ریوین پر ان الزامات پر مقدمہ چلایا گیا ہے کہ EV بنانے والی کمپنی نے اپنے R1T ٹرک اور R1S SUV ماڈلز کی خود مختار ڈرائیونگ صلاحیتوں کے بارے میں جھوٹے دعوے کیے ہیں۔
کلاس ایکشن کی شکایت، جو بُدھ کو امریکی ڈسٹرکٹ کورٹ کیلیفورنیا کے سینٹرل ڈسٹرکٹ میں دائر کی گئی تھی، R1T اور R1S کے پہلی نسل کے ماڈلز پر توجہ مرکوز کرتی ہے اور دعوی کرتی ہے کہ Rivian نے نمائندگی کی ہے کہ یہ فلیگ شپ گاڑیاں ہینڈز فری، آنکھوں سے گاڑی چلانے کے قابل ہوں گی۔
اس قسم کی صلاحیت کو لیول 3 خود مختاری بھی کہا جاتا ہے، سوسائٹی آف آٹوموبائل انجینئرز (SAE) کی طرف سے ایک عہدہ جس کا مطلب ہے کہ گاڑی خود بخود اسٹیئرنگ، ایکسلریشن، اور بریک لگانے کو ڈرائیور کے پہیے پر ہاتھ لگائے یا سڑک پر آنکھوں کے بغیر ہینڈل کر سکتی ہے جیسے کہ ہائی ویز یا کم رفتار پر۔ اس کا مطلب یہ نہیں کہ یہ گاڑیاں مکمل طور پر خود مختار ہیں؛ انسانی ڈرائیور سے اب بھی توقع کی جاتی ہے کہ وہ محتاط رہے اور ضرورت پڑنے پر اسے سنبھال لے۔
مقدمہ میں الزام لگایا گیا ہے کہ Rivian نے پانچ سال کی مدت میں اور ایک مربوط ملک گیر مارکیٹنگ مہم کے ذریعے جھوٹا وعدہ کیا تھا کہ وہ اپنے ہینڈز فری ڈرائیور امدادی نظام کو – جسے ڈرائیور+ کے نام سے جانا جاتا ہے – ہر گاڑی میں معیاری بنائے گا۔ سوٹ میں پیش کی گئی نمائشوں میں سے: ریوین کے سی ای او آر جے اسکرینج کی ٹیک کرنچ ڈسٹرپٹ 2022 میں پیشی، جہاں اس نے مبینہ طور پر کمپنی کے خود مختار ڈرائیونگ کے عزائم کے بارے میں نمائندگی کی۔
شکایت میں لکھا ہے کہ "کوئی سافٹ ویئر اپ ڈیٹ - چاہے کتنا ہی نفیس کیوں نہ ہو - اس کی Gen 1 گاڑیوں کو اشتہار کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے قابل بنائے گا۔" "ریوین بلاشبہ جانتا تھا کہ اس کی جنرل 1 گاڑیاں کبھی بھی لیول 3 کی خودمختاری یا 'حقیقی ہینڈز فری ڈرائیونگ' کے قابل نہیں ہوں گی، پھر بھی صارفین کو ان کی خریداری پر آمادہ کرنے کے لیے اپنی گاڑیوں کی سمجھی جانے والی صلاحیتوں کو بروئے کار لاتی رہیں۔"
ریوین نے زیر التواء قانونی چارہ جوئی کا حوالہ دیتے ہوئے اس مقدمے پر تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔
مقدمہ، جس میں تین نامزد مدعی شامل ہیں، ریوین کے خلاف دھوکہ دہی، لاپرواہی سے غلط بیانی، اور غیر منصفانہ افزودگی کے دعوے کرتے ہیں۔ Coleman Law and Tycko & Zavareei، مدعیان کی نمائندگی کرنے والی قانونی فرموں نے جیوری ٹرائل کی درخواست کی ہے۔
یہ پہلا موقع نہیں ہوگا جب ریوین کو کامیاب قانونی چیلنج کا سامنا کرنا پڑا ہو۔ پچھلے سال، کمپنی نے 2022 میں اپنے R1 پک اپ ٹرک اور SUV کی قیمتوں میں اچانک اضافہ کرنے کے بعد دائر کردہ کلاس ایکشن شیئر ہولڈر کے مقدمے کو حل کرنے کے لیے $250 ملین ادا کرنے پر اتفاق کیا۔
Rivian کی پہلی نسل کی R1T اور R1S گاڑیاں ہینڈز فری ڈرائیونگ کی پیشکش نہیں کرتی ہیں۔ اس کی دوسری نسل کی گاڑیاں، جنہیں 2024 میں اوور ہال کیا گیا تھا۔ دوسری نسل کی گاڑیاں مادّی طور پر ایک جیسی نظر آتی ہیں، لیکن ریوین نے اپنے اندرونی حصوں کو بہتر بنایا، جس میں بیٹری پیک اور سسپنشن سسٹم، الیکٹریکل آرکیٹیکچر، اندرونی سیٹیں، اور سینسر اسٹیک شامل ہیں۔
اصلاح کے حصے کے طور پر، دوسری نسل کی R1 گاڑیاں "Rivian Autonomy Platform" سے لیس تھیں، جو معیاری آتا ہے اور اس میں 11 کیمرے، پانچ ریڈار سینسرز، اور ایک کمپیوٹر شامل ہے جو پچھلے سسٹم سے 10 گنا زیادہ طاقتور ہے، کمپنی نے اس وقت TechCrunch کو بتایا۔
دوسری نسل کے ماڈلز میں ایڈوانس ڈرائیور اسسٹنس سسٹم میں ابتدائی طور پر انکولی کروز کنٹرول شامل تھا، جو ہائی وے پر گاڑیوں کے پیچھے رفتار اور فاصلے کو برقرار رکھتا ہے، اور ہائی وے اسسٹ فیچر جو خودکار طور پر منتخب ہائی ویز پر اسٹیئرز، بریک، اور تیز ہو جاتا ہے۔
پچھلے سال، Rivian نے ایک سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے ذریعے "یونیورسل ہینڈز فری" ڈرائیونگ کو دوسری نسل کی R1 گاڑیوں تک پہنچایا۔ یہ خصوصیت ڈرائیوروں کو ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور کینیڈا میں 3.5 ملین میل سے زیادہ سڑکوں پر پہیے سے ہاتھ ہٹانے کی اجازت دیتی ہے، جس میں شاہراہوں اور سطحی گلیوں کا مرکب بھی شامل ہے، جب تک کہ وہاں نظر آنے والی لین لائنیں موجود ہوں۔
ریوین واحد کار ساز نہیں ہے جس نے خود ڈرائیونگ کی خصوصیات فراہم کرنے کے وعدوں پر قانونی چیلنجوں کا سامنا کیا۔ ٹیسلا اور اس کے سی ای او ایلون مسک نے یہ دعویٰ کرتے ہوئے ایک دہائی گزاری ہے کہ اس کی گاڑیاں اس کے مکمل سیلف ڈرائیونگ سافٹ ویئر کے ذریعے مکمل طور پر خود مختار ہوں گی۔ کچھ مالکان نے ٹیسلا پر بغیر نگرانی کے مکمل سیلف ڈرائیونگ فراہم کرنے میں ناکامی پر مقدمہ کیا ہے۔
ٹیسلا اپنے FSD اور آٹو پائلٹ کے ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹمز کی صلاحیتوں کے بارے میں دعووں کے لیے بھی ریگولیٹری جانچ پڑتال کے تحت آیا ہے۔ کیلیفورنیا کے موٹر وہیکلز کے محکمے نے الزام لگایا کہ Tesla نے آٹو پائلٹ، اس کے بنیادی جدید ڈرائیور امدادی نظام کے ساتھ ساتھ اس کے زیادہ قابل مکمل سیلف ڈرائیونگ سافٹ ویئر کی دھوکہ دہی سے مارکیٹنگ کرکے ریاستی قانون کی خلاف ورزی کی۔ ایک جج نے ڈی ایم وی کے حق میں فیصلہ دیا، لیکن ایجنسی نے فروری میں فیصلہ کیا کہ ٹیسلا کے سیلز اور مینوفیکچرنگ لائسنس کو معطل نہ کیا جائے، 30 دن کا جرمانہ اس نے ترک کرنے کا انتخاب کیا کیونکہ ای وی بنانے والی کمپنی نے اپنی کیلیفورنیا کی مارکیٹنگ میں "آٹو پائلٹ" کی اصطلاح استعمال کرنا بند کر دی ہے۔ یہ مضمون اصل میں 11 بجے PT پر شائع ہوا۔
