جب کرشنا کمار نے چند ماہ قبل نئی دہلی کے ایک پیٹرول اسٹیشن میں گھس لیا، تو اسے معمول کے ایندھن کے بند ہونے کے علاوہ اور کچھ توقع نہیں تھی۔ اس کے بجائے، ہندوستان بھر میں لاکھوں گاڑی چلانے والوں کی طرح، اس نے پایا کہ E20 پیٹرول - ایک مرکب جس میں 20 فیصد ایتھنول شامل ہے - واحد ایندھن دستیاب ہے۔
اس کے پاس بھرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔
ہفتوں کے اندر، بینک ملازم نے سڑک پر اس کی پیٹرول سیڈان کے برتاؤ میں تبدیلیاں دیکھنا شروع کر دیں۔ اس کی پالکی، جو ہمیشہ وقت پر پیش کی جاتی تھی اور اس نے اسے کبھی بڑی پریشانیوں کا سامنا نہیں کیا تھا، اب اس کے لیے جوابدہ محسوس نہیں ہوتا تھا۔ اس کی ایندھن کی کارکردگی میں کمی آئی، سرعت سست ہو گئی اور اوپر کی طرف یا ایئر کنڈیشنر کے ساتھ گاڑی چلانا نمایاں طور پر مختلف معلوم ہوا۔
انہوں نے کہا، مائلیج تقریباً 18-20 کلومیٹر (11-12 میل) فی لیٹر (0.26 گیلن) سے تقریباً 16-17 کلومیٹر (10-11 میل) فی لیٹر تک گر گیا – 10 فیصد سے زیادہ کی کمی۔ انہوں نے کہا، "تیز رفتار ہے، خاص طور پر اوور ٹیک کرتے ہوئے، اوپر کی طرف گاڑی چلاتے ہوئے یا ایئر کنڈیشنر کا استعمال کرتے ہوئے،" انہوں نے کہا۔ اس نے اپنے چلانے کا طریقہ نہیں بدلا ہے۔ جو کچھ بدل گیا ہے وہ ایندھن ہے۔
کمار کی حالت زار ایک ایسی ہے جس سے ہندوستان بھر میں لاکھوں کار مالکان اس سے دوچار ہیں کیونکہ یہ ملک دنیا کی تیز ترین ایتھنول ملاوٹ والے پیٹرول میں منتقلی مکمل کرتا ہے۔
بایو ایندھن سے متعلق قومی پالیسی کے تحت، وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت نے 2030 سے 2025 تک 20 فیصد ایتھنول ملاوٹ کے اپنے ہدف کو آگے بڑھایا۔ گزشتہ سال پٹرول اسٹیشنوں پر E20 لازمی ہو گیا۔ رش پر ابتدائی خدشات کے باوجود - ہندوستان کے پاس، اس وقت تک، اس کے پیٹرول میں زیادہ سے زیادہ 10 فیصد ایتھنول تھا - جسے کئی صارفین نے جھنڈا لگایا، پالیسی پر نظرثانی کا مطالبہ ختم ہوگیا۔
لیکن جون 2026 میں، حکومت کے اٹارنی جنرل نے ہندوستان کی سپریم کورٹ کو بتایا کہ مودی انتظامیہ 20 فیصد ایتھنول مرکب کے ساتھ "تجربہ" کر رہی ہے۔ اگرچہ بعد میں حکومت نے دعویٰ کیا کہ اٹارنی جنرل کو غلط فہمی ہوئی تھی، تبصرے قومی غم و غصے کا باعث بنے، کار استعمال کرنے والے، اپوزیشن کے سیاست دان اور تجزیہ کار – بشمول متعدد مبصرین جو سیاسی طور پر مودی حکومت کے ساتھ منسلک ہیں – پالیسی پر سوال اٹھا رہے ہیں۔
حکومت کا استدلال ہے کہ 20 فیصد ایتھنول مرکب درآمد شدہ خام تیل پر انحصار کم کرے گا، توانائی کی حفاظت کو مضبوط کرے گا، گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرے گا اور گنے اور مکئی جیسی فصلوں کی مانگ میں اضافے کے ذریعے کسانوں کے لیے آمدنی کے نئے مواقع پیدا کرے گا۔
لیکن صارفین اور ناقدین بتاتے ہیں کہ گاڑیوں کی مائلیج میں کمی آئی ہے – ایک دعویٰ جسے روڈ ٹرانسپورٹ اور ہائی ویز کے وفاقی وزیر نتن گڈکری نے قبول کیا ہے – اور کچھ نے الزام لگایا ہے کہ کاک ٹیل فیول نے کار کے پرزوں کو نقصان پہنچایا ہے۔ اپوزیشن جماعتوں نے گڈکری پر مفادات کے ممکنہ ٹکراؤ کا بھی الزام لگایا ہے – ان کا خاندان ایتھنول کی پیداوار سے منسلک کمپنیوں میں ملوث ہے۔
پھر بھی قومی بحث کے مرکز میں جس نے E20 پیٹرول-ایتھانول مکس کو متحرک کیا ہے وہ ایک واحد سوال ہے جو بہت سے پوچھ رہے ہیں: حکومت نے اتنی جلدی میں اس ایندھن کو کیوں دھکیل دیا؟
"جب کہ میں صاف ایندھن کے لیے حکومت کے دباؤ کو سمجھتا ہوں، مجھے یقین ہے کہ E20 پرانی پیٹرول گاڑیوں کو کیسے متاثر کر سکتا ہے اس بارے میں مزید آگاہی کی ضرورت ہے،" کمار نے کہا۔ "کار مالکان کو مناسب طریقے سے آگاہ کیا جانا چاہئے تاکہ وہ صحیح فیصلے کر سکیں اور کارکردگی اور ایندھن کی معیشت میں غیر متوقع تبدیلیوں سے بچ سکیں۔"
حکومت کے اس اقدام کے حامی اس اقدام کو ہندوستان کی صاف توانائی کی منتقلی میں ایک اہم سنگ میل کے طور پر بیان کرتے ہیں۔ تاہم، ناقدین کا کہنا ہے کہ بہت سے صارفین ایندھن کی کم کارکردگی، گاڑیوں کی مطابقت کے بارے میں خدشات اور طویل مدتی دیکھ بھال پر غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے فوری اخراجات کا سامنا کر رہے ہیں۔
رول آؤٹ نے خاص طور پر لاکھوں پرانی پٹرول گاڑیوں کے بارے میں سوالات اٹھائے ہیں جو ہندوستانی سڑکوں پر رہتی ہیں۔ آٹوموبائل مینوفیکچررز نے 2023 سے نئی گاڑیوں میں E20 سے مطابقت رکھنے والے مواد کو متعارف کرانا شروع کیا، جبکہ E20 کے مطابق ماڈلز 2025 سے مارکیٹ میں داخل ہوئے۔ اگرچہ حکومت کا کہنا ہے کہ پرانی گاڑیاں معمول کی دیکھ بھال کے ساتھ E20 کو محفوظ طریقے سے استعمال کر سکتی ہیں، بہت سے مالکان ان انجنوں پر طویل مدتی اثرات کے بارے میں غیر یقینی رہتے ہیں جو اصل ڈیزائن کے لیے اعلیٰ معیار کے نہیں تھے۔
ایسے ہی ایک مالک انس خان ہیں، جو نئی دہلی کے ایک تاجر ہیں، جن کا کہنا ہے کہ انہوں نے E20 فیول پر سوئچ کرنے کے بعد مائلیج اور انجن کی کارکردگی دونوں میں واضح فرق محسوس کیا ہے۔
"میرے پاس 2021 ماروتی سوزوکی بلینو ہے، اور میں نے یقینی طور پر مائلیج میں کمی دیکھی ہے،" انہوں نے اپنی پالکی کا حوالہ دیتے ہوئے کہا۔ "پہلے، میری گاڑی تقریباً 18 کلومیٹر فی لیٹر دیتی تھی، لیکن اب یہ تقریباً 15 کلومیٹر فی لیٹر پر آ گئی ہے۔ پک اپ بھی سست ہو گیا ہے، خاص طور پر شہر کی ٹریفک میں اوور ٹیکنگ یا ڈرائیونگ کے دوران۔" آزاد آٹوموبائل ماہر سجاد احمد وانی کے مطابق E20 کے استعمال کے اثرات کا انحصار بڑی حد تک گاڑی کے ڈیزائن اور عمر پر ہوتا ہے۔ "وہ گاڑیاں جو E20 سے مطابقت نہیں رکھتی ہیں ان میں ایندھن پر سوئچ کرنے کے فوراً بعد مسائل پیدا ہونے کا امکان نہیں ہے، لیکن وقت کے ساتھ ساتھ مسلسل استعمال کے ساتھ، ایتھنول ربڑ کی ہوز، سیل، گاسکیٹ اور ایندھن کے نظام کے بعض اجزاء کے پہننے کو تیز کر سکتا ہے اگر وہ زیادہ ایتھنول مرکب کے لیے ڈیزائن نہ کیے گئے ہوں۔
ایندھن میں اعلیٰ ایتھنول مواد کے ساتھ مائلیج کم ہونا کوئی تعجب کی بات نہیں ہے۔
ایتھنول میں روایتی پیٹرول کے مقابلے فی لیٹر کم توانائی ہوتی ہے، یعنی انجنوں کو عام طور پر اتنی ہی طاقت پیدا کرنے کے لیے تھوڑا زیادہ ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگرچہ سرکاری ایجنسیاں E20 سے مطابقت رکھنے والی گاڑیوں کے لیے ایندھن کی معیشت میں کمی کو معمولی قرار دیتی ہیں، ماہرین کا کہنا ہے کہ اصل اثر گاڑی کی عمر، انجن کے ڈیزائن، ڈرائیونگ کے حالات اور دیکھ بھال کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔
وانی نے کہا کہ بہت سے گاڑی چلانے والے "ابھی تک نہیں جانتے کہ آیا ان کی گاڑیاں E20 سے مطابقت رکھتی ہیں یا ایندھن پر سوئچ کرنے کے بعد انہیں حقیقی طور پر کن تبدیلیوں کی توقع کرنی چاہیے"۔ انہوں نے کہا کہ کار مینوفیکچررز اور سرکاری ایجنسیوں کو گاڑیوں کے مالکان کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے مزید کام کرنے کی ضرورت ہے۔
ایک مکینک بلال احمد نے کہا کہ انہوں نے بھی حال ہی میں زیادہ صارفین کو کم مائلیج اور انجن کی کارکردگی کی اطلاع دیتے ہوئے دیکھا ہے۔
"میری ورکشاپ کا دورہ کرنے والے بہت سے گاڑیوں کے مالکان بھی مجھے بتاتے ہیں کہ وہ پہلے کی نسبت کم مائلیج حاصل کر رہے ہیں۔ میرے تجربے سے لگتا ہے کہ نئے ایندھن اور کچھ پیٹرول گاڑیوں کے مالکان جن مسائل کا سامنا کر رہے ہیں، ان کے درمیان تعلق ہے، حالانکہ اثرات ایک گاڑی سے دوسری گاڑی پر مختلف ہو سکتے ہیں۔"
ہندوستانی حکومت نے موٹرسائیکلوں اور مکینکس کی طرف سے ظاہر کیے گئے زیادہ تر خدشات کو متنازعہ قرار دیا ہے۔
پٹرولیم اور قدرتی گیس کی وزارت (ایم او پی این جی) نے ایک حالیہ بیان میں کہا ہے کہ یہ دعوے کہ E20 پٹرول انجن کو نقصان پہنچاتا ہے یا مائلیج کو کافی حد تک کم کرتا ہے "بڑی حد تک بے بنیاد ہیں اور سائنسی شواہد سے اس کی تائید نہیں ہوتی"۔
وزارت نے آٹو موٹیو ریسرچ ایسوسی ایشن آف انڈیا (اے آر اے آئی)، انڈین انسٹی ٹیوٹ آف پٹرولیم (آئی آئی پی) اور تیل کمپنیوں کے ذریعہ کئے گئے مطالعات کا حوالہ دیا جس میں انجن کی کارکردگی، پاور آؤٹ پٹ، انجن پہننے اور پرانی گاڑیوں سمیت دیگر پِیرامیٹرز میں کوئی خاص فرق نہیں پایا گیا۔
وزارت کے مطابق، E20 سے مطابقت رکھنے والے چار پہیوں والی گاڑیاں ایندھن کی کارکردگی میں صرف 1 سے 2 فیصد کی معمولی کمی کا تجربہ کرتی ہیں کیونکہ ایتھنول میں پیٹرول سے تھوڑی کم توانائی ہوتی ہے۔ اس نے یہ بھی کہا کہ کسی بھی طویل مدتی مواد کے انحطاط کو عام طور پر باقاعدگی سے سروسنگ کے دوران سستے ربڑ کے اجزاء کی معمول کی تبدیلی کے ذریعے حل کیا جا سکتا ہے۔
مرکزی وزیر ٹرانسپورٹ نتن گڈکری نے بھی حکومت کی ایتھنول پالیسی کا بھرپور دفاع کیا ہے۔
حال ہی میں ایک میگزین ایونٹ میں بات کرتے ہوئے، گڈکری نے کہا کہ متعدد صنعتی اداروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ E20 کاروں کے لیے محفوظ ہے۔ گڈکری کے مطابق، ایتھنول ملاوٹ کے پروگرام نے گنے اور مکئی جیسی فصلوں کے لیے ایک بڑی منڈی بنا کر، درآمدی خام تیل پر ہندوستان کے انحصار کو کم کرتے ہوئے، کسانوں کی آمدنی میں اضافہ کرکے ٹرانسپورٹ کے شعبے سے آگے فوائد فراہم کیے ہیں۔
لیکن آزاد تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ حقیقت زیادہ پیچیدہ ہے۔
توانائی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ ہندوستان میں E20 پیٹرول کا ملک گیر رول آؤٹ سپلائی کے نقطہ نظر سے بڑی حد تک کامیاب رہا ہے، لیکن وہ تسلیم کرتے ہیں کہ اس منتقلی میں تجارت کی کمی شامل ہے جس کا تجربہ کار چلانے والوں کو ہونا شروع ہو گیا ہے۔
"سپلائی کی طرف سے، میں سمجھتا ہوں کہ ہندوستان E20 پیٹرول کے رول آؤٹ کے لیے کافی تیار تھا۔ پیٹرول پمپس پر اس کی دستیابی میں کوئی رکاوٹ نہیں آئی ہے، اور رول آؤٹ آسانی سے جاری ہے۔ لہذا، ایندھن کی فراہمی اور دستیابی کے نقطہ نظر سے، میں اسے ایک مسئلہ کے طور پر نہیں دیکھتا ہوں،" شیاماسس داس، ریسرچ فیلو برائے سماجی وسائل اور قدرتی وسائل برائے توانائی کے سماجی مرکز کے ساتھی نے کہا۔ پروگریس (CSEP)، نئی دہلی میں قائم تھنک ٹینک۔
تاہم، انہوں نے مزید کہا کہ ’’بنیادی تجارت کہیں اور ہے۔
کیونکہ ایتھنول کی ملاوٹ فی لیٹر کم توانائی کے ساتھ ایندھن کا باعث بنتی ہے، اور اس کے نتیجے میں مائلیج میں کمی آتی ہے، گاڑیوں کو وہی فاصلہ طے کرنے کے لیے زیادہ ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے جو انہوں نے کم یا بغیر ایتھنول کی آمیزش کے ساتھ کی تھی۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ اگرچہ ہندوستان کی خام تیل کی طلب میں کمی ہو سکتی ہے، لیکن اس میں اتنی کمی نہیں آئے گی جتنا کہ ایتھنول کی سطح پٹرول میں ملا ہوا ہے، داس نے نشاندہی کی۔
"ایک اور اہم پہلو یہ ہے کہ اینہائیڈروس ایتھنول [انتہائی خالص ایتھنول] فطرت میں سنکنار ہے،" انہوں نے کہا۔ "اس لیے انجن کے اجزاء کو اس کے سنکنرن اثرات کے خلاف مزاحم ہونے کی ضرورت ہے۔" جب کہ نئی گاڑیاں E20 پیٹرول کے ساتھ ہم آہنگ ہونے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں، داس نے کہا کہ پرانی یا غیر مطابقت پذیر گاڑیوں پر مرکب کے اثرات پر ابھی تک کوئی اتفاق رائے نہیں ہے۔
ماحولیاتی ماہرین خبردار کرتے ہیں کہ E20 پروگرام پائیداری کے وسیع تر سوالات بھی اٹھاتا ہے۔ اگرچہ ایتھنول روایتی پیٹرول کے مقابلے لائف سائیکل گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کر سکتا ہے، لیکن پانی سے بھرپور فصلوں جیسے گنے کی کاشت کو بڑھانا ملک کے کئی حصوں میں پہلے سے دباؤ والے پانی کے وسائل پر اضافی دباؤ ڈال سکتا ہے۔
دوسروں نے کسانوں کے کھانے کی فصلوں سے ایندھن کی پیداوار کی طرف بڑھنے کے طویل مدتی مضمرات پر بھی سوال اٹھایا ہے اگر یہ زیادہ منافع بخش ہو جاتا ہے۔
مہاراشٹر، ہندوستان کی سب سے بڑی چینی پیدا کرنے والی ریاستوں میں سے ایک، کوآپریٹو اور پرائیویٹ شوگر ملوں کے وسیع نیٹ ورک کی وجہ سے ملک کے سب سے بڑے ایتھنول پروڈیوسر کے طور پر ابھری ہے۔ حکومتی مراعات، نئی ڈسٹلریز کے لیے نرم قرضے اور پبلک سیکٹر کی آئل مارکیٹنگ کمپنیوں کی جانب سے یقینی خریداری نے ایتھنول کی پیداوار میں تیزی سے سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کی ہے، جس سے ریاست ہندوستان کی بائیو فیول حکمت عملی کا مرکز بن گئی ہے۔
سیکٹر کی توسیع نے ایتھنول کی پیداوار کے ارد گرد سیاسی معیشت کی جانچ کی بھی تجدید کی ہے۔
کئی دہائیوں سے مہاراشٹر کی شوگر انڈسٹری کا علاقائی سیاست سے گہرا تعلق رہا ہے۔ جیسے جیسے ایتھنول کی پیداوار میں اضافہ ہوا ہے، اس بارے میں سوالات اٹھائے گئے ہیں کہ حکومتی مراعات سے سب سے زیادہ فائدہ کس کو ہوتا ہے اور کیا صاف ایندھن کی منتقلی کے انعامات کو یکساں طور پر تقسیم کیا جا رہا ہے۔
ایتھنول کے سب سے مضبوط حامیوں میں وزیر ٹرانسپورٹ گڈکری ہیں۔ تاہم، اس پروگرام کے لیے ان کی حمایت نے تنقید کا نشانہ بھی بنایا ہے کیونکہ ان کے خاندان کے افراد ایگرو پروسیسنگ اور ایتھنول کی پیداوار میں شامل کمپنیوں میں تجارتی مفادات رکھتے ہیں، جن میں CIAN Agro Industries اور Manas Agro Industries شامل ہیں۔
حزب اختلاف کی جماعتوں، خاص طور پر کانگریس، نے دلیل دی ہے کہ اس سے مفادات کے ٹکراؤ کی صورت پیدا ہوتی ہے، یہ تجویز کرتی ہے کہ ایتھنول کو فروغ دینے والی پالیسیاں بالواسطہ طور پر وزیر کے خاندان سے جڑے کاروباروں کو فائدہ پہنچا سکتی ہیں۔
گڈکری نے ان الزامات کو مسلسل مسترد کیا ہے۔ انہوں نے کہا ہے کہ ایتھنول کی قیمتوں کا تعین، خریداری اور ملاوٹ کے فیصلے مودی کابینہ کے ذریعہ اجتماعی طور پر لئے جاتے ہیں اور ان پر عمل درآمد ذاتی طور پر کرنے کی بجائے سرکاری آئل مارکیٹنگ کمپنیوں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ اس نے یہ بھی برقرار رکھا ہے کہ ہندوستان کی کل ایتھنول کی پیداوار کا 0.5 فیصد سے بھی کم حصہ ان کے خاندان سے جڑا ہوا ہے اور اس نے الزامات کو سیاسی طور پر محرک قرار دے کر مسترد کر دیا ہے۔
تاہم، بہت سے مبصرین کے لیے یہ بحث سیاست سے بالاتر ہے۔
صارفین کے گروپوں نے پیٹرول اسٹیشنوں اور ایندھن کی رسیدوں پر ایتھنول مرکب کی سطح کے واضح انکشاف کا مطالبہ کیا ہے، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ موٹرسائیکلوں کو اس ایندھن کے بارے میں معلومات تک بہتر رسائی حاصل ہونی چاہیے جو وہ خرید رہے ہیں اور آیا ان کی گاڑیاں اس سے مطابقت رکھتی ہیں۔
ہندوستان کا تجربہ برازیل جیسے ممالک سے بھی مختلف ہے، جہاں ایتھنول کو کئی دہائیوں سے استعمال کیا جا رہا ہے اور ساتھ ہی ساتھ ایندھن والی گاڑیوں کو بھی وسیع پیمانے پر اپنایا جا رہا ہے جو خاص طور پر مختلف ایتھنول مرکبات پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ بھارت میں، اس کے برعکس، E20 میں منتقلی ہو رہی ہے جب کہ لاکھوں پرانی پٹرول گاڑیاں سروس میں رہتی ہیں، جس سے گاڑیوں کی مطابقت اور صارفین کی آگاہی کہیں زیادہ اہم مسائل ہیں۔
کرشنا کمار اور انس خان جیسے گاڑی چلانے والوں کے لیے، بحث توانائی کی پالیسی یا ماحولیاتی اہداف سے زیادہ ہے۔ یہ گاڑی چلانے کے روزمرہ کے تجربے کے بارے میں ہے جو کہ ان کے خیال میں اب اس طرح کی کارکردگی نہیں دکھاتا جس طرح پہلے کیا تھا۔
خان نے کہا، "اگرچہ میری کار صرف چند سال پرانی ہے اور اس کی باقاعدگی سے سروس کی جاتی ہے، لیکن یہ پہلے کی طرح ہموار یا جوابدہ محسوس نہیں ہوتی،" خان نے کہا۔
