جب مئی کے آخر میں کرسٹوفی ڈی مارجری ٹینکر شمالی سمندری راستے کے ساتھ سیزن کے پہلے سفر پر روانہ ہوا تو پانی پر برف اب بھی بھاری تھی۔
یہ ابھی ابھی آرکٹک LNG-2 سے منسلک بندرگاہ پر رکا تھا، جو کہ روسی آرکٹک میں گہرائی میں امریکی منظور شدہ مائع قدرتی گیس کی سہولت ہے، شپنگ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے۔ وہاں سے، آئس بریکر کے ذریعے زیادہ تر راستے کی قیادت کی، ٹینکر ہزاروں میل آرکٹک پانیوں اور بیرنگ سمندر سے گزرا۔
اس کا تقریباً دو ہفتے کا سفر روس کے مشرق بعید میں جزیرہ نما کمچٹکا پر ختم ہوا، جہاں ٹینکر ایک ویران خلیج میں جا گرا جو سوویت فوجی بستیوں کا گھر ہوا کرتا تھا۔
وہاں، سی این این کی طرف سے نظرثانی شدہ سیٹلائٹ تصویروں میں دکھایا گیا ہے کہ کرسٹوف ڈی مارجری ایک وسیع و عریض فلوٹنگ اسٹوریج یونٹ کے خلاف کھڑا ہے، جو کہ جہاز سے جہاز کے سامان کی منتقلی کی مخصوص شکل میں ہے۔ سمندری ٹریفک کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ٹینکر اپنے بلیک لسٹ کارگو کو یونٹ میں اتارتا ہوا نظر آیا، آرکٹک کی طرف واپسی کا سفر شروع کرنے سے پہلے۔
سال کے زیادہ تر حصے کے لیے ناقابل تسخیر برف میں جکڑا ہوا اور موسم گرما کی صرف ایک مختصر کھڑکی کے لیے آئس بریکر کے بغیر بحری سفر کے قابل، ماسکو کے زیر کنٹرول شمالی سمندری راستہ (NSR) ایک متنازعہ شریان ہے جو ایک ایسے خطے کو کاٹ رہا ہے جو بڑی طاقت کی دشمنی کے ایک نئے میدان کے طور پر تیزی سے کاسٹ ہو رہا ہے۔
ناروے میں قائم سنٹر فار ہائی نارتھ لاجسٹکس کے ذریعے مرتب کردہ شپنگ ڈیٹا کا CNN تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ روس کے یوکرین پر پورے پیمانے پر حملے کے بعد سے، اس راستے پر بین الاقوامی ٹرانزٹ پر ایک غیر ملکی کھلاڑی کے ساتھ تجارت کا غلبہ رہا ہے: چین۔
تجارت - روس کی جنگ کے وقت کی معیشت کو مضبوط کرنا اور چین کی توانائی کی حفاظت کو بڑھانا - اس علاقے میں چینی جہاز رانی کی کارروائیوں کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ آتا ہے، اور مغرب میں بڑھتی ہوئی تشویش کہ وہاں چین کا نقشہ مستقبل کے فوجی استعمال کی پیش گوئی کر سکتا ہے۔
کرسٹوفی ڈی مارجری کے جزیرہ نما کمچٹکا سے روانہ ہونے کے ایک دن بعد، ایک دوسرا امریکی منظور شدہ ٹینکر – آرکٹک ملان – اسی خلیج کے منہ پر پہنچا۔ ٹرانسپونڈر ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ اسی فلوٹنگ سٹوریج یونٹ کے ساتھ ٹگ کیے جانے سے پہلے یہ کئی دنوں تک چلتا رہا، جہاں اس نے اپنے ٹریکنگ ڈیوائس کو تقریباً ایک دن کے لیے بند کر دیا۔
ابر آلود آسمانوں نے مصنوعی سیاروں کے لیے آگے کیا ہوا اس پر گرفت کرنا مشکل بنا دیا، لیکن ایک دن بعد جہاز کا ٹرانسپونڈر واپس آ گیا اور - ممکنہ طور پر اب روسی کارگو پکڑے ہوئے - اس نے چین کی بیہائی بندرگاہ تک اپنا راستہ بنانا شروع کر دیا۔
CNN کی طرف سے 11 دن بعد حاصل کی گئی سیٹلائٹ تصویر کا اندازہ جنوبی چینی بندرگاہ پر آرکٹک ملان کو ظاہر کرنے کے لیے کیا گیا ہے، جہاں گزشتہ ستمبر سے ایک ٹرمینل کو "منظور شدہ روسی LNG کارگوز لے جانے کے لیے رنگ دیا گیا ہے"، چارلس کوسٹروس، تجارتی انٹیلی جنس فرم کے ایک سینئر LNG تجزیہ کار کے مطابق۔
شپنگ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ منتقلی جولائی میں انہی جہازوں کے ساتھ دہرائی گئی تھی، اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ کس طرح NSR چین کے لیے امریکی منظور شدہ ایندھن تک رسائی کے لیے ایک تیز رفتار راستے کے طور پر ابھرا ہے۔
اب، امریکہ کی زیر قیادت تنازعہ کے طور پر – اس بار مشرق وسطیٰ میں – پھنسے ہوئے تیل اور گیس کے ٹینکرز اور عالمی تجارت کا گلا گھونٹ دیا گیا ہے، چین اور روس اس کے لیے تیاری کر رہے ہیں کہ دنیا کے اوپری حصے پر اس متبادل شپنگ روٹ کے ساتھ کیا ریکارڈ سیزن ہو سکتا ہے۔
چین کے لیے، اس کا مطلب ایک ایسے خطے میں ایک بینر سال بھی ہے جہاں وہ طویل عرصے سے ایک خود ساختہ "قریب آرکٹک ریاست" کے طور پر اپنی موجودگی کو بڑھانا چاہتا ہے – اور جہاں برف پگھلنے سے آنے والی دہائیوں میں طویل موسم اور مزید راستے کھل سکتے ہیں۔
حکومت کی حمایت یافتہ جاپان آرگنائزیشن فار میٹلز اینڈ انرجی سیکیورٹی میں انرجی بزنس یونٹ کے ڈائریکٹر جنرل، ڈیسوکے ہراڈا نے کہا، "(چین کے پاس) اب ان کے سامنے ایک بہت بڑا محاذ ہے، جو آرکٹک LNG-2 کی ترقی اور خطے میں چین کی کارروائیوں سے واقف ہیں۔
روس کے صدر ولادیمیر پوٹن نے طویل عرصے سے روس کی آرکٹک ساحلی پٹی کے ساتھ 3500 میل کا راستہ تجارت کے لیے ایک اہم شریان بننے کا تصور کیا ہے – اور روسی بندرگاہوں اور تیل اور گیس کے شعبوں میں سرمایہ کاری کا محرک ہے۔
حالیہ مہینوں میں، اس نے بحیرہ احمر اور آبنائے ہرمز کے ارد گرد لڑائی کی وجہ سے تجارت میں رکاوٹوں کا دعویٰ کیا ہے کہ موسمی راستہ "سب سے محفوظ، قابل بھروسہ اور موثر" ہے۔
چینی رہنما شی جن پنگ نے بھی برسوں سے آرکٹک کے پار ایک "پولر سلک روڈ" کا خواب دیکھا ہے، جو کہ ان کی فلیگ شپ بیلٹ اینڈ روڈ انفراسٹرکچر ڈرائیو کی برفیلی توسیع ہے۔ 2018 میں شی کی طرف سے پیش کیا گیا، یہ منصوبہ روس سے اسکینڈینیویا یا اس سے آگے خطے میں چین کے اثر و رسوخ کو پیش کرے گا۔ لیکن قطبی بندرگاہوں اور بنیادی ڈھانچے میں متوقع بڑے پیمانے پر چینی سرمایہ کاری کبھی پوری نہیں ہوئی۔ اور راستے میں زیادہ لاگت اور پرخطر حالات نے پوٹن کے وژن کو پہلے ہی پیچیدہ بنا دیا تھا – اس سے پہلے کہ روس کی یوکرین کے خلاف جنگ نے بین الاقوامی کھلاڑیوں کو اس کے آرکٹک علاقے سے نکال دیا تھا۔ چین کی سرکاری شپنگ اور انرجی کمپنیاں بھی پیچھے ہٹ گئیں۔
یہاں تک کہ، صورتحال نے بیجنگ کے لیے "موقع کی کھڑکی" پیدا کر دی ہے، یونیورسٹی آف ٹرومسو: دی آرکٹک یونیورسٹی آف ناروے کے پروفیسر مارک لینٹیگن کے مطابق۔ اس کا مقصد ماسکو کو آرکٹک میں اپنا کردار ادا کرنے کے لیے راستہ تیار کرنے میں مدد کرنے والے اہم پارٹنر کے طور پر استعمال کرنا ہے۔
اس ہفتے کے آخر میں سنگاپور میں شامل، چین کی طرف سے چلائی جانے والی شپنگ لائن - سی لیجنڈ - سے توقع ہے کہ چین اور یورپ کے درمیان موسمی طور پر کام کرنے والی پہلی باقاعدہ طے شدہ کنٹینر سروس شروع کرے گی - 20 دن کے ٹرانزٹ ٹائم، یا تقریباً نصف معیاری سوئز روٹ کی تشہیر کرتے ہوئے، "جغرافیائی سیاسی رکاوٹ کے خطرات سے بچتے ہوئے"۔
ایک اور چینی کمپنی، نیو نیو شپنگ، جو روس کے 2022 کے یوکرین پر حملے کے بعد قائم ہوئی، نے گزشتہ ماہ چین کے تیانجن سے روس کی سب سے بڑی آرکٹک بندرگاہ مرمانسک تک ایک نئی لائن کا آغاز کیا۔ اس سے نیو نیو کی موجودہ خدمات میں اضافہ ہوتا ہے جو ایک سمت میں چینی صنعتی سامان اور دوسری طرف روسی خام مال بھیجتی ہیں۔
سب نے بتایا، کم از کم چھ چینی شپنگ کمپنیوں سے توقع ہے کہ اس سیزن میں روٹ پر 50 سے زیادہ سفر کریں گے، کنٹینر، بلک اور ملٹی پرپز جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے، چین اور روس کے درمیان زیادہ تر ٹرانزٹ چل رہے ہیں، چائنا شپ اوونرز ایسوسی ایشن کے پوسٹ کردہ شیڈول کے مطابق۔
جب کارگو کی بات آتی ہے تو، "چین اور روس اب صرف وہی ہیں جو واقعی اس (راستے) کو استعمال کر رہے ہیں - وہ اسے اپنے قریبی تعاون کے حصے کے طور پر دیکھتے ہیں،" Kjell Stokvik نے کہا، سینٹر فار ہائی نارتھ لاجسٹکس (CHNL) کے مینیجنگ ڈائریکٹر ناروے کی نورڈ یونیورسٹی، جو NSR ٹریفک کو ٹریک کرتی ہے۔
اس راستے پر تجارت نہر سویز جیسے بڑے راستوں کے مقابلے میں بہت کم ہے اور اس پر روسی تیل اور گیس کا غلبہ ہے، جو کہ ایشیا میں ایل این جی کے چند دیگر خریداروں کے ساتھ بنیادی طور پر چین کی طرف جاتا ہے۔
امریکہ ایران جنگ کی وجہ سے مشرق وسطیٰ سے ایل این جی کی برآمدات منجمد ہونے کی وجہ سے سال کی پہلی ششماہی میں تمام راستوں سے چین کی روس سے ایل این جی کی درآمدات میں تقریباً 28 فیصد اضافہ ہوا۔ (یورپ اب تک روسی ایل این جی کا سب سے بڑا خریدار ہے جو یامال ایل این جی جیسی غیر منظور شدہ سہولیات سے ہے، لیکن این ایس آر ٹرانزٹ کے ذریعے نہیں۔ 2027 میں سمندری روسی ایل این جی کی خریداری پر یورپی یونین کی پابندی اسے تبدیل کر دے گی۔)
جہاز کے رجسٹریشن شناختی نمبروں کی بنیاد پر، CHNL شپنگ ڈیٹا کے CNN تجزیہ کے مطابق، آٹھ آئل ٹینکروں میں سے ہر ایک جنہوں نے گزشتہ سال NSR کی مکمل ٹرانزٹ چین کے لیے براہ راست کی تھی، امریکہ نے منظور شدہ کارگو کو لے جانے کے لیے بلیک لسٹ کیا تھا۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ اور نام نہاد شیڈو فلیٹ ویسلز کا پھیلاؤ، اکثر پرانے بحری جہاز، جو مضحکہ خیز تکنیکوں کا استعمال کرتے ہیں، راستے میں ماحولیاتی خطرات کو بڑھا رہے ہیں - ماہرین کا کہنا ہے کہ دنیا کی دوسری سب سے بڑی معیشت کی مانگ کی وجہ سے۔
تجزیہ کاروں اور صنعت کے اندرونی ذرائع کا یہ بھی کہنا ہے کہ چینی اداروں نے خاموشی سے امریکی منظور شدہ آرکٹک LNG-2 سہولت کو کلیدی سامان فراہم کیا ہے۔ پراجیکٹ کے غیر ملکی سرمایہ کاروں نے، جن میں دو چینی سرکاری اداروں کے ساتھ ساتھ فرانس کی TotalEnergies اور ایک جاپانی کنسورشیم بھی شامل تھے، نے اپنے حصص منجمد کر لیے ہیں یا باہر نکل گئے ہیں۔
جاپان آرگنائزیشن فار میٹلز اینڈ انرجی سیکیورٹی کے ہارڈا نے کہا کہ اس منصوبے میں چین کی شمولیت، نیز روس کا یامال ایل این جی پروجیکٹ، اپنی فرموں کو "قیمتی علم" فراہم کر رہا ہے، جو کہ آرکٹک LNG-2 میں اپنا حصہ منجمد کرنے والے غیر ملکی شراکت داروں میں سے ایک تھا۔ "وہ ایک مؤثر طریقے سے سیکھ رہے ہیں۔"
Eikland Energy AS کے ڈائریکٹر، توانائی کے تجزیہ کار Kjell Eikland کے مطابق، چین کی جانب سے یہ کردار ادا کرنے کی بنیادی وجہ پابندیوں پر واشنگٹن کی پِیروی نہ کرنا ہے۔ انہوں نے کہا کہ جب راستے میں توانائی کی تجارت کی بات آتی ہے تو روس کے لیے چین کے کردار کو بڑھا چڑھا کر پیش کرنا مشکل ہے۔
لیکن مغرب اس طرف توجہ دے رہا ہے۔
امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے گرین لینڈ کے قریب شمالی بحر اوقیانوس کے پانیوں میں گشت کرنے والے روسی اور چینی بحری جہازوں کا خوف بڑھایا ہے تاکہ امریکہ کی جانب سے ڈنمارک کے جزیرے کے علاقے پر زبردستی قبضے کی اپنی دھمکی کو جواز بنایا جا سکے۔ واشنگٹن نے امریکی آئس بریکر بحری بیڑے کو وسعت دینے کے لیے فن لینڈ کے ساتھ جہاز سازی کا معاہدہ بھی کیا ہے، کیونکہ اس نے بیجنگ کو اپنی توسیع کرتے ہوئے دیکھا ہے۔ یورپی یونین کی خارجہ پالیسی کے سربراہ کاجا کالس نے اس سال کے شروع میں خبردار کیا تھا کہ چین آرکٹک کے جہاز رانی کے راستوں اور سپلائی چین کو ہتھیار بنا سکتا ہے۔ نیٹو کے سربراہ مارک روٹے نے جولائی میں کہا تھا کہ اتحاد کو ایک "بڑے خطرے سے نمٹنے کے لیے مربوط ہونا چاہیے کہ روس اور چین آرکٹک تک زیادہ سے زیادہ رسائی حاصل کر لیں گے۔"
مغربی مبصرین اعلیٰ شمال میں چین-روس سیکورٹی تعاون کی نوزائیدہ توسیع کے اشارے سے گھبرا گئے ہیں، بشمول الاسکا کے قریب مشترکہ بمبار مشق اور آرکٹک کے پانیوں میں مشترکہ کوسٹ گارڈ آپریشن، دونوں 2024 میں۔
ان کا یہ بھی کہنا ہے کہ چینی تحقیقی مشن، جیسے کہ اس کے بڑھتے ہوئے قطبی بیڑے کی خطے میں چار ماہ کی مہم کے لیے تعیناتی، چینی فوج کو اہم ڈیٹا فراہم کر سکتی ہے۔ پچھلے سال ایک تحقیقی تعیناتی میں آرکٹک برف کے نیچے آبدوزیں بھیجنا شامل تھا۔
بیجنگ نے بارہا ایسے دعووں کو پیچھے دھکیل دیا ہے، جن کا کہنا ہے کہ اس کا مقصد "چین کے خطرے" کو بڑھانا اور خطے میں تقسیم کا بیج بونا ہے۔ یہ آرکٹک میں اپنی سرگرمیوں کا دفاع بین الاقوامی قانون کے مطابق "امن، استحکام، اور پائیدار ترقی کو فروغ دینا" کے طور پر کرتا ہے۔ بیجنگ نے بھی طویل عرصے سے اپنے قریبی ساتھی روس کے ساتھ تجارت کا دفاع کیا ہے اور وہ یکطرفہ پابندیوں کو مسترد کرتا ہے۔
دریں اثنا، ماسکو کو آرکٹک میں چینی سیکورٹی مصروفیات کے دروازے کھولنے سے محتاط رہنے کے طور پر دیکھا جا رہا ہے، اس کی بجائے امید ہے کہ چین توانائی کی خریداری جاری رکھے گا اور ایک منافع بخش NSR کی تعمیر میں اپنا کردار وسیع کرے گا۔
گزشتہ سال ستمبر کے ایک دھوپ والے دن چینی بندرگاہی شہر ننگبو میں، جو شنگھائی سے زیادہ دور نہیں تھا، شپنگ کمپنی سی لیجنڈ کے اعلیٰ افسران ایک پورٹ ٹرمینل پر مقامی ٹرانسپورٹ حکام کے ساتھ گھل مل گئے۔
وہ بڑے لمحے کی تعریف کرنے اور تصاویر لینے کے لیے کوے کرینوں کے نیچے جمع ہوتے: آخری شپنگ کنٹینر کو استنبول پل پر لوڈ کرنا، جو برطانیہ کے لیے جانے والا ایک کارگو جہاز ہے۔
اب اس آزمائشی سفر میں، جس میں تقریباً 20 دن لگے، پہلی بار ایک باقاعدہ شپنگ لائن بننے والی ہے، جس کا مقصد چینی ساختہ الیکٹرک اور ہائبرڈ کاریں، لیتھیم بیٹریاں، اور شمسی توانائی کی مصنوعات کو یورپ پہنچانا ہے۔ اس ہفتے کے آخر کا سفر اس سیزن میں یورپ کے لیے جانے والے آٹھ میں سے پہلا سفر ہے۔
چینی مالیاتی جریدے Caixin میں گزشتہ اکتوبر میں شائع ہونے والے ایک انٹرویو کے مطابق سی لیجنڈ کے سی ای او لی ژاؤبن نے کہا کہ اس کا مقصد "موجودہ پیچیدہ اور غیر مستحکم بین الاقوامی صورتحال کے پیش نظر قابل اعتماد رسد فراہم کرنا ہے۔"
اس ماہ کے شروع میں، روس کی جوہری ایجنسی کے سربراہ Rosatom Alexey Likhachev نے "مکمل لائنر سروس" کو یورپ کے لیے باقاعدہ، موسمی شپنگ کی ترقی کے لیے "اگلا قدم" قرار دیا۔ Rosatom NSR چلاتا ہے۔
سی لیجنڈ اور نیو نیو شپنگ دونوں نے حالیہ برسوں میں ہی اس راستے پر چلنا شروع کیا ہے - جب چین کی سرکاری شپنگ بیہیمتھ COSCO نے 2022 میں پیچھے ہٹنے کے لیے دیگر بین الاقوامی جہازوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔
چین-روس کی ماہر الزبتھ وشنک، جو امریکہ میں سنٹر فار نیول اینالائزز کی ایک سینئر ریسرچ سائنس دان ہیں، نے کہا کہ آرکٹک کے لیے نئی نجی کمپنیوں کا استعمال بیجنگ کی جانب سے احتیاط کی علامت ہو سکتی ہے۔ راستے کو منتقل کرنے سے، جب کہ خود مغربی پابندیوں کی خلاف ورزی نہیں ہوتی، بلیک لسٹ فرموں سے نمٹنے کے خطرات لاحق ہو سکتے ہیں۔ "(چین) کو پابندیوں سے بچنے کے لیے نئی کمپنیاں بنانا پڑیں،" وشنک نے کہا۔
نیو نیو شپنگ، جو 2023 سے اس راستے پر کام کر رہی ہے، اس سال اس کے ایک جہاز، نیو نیو پولر بیئر، نے مبینہ طور پر آبدوز کی کیبلز اور بحیرہ بالٹک میں ایک پائپ لائن کو نقصان پہنچانے کے بعد بین الاقوامی توجہ مبذول کرائی۔ جہاز کے کپتان نے ہانگ کانگ میں، جہاں کمپنی رجسٹرڈ ہے، اگلے سال کے اوائل میں سننے والے مقدمے میں مجرمانہ نقصان سمیت الزامات کے لیے قصوروار نہ ہونے کی استدعا کی ہے۔
آرکٹک میں نیو نیو شپنگ کا کاروبار روسی تجارت کے ذریعے چلایا گیا ہے، اور کمپنی ان روابط سے پیچھے نہیں ہٹی ہے، اس کے حکام اکثر روس میں ہونے والی میٹنگوں میں نظر آتے ہیں اور مبینہ طور پر آرکٹک کی بندرگاہ پر گہرے پانی کے منصوبے کی تعمیر پر شراکت دار سے بات چیت کرتے ہیں۔
مٹھی بھر دیگر چینی شپنگ کمپنیاں بھی پچھلے سال اس راستے میں داخل ہوئی ہیں۔ لیکن تمام آپریٹرز کے لیے، سفر محدود رہتے ہیں اور انتہائی موسمی ہوتے ہیں۔ یورپ جانے والوں کے معاملے میں، جس کے ساتھ چین کے پاس تجارتی سرپلس بہت زیادہ ہے، وہاں یہ سوال بھی ہے کہ دونوں راستے کتنے قابل عمل ہیں۔
لیکن بھیجنے والے مہتواکانکشی ہیں۔ اس ہفتے نامہ نگاروں کو تبصرے میں، سی لیجنڈ نے کہا کہ اس کا مقصد آنے والی دہائی کے اندر آرکٹک راستے کی "سال بھر نیویگیشن" حاصل کرنا ہے۔ راہداری کے سوالات ہمیشہ اس راستے پر چھائے رہے ہیں، اور اس کی ترقی کے خواہاں قائدین کے خواب۔ یوکرائن کی جنگ سے پہلے بھی، بین الاقوامی جہاز رانی کے ادارے شکوک و شبہات کا شکار تھے اور یہ راستہ اب بھی متنازع ہے۔
ٹرانزٹ کے لیے روس کی Rosatom کے تحت کسی ایجنسی کے ساتھ رجسٹریشن درکار ہے۔ موسمی کھڑکی مختصر ہے۔ راستے کے ساتھ حالات تیزی سے بدل سکتے ہیں - اور بحری جہازوں کے لیے برف میں پھنس جانا اور مدد کے لیے کال کرنے کی ضرورت کبھی نہیں سنی گئی، یہاں تک کہ گرمیوں کے موسم میں جب جہاز برف کی وضاحتوں یا آئس بریکر ایسکارٹس کے بغیر گزر سکتے ہیں۔
ناروے میں CHNL کے Stokvik نے کہا، "پیش گوئی ایک ایسی چیز ہے جس کے بارے میں آپ کو سوچنا ہوگا کہ اگر آپ سمندری لائن کو چلانا چاہتے ہیں، اور یہاں مسئلہ یہ ہے کہ مختلف حالات ہیں جو تاخیر کا سبب بنتے ہیں۔"
مخالف آرکٹک آب و ہوا میں تیل کے رساؤ اور دیگر حفاظتی واقعات کا زیادہ خطرہ - اور ان سے نمٹنے کے چیلنجز ایک اور پریشان کن عنصر ہیں، جیسا کہ وہاں کام کرنے کے ماحولیاتی اخراجات ہیں۔ کئی بڑی بین الاقوامی لاجسٹکس فرموں نے خطے میں جہازوں کی بڑھتی ہوئی ٹریفک کے "ممکنہ طور پر تباہ کن ماحولیاتی اثرات" کی وجہ سے راستے کو چھوڑنے کے عہد پر دستخط کیے ہیں۔
لیکن حکومتیں اس بات سے بھی واقف ہیں کہ آنے والی دہائیوں میں جیسے جیسے برف پگھل رہی ہے، ٹرانزٹ سیزن میں توسیع ہو سکتی ہے اور اضافی راستے کھل سکتے ہیں، جیسا کہ ممکنہ ٹرانس پولر راستہ جو روسی ساحلی خطوں سے مکمل طور پر گریز کرتا ہے۔ چین کے لیے، یہ شمالی بحر اوقیانوس کو تیز رفتار راستہ فراہم کر سکتا ہے۔
اور دیگر ایشیائی ممالک اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ اپنی آرکٹک صلاحیتوں کو کس طرح بڑھایا جائے، بشمول NSR کے ساتھ جہاز رانی کے ذریعے۔
جنوبی کوریا کی شپنگ لائن پین سٹار 22 اگست کو NSR کے ذریعے بوسان سے یورپ تک کے ایک منصوبہ بند ٹیسٹ ٹرپ کے لیے تیاری کر رہی ہے، جب جنوبی کوریا کے صدر لی جے میونگ نے کہا کہ ملک "شمالی سمندری راستے کے دور کے آغاز میں قیادت کرنے کے لیے پرعزم ہے۔"
شنگھائی میں انسٹی ٹیوٹ فار انٹرنیشنل اسٹریٹجک اینڈ سیکیورٹی اسٹڈیز کے ایک سینئر فیلو ژاؤ لانگ کے مطابق، ان شپنگ لائنوں کے علمبردار کے طور پر، چینی فرموں - ماضی میں COSCO سمیت - کو "مقابلی فائدہ ہے"
ایسے وقت میں، انہوں نے پیشین گوئی کی، "روسی آرکٹک میں مزید سرمایہ کاری کرنے کے لیے روس جانے والی چینی کمپنیوں کی ایک اور لہر آئے گی۔"
سی این این کے فریڈ ہی، یونجنگ سیو، کرس لاؤ اور انا چرنووا نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔
