بحر ہند میں امریکی افواج کے ہاتھوں ڈرامائی قبضے کے سال میں، MT Tifani کے نام سے جانے والے آئل ٹینکر نے ایران اور ملائیشیا کے ساحل سے پانی کے ایک حصے کے درمیان، سنگاپور کی چمکیلی فلک بوس عمارتوں سے تقریباً 60 میل کے فاصلے پر کئی سفر کیے تھے۔
ان دوروں کے دوران، یہ اکثر لنگر چھوڑنے اور اپنے لازمی خودکار شناختی نظام (AIS) کو بند کرنے سے پہلے ایک چھوٹے سے علاقے میں گھومتا رہتا ہے، CNN کے جائزہ کردہ میرین ٹریفک ڈیٹا کے مطابق۔
تھوڑی دیر بعد — کبھی گھنٹے، کبھی دن — جہاز AIS پر دوبارہ ظاہر ہو جائے گا۔
منگل کو ایم ٹی ٹیفانی کو قبضے میں لے لیا – اور 1.9 ملین بیرل ایرانی تیل جو امریکی حکام کا کہنا ہے کہ وہ لے جا رہا تھا – نے ایران کے ساتھ جنگ کو خلیج فارس سے ہزاروں میل دور انڈو پیسیفک کے پانیوں میں دھکیل دیا ہے۔
اس نے ملائیشیا کے پانی کے اس حصے پر بھی روشنی ڈالی ہے، جو کہ رہوڈ جزیرے کے تقریباً نصف سائز کا ہے، جو ماہر اور CNN کے تجزیے سے پتہ چلتا ہے کہ ایران کے لیے ایک تیرتے گیس اسٹیشن کے طور پر کام کرتا ہے، جسے اس کے شیڈو بحری بیڑے نے تیل کی تجارت اور ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا، جنگ کے بڑھتے ہی حکومت کو نقد کی اشد ضرورت ہے۔
اگرچہ سرکاری طور پر اس کی تعریف نہیں کی گئی ہے، اس علاقے کو عام طور پر ایسٹرن آؤٹر پورٹ لمٹس (EOPL) اینکریج کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ آبنائے سنگاپور کے مشرقی دروازے کے قریب واقع ہے، جو دنیا کے مصروف ترین جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک ہے، ملک کے خصوصی اقتصادی زون (EEZ) میں جزیرہ نما ملیشیا کے ساحل سے تقریباً 43 میل دور ہے۔ یہ سیٹلائٹ کی تصویروں پر سب سے زیادہ دکھائی دیتا ہے جہاں، بعض اوقات، سینکڑوں جہازوں کو علاقے میں اڑتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔
MT Tifani کی شناخت اس کے IMO نمبر: 9273337 سے بھی کی جا سکتی ہے۔
گزشتہ اگست میں ایک موقع پر، اس زون کے اندر غیر متعینہ کارگو کو ماچو کوئین (IMO: 9238868) نامی دوسرے جہاز پر اتارتے ہوئے دیکھا گیا، سی این این کی طرف سے جائزہ لی گئی سیٹلائٹ تصاویر کے مطابق۔ منتقلی کے بعد، ماچو کوئین نے مختصراً اپنا AIS آن کر دیا اور چین کی طرف شمال مشرق کا سفر شروع کر دیا، اس سے پہلے کہ امریکہ کی جانب سے چین کو ایرانی تیل کی اسمگلنگ پر پابندی کے بعد اپنا ٹریکر دوبارہ بند کر دیا۔
میرین ٹریفک کے اعداد و شمار کے مطابق، ایک دوسرا آئل ٹینکر جس پر جمعرات کو یو ایس کی طرف سے سوار اور قبضہ کیا گیا، ایم ٹی میجسٹک ایکس نے بھی مشرق وسطیٰ اور آبنائے سنگاپور کے درمیان ای او پی ایل کی طرف کئی بار سفر کیا تھا۔
ایران میں مہارت رکھنے والے واشنگٹن انسٹی ٹیوٹ تھنک ٹینک کے ایک سینئر فیلو فرزین ندیمی نے کہا کہ EOPL اپنے آسان محل وقوع اور قریبی حکام کے جائز رویوں کی وجہ سے شیڈو فلیٹ کے لیے ایک ہاٹ سپاٹ ہے۔
ندیمی نے کہا، "سرگرمیوں کو چھپانے کے لیے یہ ایک بہت ہی آسان جگہ ہے۔" "ملائیشیا کے حکام بنیادی طور پر کہیں اور دیکھتے ہیں۔"
غیر منفعتی یونائیٹڈ اگینسٹ نیوکلیئر ایران (UANI) کے مرتب کردہ سیٹلائٹ ڈیٹا کے مطابق، 2025 میں EOPL میں کم از کم 679 جہاز سے جہاز کی منتقلی ہوئی، جو کہ 2024 میں 471 اور 2023 میں 280 تھی۔ یہ اعداد حقیقی تصویر کو کم سمجھتے ہیں کیونکہ سیٹلائٹ ہر روز نہیں گزرتا اور خراب موسم میں جہازوں کا پتہ نہیں لگا سکتا۔
CNN نے تبصرے کے لیے ملائیشیا کی حکومت سے رابطہ کیا ہے۔
گزشتہ جولائی میں، ملائیشیا نے اپنے پانیوں میں جہاز سے جہاز کی غیر قانونی منتقلی کے خلاف نفاذ کو تیز کرنے کا وعدہ کیا، وزیر خارجہ محمد حسن نے تسلیم کیا کہ یہ مسئلہ "ہمارے لیے ایک کانٹا ہے،" سرکاری میڈیا برناما نے رپورٹ کیا۔
برناما کے مطابق، محمد نے کہا کہ نئے ضوابط کے تحت، کسی بھی جہاز کو غیر مجاز منتقلی کرتے ہوئے پکڑا جائے گا۔
"ہم اب ایسا ملک ہونے کا الزام نہیں لگانا چاہتے جو ایسی سرگرمیوں میں سہولت فراہم کرتا ہے۔"
تجارتی اعداد و شمار اور تجزیاتی کمپنی Kpler کے مطابق، ایران دنیا کے سب سے بڑے تیل پیدا کرنے والے ممالک میں سے ایک ہے، جو 2025 میں اوسطاً 1.69 ملین بیرل یومیہ برآمد کرتا ہے۔ امریکی حکومت کے مطابق اس کا تقریباً 90 فیصد تیل چین کو جاتا ہے۔ چین نے ایرانی خام تیل پر پابندی نہیں لگائی اور کہا کہ وہ ایران کے تیل پر پابندیوں کی مخالفت کرتا ہے۔
وسیع پیمانے پر پابندیوں کی وجہ سے، ایران دنیا بھر میں اپنے خام تیل کو منتقل کرنے کے لیے مبہم ریکارڈ اور داغدار انشورنس کے ساتھ پرانے ٹینکروں کے بیڑے پر انحصار کرتا ہے۔
انرجی ڈیٹا فرم Vortexa کے مطابق، اس کا زیادہ تر شیڈو فلیٹ بہت بڑے کروڈ کیریئرز (VLCCs) پر مشتمل ہے - MT Tifani جیسے بڑے ٹینکرز جو 2 ملین بیرل تک تیل رکھ سکتے ہیں۔
اس کا زیادہ تر منظور شدہ تیل عالمی بینچ مارک برینٹ کروڈ سے تقریباً 10 ڈالر کم کی رعایت پر فروخت ہوتا ہے، جو جنگ شروع ہونے کے بعد سے 100 ڈالر فی بیرل سے زیادہ بڑھ چکا ہے، یعنی ہر جہاز سے دوسرے جہاز کی منتقلی سے ایران کی حکومت کے لیے دسیوں ملین ڈالر کی آمدنی ہوتی ہے۔ ای او پی ایل میں سرگرمی اس وقت سے جاری ہے جب فروری کے آخر میں امریکہ اور اسرائیل نے ایران کے خلاف اپنی جنگ شروع کی تھی، جس سے مشرق وسطیٰ سے تیل کی آمد کو محدود کیا گیا تھا۔ UANI نے اس سال جنوری اور 21 اپریل کے درمیان EOPL لنگر خانے میں کم از کم 250 جہاز سے جہاز کی منتقلی کا پتہ لگایا۔
ایران کے اس علاقے کے استعمال نے اسے پوری جنگ کے دوران برآمدات کے مسلسل بہاؤ کو برقرار رکھنے کی اجازت دی ہے، حکومت کو بینک رول کرنے کے باوجود دنیا میں تیل کی شدید قلت کا سامنا ہے۔
ایران کے شیڈو فلیٹ پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے UANI کے سینئر مشیر چارلی براؤن نے کہا، "یہ ایران کے کاروباری ماڈل کے لیے ضروری ہے۔"
جہاز سے جہاز کی منتقلی جائز طویل فاصلے تک کی ترسیل کا ایک معمول کا حصہ ہے، جو کارکردگی کو بڑھانے اور بندرگاہوں سے بچنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
بڑے آئل ٹینکرز اکثر اپنا سامان چھوٹے جہازوں پر اتارتے ہیں کیونکہ ان کا ڈرافٹ زیادہ تر بندرگاہوں میں داخل ہونے کے لیے بہت گہرا ہوتا ہے۔ لیکن چونکہ یہ تدبیریں حفاظتی اور ماحولیاتی خطرات لاتی ہیں، اس لیے یہ انتہائی منظم ہیں اور منظور شدہ علاقوں میں کیے جانے چاہئیں، جس کے لیے مکمل دستاویزات اور ساحلی حکام کی اطلاع کی ضرورت ہوتی ہے۔
شیڈو بحری بیڑے جہاز سے جہاز کی منتقلی کا استعمال کرتے ہیں، یہاں تک کہ لاجسٹک طور پر غیر ضروری ہونے کے باوجود، اس تیل کی اصلیت کو غیر واضح کرنے کے لیے جو وہ لے جا رہے ہیں۔ وہ اکثر ان کو رات کے وقت آڑ میں چلاتے ہیں، اپنے AIS کو بند کر دیتے ہیں یا اس سے جعل سازی کرتے ہیں، جس سے حکام کے لیے ان کا پتہ لگانا مشکل ہو جاتا ہے۔
موٹے طور پر دیکھا جائے تو ایران کی شیڈو آئل کی تجارت اسی طرز پر چلتی ہے، جس میں دو بحری جہاز شامل ہیں جو ایرانی خام تیل چین کو پہنچانے میں مدد کرتے ہیں۔
پہلے سیٹ سے بحری جہاز تیل اٹھاتے ہیں، خاص طور پر ایران کی بنیادی برآمدی سہولت کھرگ جزیرہ سے، اور ملائیشیا سے لنگر انداز ہونے سے پہلے، ملاکا اور سنگاپور کے آبنائے سے ہوتے ہوئے بحر ہند کے اس پار روانہ ہوتے ہیں۔
دوسرے سیٹ سے بحری جہاز پھر جہاز سے جہاز کی منتقلی کے ذریعے تیل حاصل کرتے ہیں اور اسے چین لے جاتے ہیں، خاص طور پر صوبہ شانڈونگ میں "چائے کے برتن" ریفائنریوں میں، جو منظور شدہ خام تیل خریدنے کے لیے مشہور ہیں۔
Kpler میں خام تیل کی مارکیٹ کے تجزیہ کار ینگ کانگ لاہ نے کہا کہ چین سرکاری طور پر ایرانی خام درآمدات کا اعلان نہیں کرتا اور اکثر تیل کی اصل کو ملائیشیا کے طور پر چھپا دیتا ہے۔
سی این این نے تبصرہ کے لیے چین کی وزارت خارجہ سے رابطہ کیا ہے۔ اس ماہ کے شروع میں، وزارت کے ایک ترجمان نے کہا کہ بیجنگ "یکطرفہ پابندیوں کی مخالفت کرتا ہے جن کی بین الاقوامی قانون میں کوئی بنیاد نہیں ہے" جب امریکی اس جائزے کے بارے میں پوچھا گیا کہ چین ایرانی تیل خریدنا بند نہیں کرے گا۔
یو اے این آئی کے سینئر ایڈوائزر براؤن نے کہا کہ ایران سے ایشیا تک تیل لے جانے والے بیشتر بحری جہازوں کو امریکہ نے بلیک لسٹ کیا ہے، جبکہ تیل اٹھا کر چین لے جانے والے جہازوں کی اکثریت ابھی تک منظور نہیں ہے۔
شیڈو فلیٹ بھی جعلی دستاویزات بناتے ہیں اور جھوٹے جھنڈے یا "سہولت کے جھنڈے" اڑاتے ہیں، اکثر اپنی رجسٹریشن تبدیل کرتے ہیں اور حکام کو بے وقوف بنانے کے لیے اپنے سامان کو غلط بیان کرتے ہیں۔
واشنگٹن انسٹی ٹیوٹ کے ندیمی نے کہا، "وہ نئے کارگو اور نئے جہاز کے لیے ایک نئی داستان تخلیق کرتے ہیں،" انہوں نے مزید کہا کہ عملہ بعض اوقات جہاز پر نیا نام یا جھنڈا پینٹ کرنے تک جاتا ہے۔ "یہ کارگو لانڈرنگ کا کاروبار ہے۔"
EOPL میں مذموم سرگرمی طویل عرصے سے شپنگ انڈسٹری میں کھلا راز ہے۔ براؤن کا اندازہ ہے کہ اس علاقے میں سامان کی منتقلی کرنے والے تقریباً 95 فیصد جہاز ایرانی یا روسی تیل چین کو سمگل کر رہے ہیں۔
ندیمی نے کہا کہ EOPL نے ایران کے لیے تیل ذخیرہ کرنے کی ایک قسم کی جگہ کے طور پر بھی کام کیا ہے، جو خلیج فارس میں جہاز رانی کی آمدورفت میں کسی قسم کی رکاوٹ کو روکنے میں مدد کرتا ہے۔
"خلیج کے علاقے میں آبنائے ہرمز میں دشمنی کے پھوٹ پڑنے کا خطرہ ہے، اس لیے وہ (ایران) زیادہ سے زیادہ کارگو، خام تیل کو اپنے صارفین کے قریب منتقل کرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔"
Kpler کے مطابق، ایران نے فروری میں سمندر میں ریکارڈ 191 ملین بیرل ذخیرہ کیے تھے، جو مشرقی ایشیا میں زیادہ تر ہیں۔
یو اے این آئی کے مطابق، اس تیرتے ہوئے اسٹریٹجک ریزرو نے تہران کو اعلیٰ برآمدات برقرار رکھنے کی اجازت دی ہے، اور یومیہ اوسطاً 1.1 ملین بیرل چین کو بھیجے گئے ہیں، یہاں تک کہ امریکہ اور اسرائیل نے مارچ کے دوران ملک پر حملے کیے تھے۔ جب کہ اس کی عام برآمدی تعداد میں کمی آئی ہے، تیل کی قیمتوں میں اضافے نے حکومت کو ہونے والے مالی نقصان کو دور کرنے میں مدد کی ہے۔
ایم ٹی ٹیفانی شاید ای او پی ایل میں کارگو اتارنے کے لیے جا رہا تھا جب اس پر امریکی افواج سوار تھیں۔
میرین ٹریفک کے اعداد و شمار کے مطابق، اس کے قبضے سے پہلے کے مہینے میں، یہ جہاز آبنائے ہرمز اور خلیج فارس کے ارد گرد کھڑا رہا۔ اگرچہ ٹینکر نے اپنا AIS بند کر دیا تھا، لیکن CNN نے 6 اپریل کو لی گئی سیٹلائٹ تصویروں میں ایران کے جزیرے کھرگ میں ٹینکر کو تلاش کرنے میں کامیاب رہا۔
ٹینکر 10 اپریل کو AIS پر دوبارہ ظاہر ہوا، جب اسے خلیج عمان میں جنوب مشرق میں سفر کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ میرین ٹریفک ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ یہ سنگاپور کی طرف بڑھ رہا ہے۔ 21 اپریل کو، سری لنکا سے گزرنے کے بعد، ٹینکر نے راستے میں اچانک تبدیلی کی — پہلے ایک تیز 90-ڈگری جنوب کی طرف مڑ گیا، پھر ایک اور تیز 90-ڈگری مشرق کی طرف مڑ گیا۔ جہاز کے راستے میں یہ تبدیلیاں کرنے کے تھوڑی دیر بعد، امریکہ نے اس کے قبضے کا اعلان کیا۔
محکمہ دفاع کی طرف سے پوسٹ کی گئی ایک ویڈیو میں، امریکی افواج کو ایم ٹی ٹیفانی پر ہیلی کاپٹروں کے اوپر دائرے کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔
ایم ٹی ٹیفانی تب سے اس علاقے میں گھوم رہا ہے۔
سی این این کے اسٹیون جیانگ نے رپورٹنگ میں تعاون کیا۔
