ڈچ ڈیٹا پروٹیکشن اتھارٹی Uber کو 825 ملین یورو (تقریباً 966 ملین ڈالر) کا جرمانہ کر رہی ہے - جو کہ یورپ کے جنرل ڈیٹا پروٹیکشن ریگولیشن کے تحت اب تک جاری کردہ دوسرا سب سے بڑا جرمانہ ہے، رائٹرز کے مطابق۔
ڈچ ریگولیٹر ان شکایات کی تحقیقات کر رہا تھا کہ Uber نے کافی انتباہ یا انسانی نگرانی کے بغیر خودکار عمل کے ذریعے ڈرائیور اکاؤنٹس کو غیر فعال کر دیا تھا۔ ایک بیان میں، ڈپٹی چیئر مونیک ورڈیر نے کہا کہ کمپنی نے "سنگین خلاف ورزیوں کا ارتکاب کیا ہے۔"
ورڈیر نے کہا کہ "کمپیوٹر کو اپنے طور پر ایسے فیصلے نہیں کرنے چاہئیں جن کے بڑے نتائج ہوں"۔
تاہم، اوبر نے دلیل دی کہ زیادہ تر ڈرائیوروں کی معطلی مختصر ہوتی ہے، انسانی جائزے کے بغیر کوئی مستقل غیر فعال نہیں ہوتا، اور ڈرائیوروں کے پاس اپیل کرنے کی صلاحیت ہوتی ہے۔ (ڈچ ریگولیٹرز نے کہا کہ کچھ ڈرائیوروں کو انسانی جائزہ کے بغیر مستقل طور پر غیر فعال کر دیا گیا تھا، جس پر Uber تنازعہ کرتا ہے۔) کمپنی نے کہا کہ وہ اس فیصلے کے خلاف اپیل کرے گی۔
"ہم اس فیصلے اور غیر متناسب جرمانے سے سختی سے متفق نہیں ہیں،" اوبر کے ترجمان نے رائٹرز کو بتایا۔ TechCrunch نے اضافی تبصرے کے لیے کمپنی سے رابطہ کیا ہے۔
فرانس میں اوبر کے ایک سابق ڈرائیور، براہیم بن علی نے ڈچ اخبار ڈی ووکسکرانٹ کو بتایا کہ 2019 میں اس کا اکاؤنٹ غیر فعال ہونے کے بعد، اس نے 170 دیگر Uber ڈرائیوروں سے شہادتیں اکٹھی کیں اور آخر کار اپنی شکایت ہالینڈ لے گئے، جہاں Uber کا یورپی ہیڈکوارٹر واقع ہے۔
اس کوشش میں بین علی کی مدد ایک سوئس غیر منفعتی تنظیم نے کی تھی جو ڈیجیٹل حقوق پر مرکوز تھی جسے PersonalData.io کہتے ہیں، جس نے ڈرائیوروں کو اس بارے میں ڈیٹا اکٹھا کرنے میں مدد کی کہ غیر فعال کرنے کے فیصلے کیسے کیے گئے۔ بانی پال-اولیور ڈیہائے نے کہا کہ ایک ڈرائیور "مطمئن مسافروں کے ساتھ ایک ہزار سفر مکمل کر سکتا ہے، لیکن اگر صرف ایک شخص بہت سنگین مسئلہ کی اطلاع دیتا ہے، تو اس کے نتائج بہت زیادہ ہو سکتے ہیں۔"
ڈیہائے نے مجھے بتایا کہ یہ تیسرا جرمانہ ہے جو ڈچ ریگولیٹر نے Uber پر عائد کیا ہے، ڈرائیوروں کے ذاتی ڈیٹا کو سنبھالنے پر € 290 ملین جرمانے اور متعلقہ مسائل کی وجہ سے € 10 ملین جرمانے کے بعد۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ وہ ایک کلاس ایکشن سوٹ شروع کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں جس کے ذریعے ڈرائیور معاوضہ حاصل کر سکتے ہیں۔
درحقیقت، ڈیہائے نے کہا کہ یہ تمام جرمانے ڈرائیوروں کے ایک ہی گروپ کی شکایات سے شروع ہوتے ہیں۔ اور وہ قانونی چارہ جوئی اور دیگر ریگولیٹری ایکشن کی حمایت کے لیے StartClaims کے نام سے ایک نئی کمپنی شروع کر رہا ہے — پہلے Uber کے خلاف اور پھر آخر کار دیگر گیگ اکانومی کیسز کے ساتھ ساتھ ایڈٹیک جیسے متعلقہ شعبوں تک پھیل رہا ہے۔
Dehaye (جسے میں کالج کے وقت سے اتفاق سے جانتا ہوں) کے ساتھ کیس پر گفتگو کرتے ہوئے، میں نے ڈیئرنگ فائر بال کے جان گروبر کی ایک بلاگ پوسٹ سامنے لائی، جس میں گروبر کو تشویش ہے کہ یہ جرمانہ "یورپی یونین میں Uber کے لیے اپنے ڈرائیوروں کو صارفین کے خلاف گھپلے کرنے پر نگرانی کرنا، یا صرف سواروں کو کبھی نہیں اٹھانا، انہیں پھنسے ہوئے چھوڑ کر غیر قانونی بنا دیتا ہے۔"
گروبر نے ورڈیر کے بیان پر بھی اعتراض کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے، "یہ کہنا کہ 'کمپیوٹر' نے یہ فیصلے کیے ہیں، یہ کہنے کے مترادف ہے کہ جب کوئی کمپنی عادتاً دیر سے ملازم کو معطل یا برطرف کرتی ہے، تو 'ٹائم کلاک' نے فیصلہ کیا ہے۔ کمپنی کے مینیجر پالیسیاں مرتب کرتے ہیں، اور آلات ملازمین کی تعمیل کی پیمائش کرتے ہیں۔
ڈیہائے نے جواب دیا کہ گروبر نے "نقطہ یاد کیا۔"
انہوں نے کہا، "اوبر انسانوں کو استعمال کرنے کے لیے ایسے ڈرائیوروں کو سزا دینے کے لیے آزاد ہے جو اسکام کرتے ہیں، لیکن پھر [اسے] اس فیصلہ سازی کی ذمہ داری قبول کرنی ہوگی (جیسے 'ایک آجر ہونا'، 'مارکیٹ پلیس' نہیں ہونا)،" انہوں نے کہا۔
