گزشتہ ہفتے کراچی کے قریب بحیرہ عرب میں گر کر تباہ ہونے والے بوئنگ 737 کارگو طیارے میں سوار عملے کے پانچ ارکان کے رشتہ دار اس کی وجہ کا تعین کرنے کے لیے فلائٹ ریکارڈرز کو تلاش کرنے کے لیے بین الاقوامی تلاش کی کوششوں پر زور دے رہے ہیں۔
K2 ایئرویز کے مال بردار جہاز کا ملبہ 7 جولائی کو ہونے والے حادثے کے فوراً بعد نکال لیا گیا تھا، لیکن اس علاقے میں پانی تقریباً 3000 میٹر گہرا ہے۔
2009 میں ایئر فرانس 447 جیسے گہرے پانی میں ہونے والے حادثے سے واقف ہوا بازی کے ماہرین کے مطابق، "بلیک باکسز" کو تلاش کرنے کے لیے پانی کے اندر ایک مہنگی تلاش کی ضرورت ہوگی جس کے لیے ممکنہ طور پر غیر ملکی امداد کی ضرورت ہوگی۔
27 سال پرانے ہوائی جہاز پر لوکیٹر بیکنز کو صرف 30 دنوں کے لیے پِنگز کی ترسیل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
ریکارڈرز کو بازیافت کرنے سے یہ ظاہر ہو سکتا ہے کہ آیا حادثے سے کچھ دیر پہلے اطلاع دی گئی نیویگیشن سسٹم کا مسئلہ کسی نیویگیشن جزو سے منسلک تھا جسے رشتہ داروں کے مطابق پرواز سے پہلے تبدیل کر دیا گیا تھا۔
پاکستان ایئرپورٹس اتھارٹی نے ایک ہفتے سے سرچ آپریشن کے بارے میں کوئی اپ ڈیٹ فراہم نہیں کیا ہے، اور پانی کے اندر تلاش کی مہارت رکھنے والی ایک صنعتی کمپنی نے رائٹرز کو بتایا کہ اس نے پاکستان کی طرف سے غیر ملکی کمپنیوں یا بحریہ سے مدد کے لیے کوئی درخواست نہیں سنی ہے۔
کیپٹن رضوان ادریس کے بڑے بیٹے یاشب رضوان نے رائٹرز کو بتایا، "تلاش جاری رکھنی ہے، اور مقامی اور بین الاقوامی سطح پر جو بھی وسائل استعمال کیے جا سکتے ہیں، ان کو تعینات کیا جانا چاہیے۔"
انہوں نے کہا کہ ہمارے لیے شفاف تحقیقات کلیدی حیثیت رکھتی ہیں۔
انجینئر محمد عارف صدیقی کے بیٹے عبدالرافع صدیقی نے بھی ضرورت پڑنے پر بین الاقوامی مدد کا مطالبہ کیا۔
دونوں خاندانوں نے لاشوں کے برآمد ہونے کی امید کھونے کے بعد نماز جنازہ ادا کر دی ہے۔
حکومت نے ان سوالوں کا جواب نہیں دیا کہ آیا وہ طیارے کی تلاش کے لیے غیر ملکی مدد حاصل کرے گی۔
K2، جس نے حادثے میں اپنا واحد طیارہ کھو دیا، نے تبصرہ کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔
پی اے اے نے گزشتہ ہفتے بتایا کہ پائلٹوں نے رات 9:18 پر متحدہ عرب امارات کے شارجہ سے کراچی کے لیے پرواز کے دوران نیوی گیشن سسٹم میں خرابی کی اطلاع دی۔
مقامی ایئر ٹریفک کنٹرول نے اس کی رہنمائی کرنے کی کوشش کی، لیکن تین منٹ بعد، ریڈار سسٹم نے طیارے کو تیزی سے نیچے اترتے ہوئے دکھایا اور رابطہ منقطع ہو گیا۔
Flightradar24 کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ طیارہ ایک منٹ سے بھی کم وقت میں تقریباً 5000 فٹ کی بلندی پر گرا، 30 سیکنڈ میں تقریباً 6000 فٹ چڑھ گیا اور پھر 36550 فٹ کی بلندی سے تباہ کن غوطہ میں داخل ہوا۔
شریک پائلٹ فیصل جتوئی کے سسر غلام نبی نے بتایا کہ طیارے نے پرواز سے پہلے شارجہ میں تقریباً 10 دن گزارے جبکہ پائلٹ بحالی کی خرابی کے بعد امریکہ سے متبادل حصے کا انتظار کر رہے تھے۔
کیپٹن کے بیٹے یاشب رضوان نے بتایا کہ طیارے کے دو انرشل ریفرنس یونٹس (IRUs) میں سے ایک، جو طیارے کی پوزیشن، رفتار اور کاک پٹ ڈسپلے میں واقفیت کے بارے میں معلومات فراہم کرتے ہیں، کو شارجہ میں تبدیل کر دیا گیا۔
یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق رکن جان گوگلیا نے کہا کہ "اگر آپ کو اپنے IRU میں کوئی مسئلہ ہے تو، آپ صرف آلات پر بھروسہ نہیں کر سکتے،" انہوں نے مزید کہا کہ بصری حوالہ جات کے بغیر رات کے وقت سمندر پر پرواز کرنے والے پائلٹ طیارے کی سمت کا تعین کرنے کے لیے جدوجہد کر سکتے ہیں۔
ہوائی جہاز کے حادثات عام طور پر متعدد عوامل کی وجہ سے ہوتے ہیں، اور یہ واضح نہیں ہے کہ آیا IRU کی تبدیلی کا تعلق حادثے سے ہے۔
انڈونیشیا میں 2007 کے ایڈم ایئر کے حادثے میں ایک بنیادی حوالہ نظام کی خرابی نے حصہ ڈالا، جہاں تفتیش کاروں نے پایا کہ پائلٹ غلط معلومات کی خرابی کا ازالہ کرنے پر مستعد ہو گئے، دائیں کنارے کی ایک کھڑی کو محسوس کرنے میں ناکام رہے اور طیارے کے سمندر میں گرنے سے پہلے کنٹرول کھو دیا، جس سے جہاز میں سوار تمام 102 افراد ہلاک ہو گئے۔
ایڈم ایئر کے بلیک باکسز سے پِنگز کا پتہ امریکی بحریہ کی مدد سے کی گئی تلاش میں حادثے کے تقریباً تین ہفتے بعد پایا گیا، لیکن 2000 میٹر پانی سے ریکارڈرز کو بازیافت کرنے میں ایک خصوصی دور سے چلنے والی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے کئی مہینوں کی ملٹی ملین ڈالر کی محنت لگ گئی۔
امریکی ایوی ایشن کے ماہر ٹوڈ کرٹس نے "فلائٹ سیفٹی ڈیٹیکٹیو" پوڈ کاسٹ پر کہا کہ پاکستان میں اس طرح کی بحالی کے آپریشن کا امکان نہیں ہے جب تک کہ کوئی مجبوری وجہ نہ ہو کہ K2 طیارہ موجودہ پیداوار کے مسافر ماڈل کے بجائے ایک پرانا کارگو جیٹ تھا۔
