیشنیں پیش کریں گی۔ بل کی منظوری قریب نہیں ہے - بہت سی جماعتوں نے TechCrunch کو بتایا کہ انہیں امید ہے کہ قانون سازی سال کے اختتام سے پہلے منظور ہو جائے گی، اور جنوری میں واشنگٹن ڈی سی کے میئر موریل باؤزر کے دفتر چھوڑنے سے پہلے۔ پھر بھی، بل کے ارد گرد دلائل اور لابنگ کی کوششیں ایک وسیع بحث کی عکاسی کرتی ہیں جو واشنگٹن، ڈی سی سے باہر پھیلی ہوئی ہے۔
بل، جو مئی میں کونسل کے رکن چارلس ایلن نے متعارف کرایا تھا، موجودہ خود مختار وہیکل ایکٹ 2012 کو اپ ڈیٹ کرے گا تاکہ ضلع کے اندر ڈرائیور کے بغیر ٹیسٹنگ اور کمرشل ڈرائیور لیس آپریشنز کی اجازت دی جا سکے۔ آج، Waymo اور Zoox جیسی کمپنیاں خود مختار گاڑیوں کی جانچ کر سکتی ہیں، لیکن صرف وہیل کے پیچھے انسانی حفاظت کے آپریٹر کے ساتھ۔
مجوزہ بل ڈسٹرکٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (DDOT) کو یہ اختیار دے گا کہ وہ AV ڈویلپرز کو ڈرائیور لیس ٹیسٹنگ اور تعیناتی پرمٹ جاری کرے جو کچھ ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ اس طرح کے تقاضوں میں کم از کم $5 ملین کا ذمہ داری بیمہ رکھنا، اور 8 گھنٹے یا 72 گھنٹے کے اندر حادثے کے ڈیٹا کی اطلاع دینے پر اتفاق کرنا، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا گاڑی تجارتی بیڑے کا حصہ ہے یا نجی ملکیت والی AV (جو ابھی تک مارکیٹ میں موجود نہیں ہے)۔
یہ بل روبوٹکسی آپریٹرز سے $0.15 فی میل ٹیکس بھی وصول کرے گا، یہ تجویز کہ روبوٹیکسی کے حامیوں کا کہنا ہے کہ یہ بہت مہنگا ہے۔ "وہیکلز میل ٹریولڈ" (VMT) ٹیکس سے حاصل ہونے والی آمدنی کو تقسیم کیا جائے گا، جس میں 50% پبلک ٹرانزٹ کی طرف جائے گا اور بقیہ رائڈ شیئر اور ٹیکسی ڈرائیوروں کے لیے تعلیم اور افرادی قوت کی ترقی میں مدد کے لیے استعمال کیا جائے گا جو روبوٹ کاروں کے لیے اپنی ملازمتوں سے محروم ہو سکتے ہیں۔
Uber اور Waymo واحد فریق نہیں ہیں جو بل میں دلچسپی رکھتے ہیں۔ متعدد تنظیمیں اور کمپنیاں، بشمول Tesla، Lyft، Teamsters and Service Employees International Union لیبر یونینوں کے نمائندے، معذوری کے حقوق اور ایکسیسبیلٹی ایڈوکیسی گروپس، مقامی کاروباری اور صنعتی گروپس، ہائی وے سیفٹی کے حامی، سرکاری اہلکار، اور تھنک ٹینک سبھی پِیر کی سماعت کے دوران بات کرنے والے ہیں۔
بل نے یہاں تک کہ ایک اینٹی روبوٹیکسی مہم کا بھی اشارہ کیا ہے، جسے نیویارک میں قائم تنظیم کولیشن فار اکائونٹیبلٹی اینڈ روڈ سیفٹی نے شروع کیا ہے، جو ووٹروں کی تشہیر کر رہی ہے اور سوشل میڈیا پر پوسٹ کر رہی ہے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ تنظیم کو کون مالی امداد فراہم کر رہا ہے، جو کہ Pitta Bishop & Del Giorno LLC کے ملازم کے پاس رجسٹرڈ ہے، جو کہ لیبر اور ایمپلائمنٹ لا فرم Pitta LLP سے وابستہ نیویارک کی لابنگ اور حکومتی امور کی تنظیم ہے۔ شہر کے ذریعہ درج عوامی طور پر دستیاب لابنگ دستاویزات کے مطابق، پیٹا کو گزشتہ سال کے دوران کئی مزدور یونینوں اور نیویارک بلیک کار آپریٹرز کے انجری کمپنسیشن فنڈ نے برقرار رکھا ہے۔
تمام روبوٹکسی ڈویلپرز، ہیومن ڈرائیورز، اور رائیڈ ہیلنگ اور ٹیکسی کمپنیاں جو انہیں ڈی سی میں ملازمت دیتی ہیں، ان کے لیے داؤ پر لگا ہوا ہے، یہ Uber اور Waymo کے لیے بھی ان کی کافی مارکیٹ پوزیشنوں کے پیش نظر بلند ہے۔ Uber ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا رائیڈ ہیلنگ اور ڈیلیوری نیٹ ورک ہے، اور Waymo سب سے بڑا روبوٹکسی آپریٹر ہے، جو 11 شہروں میں ہر ہفتے 500000 سے زیادہ سواریاں فراہم کرتا ہے۔
اگر Uber کامیاب ہو جاتا ہے اور اس کا ہائبرڈ نیٹ ورک آئیڈیا D.C — یا کسی اور جگہ اپنایا جاتا ہے — تو یہ Waymo جیسے AV ڈویلپرز کے پاس دو انتخاب چھوڑ دے گا: اپنے روبوٹیکس کو Uber's جیسی رائیڈ ہیلنگ ایپس پر لگائیں، یا ایسے انسانی ڈرائیوروں کو ملازمت دیں جو روبوٹ کاروں کے ساتھ ساتھ رائیڈ ہیلنگ کی خدمات فراہم کرتے ہیں جنہیں تیار کرنے میں سالوں اور لاکھوں ڈالر لگے ہیں۔
اگر Waymo اور D.C بل کے دیگر حامی کامیاب ہو جاتے ہیں، Uber کا استدلال ہے کہ اسے مکمل طور پر ختم کر دیا جائے گا۔
یہ بل ایک مقامی پالیسی کی لڑائی ہے، لیکن یہ Uber کی رائڈ ہیلنگ اور ڈیلیوری مارکیٹ میں اپنی اہم پوزیشن کے تحفظ کے لیے حکمت عملی کے ایک پہلو کو بھی نمایاں کرتا ہے۔
Uber خودمختار گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کمپنیوں میں فعال طور پر سرمایہ کاری کر رہا ہے اور ان کے ساتھ شراکت داری کر رہا ہے — عالمی سطح پر 30 سے زیادہ — جبکہ AV Labs کی تعمیر بھی کر رہا ہے، جو کہ AV ڈویلپرز کے ساتھ حقیقی دنیا کا ڈرائیونگ ڈیٹا اکٹھا کرنے اور شیئر کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ایک نیا کاروباری یونٹ ہے۔ ملازمت کی فہرستوں اور کوششوں سے واقف ذرائع کے انٹرویوز کے مطابق کمپنی ڈویژن کے لیے درجنوں انجینئرز کی خدمات حاصل کر رہی ہے۔
جب کہ Uber AV مارکیٹ میں اپنا دعویٰ رکھتا ہے، وہ حفاظتی پالیسیوں کی بھی حمایت کر رہا ہے جس کے لیے خود مختار گاڑیوں کو ایک پلیٹ فارم کے اندر انسانی ڈرائیوروں کے ساتھ کام کرنے کی ضرورت ہو گی - بالکل Uber ایپ کی طرح۔
Uber کی سرمایہ کاری اور شراکت داری کی سرگرمی کئی سالوں سے جاری ہے۔ ہائبرڈ نیٹ ورک کے لیے کمپنی کا زور حالیہ ہے، جو پہلی بار مئی میں شائع ہونے والے وائٹ پیپر میں سامنے آیا ہے۔ اس کے بعد سے، Uber نے پالیسی سازوں کے ساتھ اپنی بیان بازی کو تیز کر دیا ہے، جس میں مئی میں D.C کونسل کی گول میز میٹنگ بھی شامل ہے تاکہ ڈسٹرکٹ کے وہیکل فار ہائر انوویشن ترمیمی ایکٹ 2014 کے اپ ڈیٹس پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ پالیسیاں اوورلیپ۔)
اوبر نے جون میں ڈی سی کونسل کو ایک خط پیش کیا، جسے TechCrunch نے دیکھا ہے، Uber کے پالیسی چیف Correoso کے پہلے کے تبصروں کی وضاحت کرتے ہوئے خط میں کہا گیا کہ ہائبرڈ نقطہ نظر روایتی ڈرائیوروں کے ساتھ ایک واحد نقل و حمل کا نیٹ ورک ہوگا جو آہستہ آہستہ خود مختار گاڑیوں کو شامل کرتا ہے۔
"عملی طور پر اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر آپ AVs والے بازار میں Uber کو کال کرتے ہیں، تو آپ کے سفر کی نوعیت کے لحاظ سے، آپ کا مقابلہ AV یا انسانی ڈرائیور سے ہو سکتا ہے،" خط میں لکھا گیا ہے۔
کمپنی کے ترجمان نوح ایڈورڈسن نے ٹیک کرنچ کو بتایا کہ ڈی سی میں، اوبر ایک ایسے بل کا جواب دے رہا ہے جو مؤثر طریقے سے ہائبرڈ نیٹ ورکس پر مکمل پابندی لگائے گا۔
Waymo اس تشریح سے اختلاف کرتا ہے، اور کمپنی کے ایک نمائندے نے کہا کہ Waymo AVs کو مخصوص قسم کے نیٹ ورکس تک محدود کرنے کی کوششوں کی حمایت نہیں کرتا ہے۔ "ہم ان تبدیلیوں کا خیرمقدم کریں گے جس میں واضح کیا جائے کہ مختلف قسم کے نیٹ ورکس ضلع میں کام کر سکتے ہیں،" Waymo کے ترجمان ایتھن ٹیچر نے TechCrunch کو بھیجے گئے ایک ای میل بیان میں لکھا۔
مزید وسیع طور پر، ایڈورڈسن نے کہا کہ Uber نے پالیسی کے لیے کبھی بھی ایک سائز کے مطابق تمام نقطہ نظر اختیار نہیں کیا، اس کے برعکس "آج AV انڈسٹری کے کچھ حصوں کی وکالت، جہاں تجاویز بار بار لیبر اور ٹرانسپورٹیشن ایکویٹی جیسے اہم مسائل کو حل کرنے میں ناکام رہی ہیں - یا جنہوں نے حریفوں کو غیر قانونی طور پر بند کرنے اور اجارہ داریاں بنانے کی کوشش کی ہے - انہیں زیادہ تر کام کے قابل بنا دیا ہے۔"
جب کہ صنعت کے متعدد اندرونی افراد نے ڈی سی بل کے پہلوؤں پر تنقید کی ہے - خاص طور پر VMT ٹیکس اور روبوٹیکسس پر مجوزہ کیپ - کچھ Uber کی ہائبرڈ تجویز سے متفق نہیں ہیں۔
گریگ راجرز، غیر منفعتی نقل و حرکت اور ٹیک تھنک ٹینک The Innovation Majority کے بانی اور ایگزیکٹو ڈائریکٹر، پِیر کی سماعت میں بولنے والے ہیں، اور انہوں نے Uber کے اقدام کو "ریگولیٹری کیپچر" کی کوشش قرار دیا۔ "موبلٹی پہلے سے ہی ایک مارکیٹ پلیس ہے - لوگ پہلے سے ہی یہ انتخاب کر سکتے ہیں کہ آیا بس لینا ہے، یا بائیک چلانا ہے، یا پیدل چلنا ہے، یا ہر روز رائیڈ شیئر لینا ہے،" راجرز نے ٹیک کرنچ کو ایک انٹرویو میں بتایا۔ "اور کوئی بھی دلیل کہ آپ بعض کاروباری ماڈلز کو مجبور کرکے اور دوسروں کو منسوخ کر کے صارفین کی فلاح و بہبود کو بہتر بنا سکتے ہیں، لوگوں کے نقل و حرکت کے انتخاب کو بہتر نہیں بناتا ہے۔ اس سے سڑک کی حفاظت میں بہتری نہیں آتی ہے، اور اس سے جو خطرہ ہوتا ہے وہ صرف مفادات کو مزید بڑھانا اور ضلع میں AVs چلانے کی کوشش کرنے والے ہر شخص سے کرایہ وصول کرنا ہے۔"
Uber کے حامی ڈرائیور، "آئیے سمجھوتہ کریں" پوزیشننگ رائیڈ ہیلنگ کمپنی کے قریبی پِیروکاروں کو حیران کر سکتی ہے۔ کمپنی کی ابتدائی تاریخ کو ضابطہ مخالف اخلاقیات نے رنگ دیا تھا جس نے موجودہ قوانین میں خامیاں تلاش کیں، یا انہیں یکسر نظر انداز کر دیا۔
Uber اکثر یونین کے تعاون سے چلنے والے ضوابط کی مخالفت کرتا ہے، جیسے کیلیفورنیا میں AB 5، جس نے گیگ ورکرز کو ملازمین کی درجہ بندی کر کے اس کے اثاثہ لائٹ بزنس ماڈل میں خلل ڈالا ہوتا۔ پروپوزل 22، ووٹروں کے ذریعے منظور کردہ 2020 کے بیلٹ اقدام اور کیلیفورنیا کی سپریم کورٹ کی طرف سے برقرار رکھی گئی، کو Uber، Lyft اور دیگر نے ایک سمجھوتے کے طور پر حمایت حاصل کی جس نے کارکنوں کو ان کے ٹھیکیدار کی حیثیت کو برقرار رکھتے ہوئے ہیلتھ انشورنس اور دیگر فوائد تک رسائی دی۔
ذرائع کے مطابق، وہ لڑائیاں، اور اس جیسے دیگر، نے Uber کو سکھایا ہے کہ اسے انسانی کارکنوں، اور ان کی حمایت کرنے والی مزدور یونینوں کی طاقت پر غور کرنا ہوگا، اگر وہ روبوٹکسی مارکیٹ میں مرکزی کردار ادا کرنا چاہتی ہے۔ Uber کے اپنے چیف آپریٹنگ آفیسر اینڈریو میکڈونلڈ نے مئی میں لنکڈ ان پوسٹ میں اسی طرح کے ہم نے سیکھے ہوئے سبق آموز لہجے کو مارا جس نے اس کے وائٹ پیپر کو فروغ دیا۔
میکڈونلڈ نے نوٹ کیا کہ کمپنی کے ہر قیمت پر بڑھنے والے نقطہ نظر کے نتائج "ریگولیٹری لڑائیوں اور کارپوریٹ بحران کا باعث بنے جس نے سالوں تک اعتماد کو نقصان پہنچایا"۔
"اس تجربے نے ہمیں بدل دیا،" انہوں نے لکھا۔ "آج ہم شہروں کا مقابلہ کرنے کے بجائے ان کے ساتھ شراکت داری کرتے ہیں۔"
Uber کا استدلال ہے کہ اس کے ہائبرڈ نیٹ ورک کی تجویز وہ سمجھوتہ ہے - ایک ایسا جو روبوٹیکس اور انسانی ڈرائیوروں کو مزدوروں کے خدشات کو کم کرتے ہوئے ایک ہی پلیٹ فارم پر ایک ساتھ رہنے کی اجازت دیتا ہے۔
کمپنی اس خیال کو دوسرے شہروں اور ریاستوں میں پیش کرنے کے لیے پرعزم ہے کیونکہ قانون ساز نئے اے وی قوانین تیار کرتے ہیں یا موجودہ قوانین کو اپ ڈیٹ کرتے ہیں۔
وائرڈ نے اپنی رپورٹ شائع کی ہے جس میں نیو جرسی اور ڈی سی میں لابنگ کی کوششوں کی تفصیل ہے۔
Uber کا موقف، اور اس کی فعال لابنگ اسے Waymo کے ساتھ تصادم کے راستے پر ڈال دیتی ہے۔
Waymo اور Uber اس سے پہلے خود مختار گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کو چھوڑ چکے ہیں۔
2017 میں، Waymo نے Uber پر تجارتی خفیہ چوری کے الزامات پر مقدمہ کیا۔ ہائی پروفائل ٹرائل، جس میں Waymo نے Uber پر گوگل کے سابق انجینئر انتھونی لیوینڈوسکی کے ڈاؤن لوڈ کردہ تجارتی راز استعمال کرنے کا الزام لگایا، یادگار گواہی اور شواہد پیش کیے، جس میں "لیزر ہے چٹنی" جیسے جملے بھی شامل تھے۔ مقدمے کی سماعت Uber کے طے پانے پر رضامندی سے صرف پانچ دن تک جاری رہی، اور دونوں کمپنیوں نے کم از کم عوامی سطح پر جھگڑا کرنا چھوڑ دیا۔
چھ سال بعد، Uber کے اندرون خانہ AV ڈویلپمنٹ پروگرام کے ساتھ Aurora کو فروخت کر دیا گیا، عدالت کے سابق حریفوں نے مل کر کام کیا۔ Waymo نے 2023 میں Phoenix میں Uber کی ایپ پر اپنی خود سے چلنے والی گاڑیاں ڈالنے پر رضامندی ظاہر کی۔ اس شراکت داری کو، جو خاموشی سے مئی میں ختم ہوا، کو محدود اور "پائلٹ" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ Waymo Phoenix میں اپنی اسٹینڈ اکیلی ایپ بھی چلاتا ہے، جو اس کی پہلی روبوٹیکسی مارکیٹ ہے۔
یہ رشتہ مارچ 2025 تک مضبوط ہوتا دکھائی دے رہا تھا، جب کمپنی کے ایگزیکٹوز - ایک نجی پارٹی میں کانٹے دار ناشپاتی مارگریٹا کے مگ اور ٹیری بلیک کے باربی کیو کی پلیٹوں کو پکڑتے ہوئے - نے سالانہ موسیقی، فلم اور ٹیک فیسٹ، SXSW کے دوران آسٹن میں Uber ایپ پر Waymo robotaxis کے آغاز کا جشن منایا۔ شراکت داری جلد ہی اٹلانٹا تک پھیل گئی۔ ان دونوں شہروں میں، ممکنہ گاہک Waymo کی ایپ کے ذریعے براہ راست روبوٹیکسی نہیں لے سکتے، اور انہیں Uber ایپ کا استعمال کرنا ہوگا اور میچ کی امید کرنی ہوگی۔
حالیہ مہینوں میں، تعلقات خراب ہوئے ہیں - اور عوامی طور پر۔
اس سال کے شروع میں، Uber کے چیف ٹیکنالوجی آفیسر پروین نیپلی نے کھلے عام ویمو پر X پر تنقید کی، ایک ویڈیو اور تبصرہ پوسٹ کرتے ہوئے ایک Waymo روبوٹکسی کے غیر محفوظ اور "خوفناک" رویے کو کہا۔ مئی میں ایک کمائی کال کے دوران، Uber کے چیف ایگزیکٹیو دارا خسروشاہی نے کمپنی کا براہ راست نام لیے بغیر Waymo کی طرف تبصرے کیے جب انہوں نے ریگولیٹرز کے لیے حمایت کا اظہار کیا۔
"وہ صحیح سوالات پوچھ رہے ہیں، جس میں AVs کس طرح بات چیت کرنے جا رہے ہیں — ایسے حالات میں جہاں بجلی جاتی ہے یا اسکول کے علاقوں میں بات چیت کرتے ہیں یا شہر میں فائر فائٹرز وغیرہ کے ساتھ کام کرتے ہیں،" خسروشاہی نے حالیہ واقعات کا حوالہ دیتے ہوئے کہا جس میں Waymo robotaxis شامل تھے۔
Waymo اور Uber کے درمیان تناؤ یہاں تک کہ عالمی سطح پر پہنچ گیا ہے، دونوں کمپنیاں لندن میں ایک زبردست شو ڈاؤن کے لیے تیار ہیں۔ جیسا کہ قیاس آرائیاں عروج پر ہیں کہ کب Uber اور Waymo کی آسٹن یا اٹلانٹا میں موجودہ شراکتیں پھٹ جائیں گی، دونوں کمپنیاں ایک ریگولیٹری لڑائی کے لیے تیار ہو رہی ہیں جو بظاہر دوسرے شہروں اور ریاستوں میں پھیلنے کے لیے تیار ہے۔
Uber شرط لگا رہا ہے، اور اس کے لیے لابنگ کر رہا ہے، اس سے مختلف مستقبل جو Waymo نے تصور کیا ہے۔
"ہم سمجھتے ہیں کہ ہمارے ٹرانسپورٹیشن سسٹم کا مستقبل ہائبرڈ ہو گا،" اوبر کی اے وی پالیسی کے سربراہ ہیری ہارٹ فیلڈ نے پِیر کی میٹنگ سے قبل جمع کرائی گئی گواہی میں کہا۔ "عوامی پالیسی کو اس حقیقت کے ارد گرد ڈیزائن کیا جانا چاہئے، نہ کہ صرف اے وی کے مستقبل کے ارد گرد جو موجود نہیں ہے۔"
