بھارت کی جانب سے گزشتہ ہفتے عوامی یقین دہانیوں کے چند گھنٹے بعد کہ اس کا ایتھنول ملا ہوا پیٹرول محفوظ ہے، ملک کی مرکزی آٹو لابی نے ایندھن کی آلودگی سے متعلق شکایت واپس لے لی جو اس نے ایک ہَفتَہ قبل حکومت کو بھیجی تھی۔ گروپ نے کہا کہ کچھ اعداد و شمار کو مزید چیک کی ضرورت ہے۔
لیکن صنعت کاروں کے درمیان الگ الگ بات چیت، جس کا جائزہ رائٹرز نے کیا، ظاہر ہوا کہ پچھلے دنوں میں، سرفہرست کار ساز کمپنیوں ماروتی سوزوکی، ٹاٹا موٹرز اور مہندرا نے E20 کہلانے والے 20 فیصد ایتھنول کے ساتھ ملاوٹ والے پیٹرول کی آلودگی کے بارے میں اپنے خدشات پر تبادلہ خیال کیا۔
ان کے اعداد و شمار نے صنعت کی طرف سے کی جانے والی سب سے جامع ایندھن کی جانچ کو مرتب کیا جب سے وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت نے آلودگی کو روکنے اور تیل کی درآمدات کو کم کرنے میں مدد کے لیے گزشتہ سال سے ملک بھر میں E20 کا آغاز کیا تھا۔
یکم اپریل سے کوئی دوسرا پیٹرول دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے گاڑیوں کی کارکردگی پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں صارفین کے خدشات بڑھ گئے ہیں۔
کار سازوں کی ای میلز پہلی بار دکھاتی ہیں کہ کس طرح وہ نجی طور پر E20 میں کلورائیڈ اور نمی جیسے آلودگیوں کے بارے میں فکر مند ہیں، جو ان کے بقول گاڑیوں کو نقصان پہنچا رہے ہیں، یہاں تک کہ وہ عوامی طور پر حکومت کے ایندھن کے رول آؤٹ کی حمایت کرتے ہیں۔
سوسائٹی آف انڈین آٹوموبائل مینوفیکچررز (SIAM) نے انتباہ پر حکومت اور عوامی ہنگامہ کے بعد ایندھن کی آلودگی سے متعلق اپنا 28 جولائی کا خط واپس لے لیا، یہ کہتے ہوئے کہ "کچھ نمبروں" کو "تصدیق" کی ضرورت ہے۔
Reuters کے ذریعہ پہلے سے غیر رپورٹ شدہ صنعت کے اعداد و شمار اور ای میلز کا جائزہ لیا گیا ہے کہ "متعدد" کار سازوں نے پہلے ہی ہندوستان کی 36 ریاستوں اور خطوں میں سے 21 سے ایک سال کے دوران پمپوں سے ایندھن کے 250 سے زیادہ نمونے جمع کرکے وسیع پیمانے پر ٹیسٹ کیے ہیں۔ انہوں نے 18 ریاستوں کے بہت سے نمونوں میں زیادہ کلورائد کی آلودگی کے ساتھ ساتھ نمی کا تناسب بھی پایا۔
ایگزیکٹوز کی ای میلز نے ڈیٹا کی توثیق کے بارے میں کوئی تشویش پیدا نہیں کی۔
نجی ای میلز پر تبصرہ کرنے کے لیے پوچھے جانے پر، SIAM نے رائٹرز کو بتایا کہ ڈیٹا کا مقصد صرف اندرونی گردش، بحث اور توثیق کے لیے تھا، اور اسے "بہت کم" کار سازوں نے اکٹھا کیا۔
ماروتی، ٹاٹا اور مہندرا، جو کہ رائٹرز کے ذریعہ دیکھے گئے SIAM کی اندرونی ای میلز کا حصہ تھے، ہندوستان کی کار مارکیٹ کا 67 فیصد حصہ ہیں۔
جیسا کہ "ٹیسٹنگ کی بنیاد اور نمونے کا سائز حتمی نتائج کی حمایت کرنے کے لیے ناکافی تھے، اس لیے مواصلات کو واپس لے لیا گیا" کیونکہ یہ نادانستہ طور پر بھیجا گیا تھا، SIAM نے کہا کہ یہ ایک مناسب سائنسی مطالعہ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
پیٹرولیم اور قدرتی گیس کی وزارت نے تبصرہ کرنے کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔ اس کے وزیر، ہردیپ سنگھ پوری نے جُمُعَہ کو کہا کہ SIAM سے خط موصول ہونے سے دو ہفتے قبل، ہندوستان کی آئل مارکیٹنگ کمپنیوں نے آلودگی کی جانچ کے لیے خوردہ دکانوں پر ایندھن کی "سخت جانچ" شروع کر دی تھی۔
انہوں نے کہا کہ آلودگی کے صرف چار کیسز پائے گئے۔ سرکاری طور پر چلنے والے ایندھن کے خوردہ فروشوں نے بھی پچھلے ہفتے کہا تھا کہ وسیع پیمانے پر بے ترتیب اور سائنسی ٹیسٹوں نے "ایندھن کی آلودگی کی وجہ سے کسی خطرے کی کوئی وجہ نہیں" ظاہر کی۔
مہندرا نے کہا کہ اس کے ایگزیکٹو کی ای میلز سے اخذ کردہ نتائج "مکمل طور پر بے بنیاد اور غلط ہیں"، صنعت کا ڈیٹا محدود اور ابتدائی ہے، اور اسے E20 کے ساتھ مسائل نظر نہیں آتے۔ ماروتی اور ٹاٹا نے تبصرہ کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔
E20 نے گاڑی چلانے والوں کو غصہ دلایا ہے، سینکڑوں لوگوں نے الزام لگایا ہے کہ اس نے مائلیج کو کم کیا ہے اور ان کی کاروں کے ٹوٹ پھوٹ میں اضافہ کیا ہے، اور کم از کم ایک عدالتی چیلنج کو متحرک کیا ہے۔
SIAM نے پہلے کہا تھا کہ کلورائیڈ کی اعلی سطح آٹو پارٹس کے لیے سنکنرن ہوتی ہے، جب کہ ایندھن میں نمی کی اعلی سطح فیولنگ کے فوراً بعد گاڑی کو متحرک کر سکتی ہے۔
ماروتی، ٹاٹا، مہندرا اور SIAM کے درمیان گروپ ای میلز کے تبادلے میں، ماروتی کے سینئر ایگزیکٹیو انوپ بھٹ نے ہائی کلورائیڈ کے نتائج پر تشویش کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ اس پر 26 جولائی کو وزارت پٹرولیم کے ساتھ نجی طور پر بات کی گئی تھی۔
گروپ ای میلز پر انڈسٹری کی طرف سے شیئر کیے گئے ٹیبل شدہ ریاستی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ انہوں نے ریاست راجستھان میں 6 سے 570 پارٹس فی ملین (ppm)، دارالحکومت نئی دہلی میں 1.4 سے 420 پی پی ایم اور مہاراشٹر میں 10 سے 357 پی پی ایم ریکارڈ کیے۔
ہندوستانی حکومت کا کہنا ہے کہ اجازت کی حد 3 پی پی ایم ہے۔
اعداد و شمار کے جدولوں نے آندھرا پردیش میں 13000 پی پی ایم اور اتر پردیش میں 12500 پی پی ایم تک نمی کی سطح کو بھی دکھایا، بمقابلہ 3000 پی پی ایم کے قابل اجازت سرکاری بینچ مارک۔
جب کہ آلودگی کی وجہ معلوم نہیں ہے، SIAM نے اپنے اب واپس لیے گئے خط میں کہا کہ اس نے E20 کے رول آؤٹ کے بعد سے کلورائیڈ کی سطح میں اضافہ دیکھا ہے اور حکومت سے درخواست کی ہے کہ وہ آئل مارکیٹنگ کمپنیوں کو اس کی بنیادی وجہ تلاش کرنے کی ہدایت کرے۔
نمی کے لیے، SIAM کے خط میں کہا گیا، اس کی وجہ "خوردہ دکانوں پر زیر زمین اسٹوریج ٹینکوں اور پائپ لائنوں کی ناکافی دیکھ بھال" ہو سکتی ہے۔ ماروتی کے بھٹ نے اپنی 26 جولائی کی ای میل میں لکھا ہے کہ کلورائیڈ کا 1 پی پی ایم زیادہ سے زیادہ تھا جو موجودہ فیول انجیکٹر، جو انجن تک ایندھن پہنچاتے ہیں، "برداشت کر سکتے ہیں"۔
بھٹ نے لکھا، "E20 میں 1 پی پی ایم سے کم بین الاقوامی معیارات کے مطابق ہے۔ یہی بات پٹرولیم کی وزارت کے ساتھ ہونے والی بات چیت کے مطابق ہے۔"
مہندرا کے سینئر پرنسپل انجینئر آف فلوڈز ٹیکنالوجی، آر راما پربھو نے ای میلز میں کہا ہے کہ صنعت کو نظر آنے والی گاڑیوں کی تیز رفتار ناکامیوں کے لیے نامیاتی کلورائیڈ ایک آلودگی ہے اور "200 کلومیٹر کے اندر" انجن کو خراب کر سکتا ہے۔
"زیادہ تر کیسز ایندھن بھرنے کے فوراً بعد رپورٹ ہوئے … نامیاتی کلورائیڈ کی وجہ سے ہیں،" انہوں نے لکھا، مہندرا کے پاس خوردہ دکانوں سے ایندھن کے نمونے کے ڈیٹا کے "مضبوط ثبوت" ہیں۔
مہندرا کے رام پربھو اور ماروتی کے بھٹ نے رائٹرز کے سوالات کا جواب نہیں دیا۔
