کراچی، پاکستان — کراچی کی بندرگاہ پر، جو پاکستان کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے، 3000 پھنسے ہوئے کنٹینرز کارگو رکھے ہوئے ہیں جنہیں ایران بھیجنا تھا۔ ان میں کیا ہے معلوم نہیں۔
لیکن جن جہازوں نے انہیں جمع کرنا تھا وہ نہیں پہنچے - اور آبنائے ہرمز میں کشیدگی بڑھنے کے باعث، یہ واضح نہیں ہے کہ یہ جہاز آخر کب کراچی پہنچ سکیں گے۔
یہ رکاوٹ صدر ڈونلڈ ٹرمپ کے تحت تشکیل دی گئی ایک وسیع تر دباؤ کی حکمت عملی کا حصہ ہے – جسے تجزیہ کار کہتے ہیں کہ تجارت کو مکمل طور پر روکنے کے لیے نہیں بلکہ اسے کنٹرول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
ٹرمپ نے جمعرات کو ٹروتھ سوشل پر لکھا، ’’ایران مالی طور پر تباہ ہو رہا ہے۔ "وہ چاہتے ہیں کہ آبنائے ہرمز کو فوری طور پر کھول دیا جائے - نقدی کے لیے بھوکے ہیں!"
28 فروری کو شروع ہونے والی ایران کے خلاف امریکہ اسرائیل جنگ کے پہلے چھ ہفتوں کے لیے، تہران نے یہ کنٹرول کرنے کے لیے رسائی کا نظام نافذ کیا کہ کون سے بحری جہاز آبنائے سے گزرتے ہیں اور ٹول کی ادائیگی بھی کرتے ہیں۔
لیکن 13 اپریل سے، ٹرمپ انتظامیہ نے اپنی بحری ناکہ بندی نافذ کر دی ہے جس نے آبنائے سے گزرنے والے بحری جہازوں کو مؤثر طریقے سے روک دیا ہے جو یا تو چھوڑ گئے تھے یا ایرانی بندرگاہوں کے لیے روانہ تھے۔
امریکی بحری ناکہ بندی نے صرف ایرانی برآمدات کو ہی نقصان نہیں پہنچایا – ٹرمپ انتظامیہ مؤثر طریقے سے ایران کی اشیا کی درآمد کی صلاحیت کو کنٹرول کرتی ہے جس کی اسے اشد ضرورت ہے۔ تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ، کچھ طریقوں سے، یہ اقتصادی گھٹن ایران پر امریکی فوجی طاقت سے بھی زیادہ دباؤ ڈال سکتی ہے۔
اسلام آباد میں قائم سینٹر فار ریسرچ اینڈ سیکیورٹی اسٹڈیز (CRSS) کے مشیر خزانہ اور پالیسی تجزیہ کار جاوید حسن نے الجزیرہ کو بتایا، "[ایران کے] ذخیرہ کرنے والے ذخائر تیزی سے بھر جائیں گے، کچھ اندازوں کے مطابق چند ہفتوں میں پیداوار بند ہو جائے گی۔"
"برآمد آمدنی، جو ریاست کی مالیاتی لائف لائن ہے، تیزی سے سکڑ جائے گی۔ اور جب کہ ایران نے گھریلو زرعی صلاحیت کو بہتر بنایا ہے، اس کی خوراک کی حفاظت ابھی بھی کچھ حد تک درآمدات اور زرمبادلہ پر منحصر ہے، دباؤ کا ایک اور ذریعہ۔"
لیکن، حسن نے خبردار کیا، ایران نے کئی دہائیوں سے امریکی زیرقیادت پابندیوں سے بچنے کے دوران "لچکدار فن تعمیر" بھی بنایا ہے۔ اس کے پاس پہلے سے ہی لاکھوں بیرل تیل موجود ہے - کچھ اندازوں کے مطابق 170 ملین بیرل تک کا تیل ہے - جو خلیج عمان سے باہر سمندر میں پہلے ہی سے موجود ٹینکروں پر ہیں۔ یہ "ایک دو مہینوں تک برآمدی محصول کو برقرار رکھ سکتا ہے"۔
حسن نے کہا، اتنا ہی اہم، زمینی اور اندرون ملک سمندری گزرگاہیں ہیں جنہیں ایران استعمال کر سکتا ہے – اور کچھ رپورٹس کے مطابق، پہلے ہی استعمال کر رہا ہے۔ کچھ وسطی ایشیا اور قفقاز سے گزرتے ہیں۔
ایرانی حکام نے پاکستانی ہم منصبوں سے بھی اپنے سامان کے لیے متبادل راستہ وضع کرنے میں مدد مانگی ہے۔
پاکستانی صنعت کے رہنماؤں اور سرکاری حکام کے درمیان مشترکہ دستاویزات، اور الجزیرہ کی طرف سے دیکھے گئے، ظاہر کرتے ہیں کہ ایرانی اور پاکستانی کاروباری اور صنعت کے رہنما پڑوسیوں کے درمیان 900 کلومیٹر کی سرحد پر پھنسے ہوئے کنٹینرز کو بھیجنے کے لیے زمینی راستے کے امکان پر بات کر رہے ہیں۔
پاکستانی حکام نے نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر بات کرتے ہوئے اس موضوع کی حساسیت کی وجہ سے مشاورت کی تصدیق کی اور اس لیے کہ فی الحال خیال صرف اتنا ہے: ایران جانے والے ہزاروں کنٹینرز کی میزبانی کے کراچی کے بوجھ کو کم کرنے کا ایک ممکنہ جواب۔
الجزیرہ نے تبصرے کے لیے ایرانی حکومت سے رابطہ کیا ہے، لیکن جب یہ مضمون لکھا گیا تو اسے کوئی جواب نہیں ملا۔
اگر منصوبہ عمل میں آتا ہے تو پاکستانی ٹرک بارڈر تک سامان لے جائیں گے، پھر ایرانی ٹرانسپورٹ سنبھال لے گی۔
الجزیرہ کی طرف سے دیکھی گئی دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ ایران پاکستانی ٹرکوں کو اضافی ادائیگی کرنے کو بھی تیار ہو گا اگر وہ اسلامی جمہوریہ کے اندر حتمی منزل تک جانے کے لیے تیار ہوں، حالانکہ زمینی راستہ جہاز رانی کی نسبت سست اور مہنگا ہے۔
آبنائے ہرمز کی حیثیت واضح نہیں ہے۔ سرکاری طور پر، یہ بند نہیں ہے. مارچ کے اوائل میں ٹرانزٹ پر پابندیاں عائد کرنے کے بعد سے، ایران نے اکثر خاموش سفارتی مصروفیات کے بعد، ٹرانزٹ فیس ادا کیے بغیر، بشمول پاکستان، ملائیشیا اور عراق - کے ساتھ منسلک ممالک سے جہازوں کو گزرنے کی اجازت دی ہے۔
بھارت کے جہازوں سمیت دیگر کو بھی گزرنے کی اجازت دی گئی ہے لیکن تفصیلی دستاویزات اور پیشگی منظوری جیسی شرائط کے تحت۔ لیکن کم از کم کچھ معاملات میں، Lloyd's List کے مطابق، ادائیگیاں کی گئی ہیں۔ شپنگ جرنل کا کہنا ہے کہ مارچ کے آخر تک، کم از کم کچھ جہازوں نے چینی یوآن میں ادائیگی کی، جو امریکی ڈالر کے نظام سے باہر ایران کے ساتھ اپنا سودا طے کر رہے ہیں۔ کچھ رپورٹس میں بتایا گیا ہے کہ ایران نے ہر جہاز کے لیے 2 ملین ڈالر تک چارج کیا ہے۔ کچھ ادائیگیاں cryptocurrencies میں کی گئی ہیں۔ ایران کے پہلے ہی روس، چین اور پاکستان سمیت متعدد ممالک کے ساتھ بارٹر معاہدے ہیں، پابندیوں اور ڈالر ٹریکنگ سسٹم کو نظرانداز کرتے ہوئے
ایران کی پارلیمنٹ کے دوسرے ڈپٹی اسپیکر حامدرضا حاجی بابائی نے جمعرات کو کہا کہ آبنائے ہرمز سے گزرنے والے بحری جہازوں پر جمع ہونے والی ٹول سے پہلی آمدنی ایران کے مرکزی بینک میں جمع کرائی گئی، نیم سرکاری خبر رساں ادارے تسنیم نے رپورٹ کیا۔ ایران کے سرکاری میڈیا اور سرکاری حکام نے جمع کرائی گئی رقم کی تصدیق نہیں کی ہے لیکن یہ ایران کی جانب سے شپنگ ٹول وصولی کی پہلی سرکاری تصدیق تھی۔
لیکن اور بھی جہاز ہیں جو پھنسے ہوئے ہیں۔ ایران کی ہرمز کنٹرول حکومت کی طرف سے امریکہ، اسرائیل، یا پابندیاں نافذ کرنے والے ممالک سے منسلک بحری جہازوں کو صاف انکار کر دیا جاتا ہے۔
تجزیہ کاروں اور ماہرین کا کہنا ہے کہ پھر ایک قیمت ہے، جو کہ ٹول سے آگے ہے۔
پاکستان شپز ایجنٹس ایسوسی ایشن کے چیئرمین محمد راجپر کے مطابق جنگ کے آغاز کے بعد سے انشورنس کی لاگت بڑھ گئی ہے۔
انہوں نے الجزیرہ کو بتایا کہ "تنازعہ سے پہلے، جنگ کے خطرے کی بیمہ ایک جہاز کی قیمت کے تقریباً 0.12 فیصد تھی۔ اس کے بعد سے یہ تقریباً 5 فیصد تک پہنچ گئی ہے - اگر کوریج بالکل بھی دستیاب ہو،" انہوں نے الجزیرہ کو بتایا۔
"ایک بہت بڑے کروڈ کیریئر کے لیے جس کی قیمت $100 ملین ہے، اس کا مطلب ہے کہ ایک ٹرانزٹ کے لیے تقریباً $5 ملین کا پریمیم۔"
اس نے تیل بردار جہازوں کے لیے وضاحت کی کہ "حساب ابھی بھی کام کرتا ہے"۔ ایک بہت بڑا کروڈ کیریئر (VLCC) 20 لاکھ بیرل خام تیل لے جا سکتا ہے – جس کی مالیت تقریباً 200 ملین ڈالر ہے۔
انہوں نے کہا کہ "زیادہ پریمیم اور ٹرانزٹ اخراجات کے باوجود، مارجن اسے جذب کر سکتے ہیں۔"
لیکن کنٹینر شپنگ کے لیے، تصویر کم واضح ہے۔ کارگو کی قیمتیں زیادہ ہو سکتی ہیں۔ لیکن مارجن سخت ہیں۔ ملکیت بکھری ہوئی ہے۔ اور ٹائم لائنز مقرر ہیں - سامان کی میعاد ختم ہو جاتی ہے۔
لہذا جب کہ خام تیل ان لوگوں کے لیے منتخب طور پر بہہ رہا ہے جو مشترکہ قیمت ادا کر سکتے ہیں - اگر ان کے جہاز کا جھنڈا صحیح ہے - باقی سب کچھ انتظار کرتا ہے یا پھر راستہ بدل جاتا ہے۔
ایک سابق پاکستانی سفیر جمیل احمد خان نے کہا کہ امریکی بحری ناکہ بندی کی وجہ سے ایران کو نقصان پہنچے گا۔
انہوں نے الجزیرہ کو بتایا کہ "ایران تیل کی آمدنی پر کافی حد تک انحصار کرتا ہے، جس کا مکمل ادراک اس وقت نہیں کیا جا سکتا جب اہم برآمدی راستے خاص طور پر سمندری بندرگاہوں پر پابندی یا خلل پڑ جاتا ہے۔" "اس طرح کی رکاوٹیں ملک کی غیر ملکی زرمبادلہ کی آمدنی اور مجموعی اقتصادی استحکام کو براہ راست متاثر کرتی ہیں"۔
ایران ریفائنڈ ایندھن اور غذائی اجناس کی درآمد پر بھی انحصار کرتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ "یہ انحصار ملک کو سپلائی چین میں رکاوٹوں اور بیرونی دباؤ کا شکار بناتا ہے۔" "یہ معاشی اور ساختی انحصار بڑھتے ہوئے عوامی مایوسی میں حصہ ڈال سکتے ہیں، خاص طور پر اگر قلت یا افراط زر میں شدت آتی ہے"۔
اس کے باوجود سی آر ایس ایس کے حسن نے ایران پر بحری ناکہ بندی کے اثرات کو صرف "معیاری لاگت سے فائدہ اٹھانے والی دنیا" کی عینک سے دیکھنے کے خلاف خبردار کیا۔
انہوں نے کہا کہ "جب کوئی قیادت کسی وجودی خطرے کو محسوس کرتی ہے، تو معاشی معقولیت جیسا کہ ہم امن کے زمانے میں اس کی تعریف کرتے ہیں، فوقیت کھو دیتی ہے۔ برداشت ایک مقصد بن جاتی ہے۔ ایرانی فیصلہ سازی اس منطق کی عکاسی کرتی ہے،" انہوں نے کہا۔
"وہ ممکنہ طور پر بہت سے لوگوں کے خیال سے زیادہ دیر تک آبنائے میں خلل ڈال سکتے ہیں، قطعی طور پر اس لیے کہ کیلکولس معمولی نہیں بلکہ وجودی ہے۔ اس طرح کے تنازعات کی ایک طویل روایت ہے جو کہ ہو چی منہ سے منسوب کی جاتی ہے: آپ کو زیادہ نقصان ہو سکتا ہے، لیکن وہ طرف جو زیادہ دیر تک برداشت کرتا ہے، وہ ذہن غالب رہتا ہے۔"
