ٹیلی ویژن پر براہ راست، صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے اوول آفس میں بیٹھے ہوئے بُدھ کے روز صحافیوں کو بتایا کہ امریکہ نے آبنائے ہرمز سے ایران کی جانب سے پابندیوں کی خلاف ورزی کرتے ہوئے تناؤ کے باوجود لاکھوں بیرل تیل چھپایا ہے۔
یہی وجہ ہے کہ، ٹرمپ نے دعویٰ کیا، تیل کی قیمتیں حالیہ دنوں میں 90 ڈالر فی بیرل کے لگ بھگ ہو گئی ہیں، بجائے اس کے کہ وہ 100 ڈالر فی بیرل سے اوپر رہیں جیسا کہ ایران پر امریکہ اسرائیل جنگ کے ابتدائی ہفتوں میں ہوا تھا۔
تنگ، اسٹریٹجک آبی گزرگاہ - جو کہ دنیا کی 20 فیصد توانائی کے بہاؤ کی میزبانی کرتی ہے - امریکہ اور اسرائیل کے تہران پر حملے کے بعد مارچ کے اوائل سے بڑی حد تک بند ہے۔
مارچ کے اوائل میں ایران نے کہا تھا کہ وہ آبنائے سے کسی بھی بحری جہاز کو گزرنے کی اجازت نہیں دے گا۔ پھر اس نے منتخب "دوستانہ" ممالک کے محدود بحری جہازوں کو اس شرط پر اجازت دینے پر اتفاق کیا کہ وہ ایران کے ساتھ اپنی راہداری پر بات چیت کریں۔ 13 اپریل کو، تہران کے ساتھ جنگ بندی پر رضامندی کے پانچ دن بعد، امریکہ نے ایرانی بحری جہازوں اور بندرگاہوں پر بحری ناکہ بندی کر دی۔
ایک طرف امریکی بحری ناکہ بندی اور دوسری طرف ایرانی حکام کی وجہ سے صرف چند بحری جہاز ہی آبنائے ہرمز کو عبور کر سکے ہیں۔
اس پس منظر میں، کیا امریکہ واقعی لاکھوں بیرل تیل لے جانے والے بحری جہازوں کو ایران کی اجازت کے بغیر آبنائے سے باہر نکالنے میں کامیاب ہوا ہے؟
بُدھ کو، وائٹ ہاؤس میں، ٹرمپ نے کہا کہ امریکہ "لاکھوں بیرل تیل نکال رہا ہے، کوئی نہیں جانتا"۔
انہوں نے مزید کہا کہ ایران امریکی اقدام سے اندھا ہو گیا ہے۔ "ہم نے دوسری رات 22 بحری جہازوں کو رات گئے بغیر روشنی کے باہر نکالا، کیونکہ ان کے پاس کوئی راڈار نہیں تھا، کیونکہ ہم نے اس سے [ایران کے اسٹریٹجک انفراسٹرکچر] کو اڑا دیا۔"
صدر نے کہا کہ وہ اس نام نہاد خفیہ مشن کے بارے میں بات کرنے کا انتخاب کر رہے ہیں کیونکہ تہران نے اس کا پتہ لگا لیا تھا۔
بعد میں، اس نے اپنے سچائی کے سماجی پلیٹ فارم پر دعویٰ دہرایا، اور کہا کہ اس نے گزشتہ ماہ امریکی فوج کو ہدایت کی تھی کہ وہ "آبنائے ہرمز کے ذریعے آئل ٹینکرز اور دیگر تجارتی جہازوں کی مدد کے لیے خفیہ مشن" شروع کرے۔
انہوں نے مزید کہا کہ اس کوشش کے نتیجے میں 100 ملین بیرل تیل کی نقل و حرکت آبنائے سے گزر رہی ہے۔
ٹرمپ نے لکھا، "200 سے زیادہ تجارتی جہاز آبنائے کے ذریعے محفوظ طریقے سے سفر کر چکے ہیں۔ یہ انتہائی کامیاب کوشش اس لیے ہے کہ امریکہ آبنائے ہرمز کو کنٹرول کرتا ہے - ایران نہیں،" ٹرمپ نے لکھا۔
"ان کی فوج شکست کھا چکی ہے، اور ان کی معیشت ختم ہو گئی ہے، یہ ایران کے لیے ختم ہو گیا ہے!"
تاہم، ٹرمپ کے توانائی کے سکریٹری، کرس رائٹ نے اسی دن کانگریس کی ایک سماعت کو بتایا کہ وہ اس بات سے آگاہ نہیں تھے کہ امریکہ آبنائے ہرمز کے ذریعے لاکھوں بیرل تیل نکال رہا ہے، حالانکہ انہوں نے مزید کہا کہ فوج نے تنگ راستے سے کچھ تیل نکالنے میں مدد کی۔
رائٹ نے واضح کیا کہ آبنائے سے گزرنے والے جہاز ایرانی نہیں تھے۔
خلیجی ممالک بشمول سعودی عرب، متحدہ عرب امارات اور قطر سامان برآمد کرنے کے لیے آبی گزرگاہ کا استعمال کرتے ہیں۔
آئیے ٹرمپ کے دعوے کو سیاق و سباق میں رکھتے ہیں۔ اپنی سوشل میڈیا پوسٹ میں صدر نے دعویٰ کیا کہ فوج نے آبنائے ہرمز کے ذریعے 100 ملین بیرل تیل نکالا۔
خلیجی پانیوں میں جنگ شروع ہونے سے پہلے، تقریباً 140 بحری جہاز، بشمول آئل ٹینکرز، ایران اور عمان کے ساحلوں کے درمیان سینڈویچ کے ذریعے روزانہ چوکی پوائنٹ کے راستے سے گزرتے تھے۔ کشیدگی سے پہلے گزرنے میں تقریبا 20 ملین بیرل روزانہ کی میزبانی کی جاتی تھی.
صدر کا 100 ملین بیرل تیل کا دعوی جنگ سے پہلے کی پیداوار کے تقریباً پانچ دنوں کے برابر ہے - اس کے مقابلے میں تقریباً دو بلین بیرل جو کہ جنگ کے دوران آبنائے ہرمز سے گزرنا چاہیے تھا، اگر جاری تنازعہ کے لیے نہیں۔
لیکن آبنائے جنگ سے پہلے کی بحری آمدورفت کے پانچ دن بھی تقریباً 700 جہازوں کے برابر ہوں گے۔
اور جب کہ، جیسا کہ ٹرمپ نے دعویٰ کیا، آبی گزرگاہ میں امریکی فوج کی رہنمائی کرنے والے جہازوں نے بعض اوقات اپنے ٹرانسپونڈرز کو بند کر دیا ہے، اب تک اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ جنگ کے دوران آبنائے سے گزرنے والی ٹریفک کا حجم ان کے دعووں کی تائید کے لیے کافی ہو۔
شپنگ ٹریکنگ اور انٹیلی جنس کمپنیاں تناؤ شروع ہونے کے بعد سے آبنائے کو عبور کرنے والے جہازوں کی مختلف تعداد پیش کرتی ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ٹرانزٹ کی تشکیل کے حوالے سے ان کے معیارات مختلف ہیں۔
ونڈورڈ نے گزشتہ پانچ ہفتوں میں خلیج سے نکلنے والے تقریباً 80 تجارتی جہازوں کو ریکارڈ کیا۔ لائیڈز لسٹ کا اندازہ ہے کہ مارچ سے اب تک 142 جہاز پانی چھوڑ چکے ہیں۔ اور Kpler نے اس تعداد کو اپنے سب سے اونچے مقام پر رکھا، 264 جہازوں کی آمدورفت ریکارڈ کی۔
یہاں تک کہ Kpler کا اعداد و شمار سمندری ٹریفک کی اس سطح سے بہت کم ہے جو جنگ سے پہلے آبنائے ہرمز سے گزرنے والے 100 ملین بیرل تیل کے برابر ہوتا تھا۔ بہت سے بحری جہاز جو آبنائے سے گزرے ہیں ایرانی اجازت کے ساتھ گزرے ہیں - اسلامی انقلابی گارڈ کور (IRGC) کو ٹول ادا کر رہے ہیں - بجائے اس کے کہ امریکی اسکیم کے ذریعے جس نے تہران کو اندھیرے میں رکھا۔
بحری جہازوں کی مدد میں امریکی فوج کا کردار واضح نہیں ہے۔ سینٹرل کمانڈ (CENTCOM) کے ترجمان، ٹم ہاکنز نے ایک بیان میں کہا کہ فورسز علاقے میں تجارتی بحری جہازوں کے ساتھ "رابطہ اور ہم آہنگی" کرتی ہیں، بغیر کسی تفصیلات کا پتہ لگائے۔
ایران کی بندرگاہوں کے خلاف امریکہ کی اقتصادی طور پر سزا دینے والی بحری ناکہ بندی کے پیش نظر، IRGC نے اسٹریٹجک آبی گزرگاہ پر مضبوط گرفت برقرار رکھی ہے۔
تہران کے دوست ممالک - جیسے پاکستان، ہندوستان اور روس - نے اپنے کچھ جہازوں کے لیے ایک ٹرانزٹ پر بات چیت کی ہے، جس میں ضروری توانائی کی سپلائی ہوتی ہے۔ مبینہ طور پر کچھ بحری جہازوں نے گزرنے کو محفوظ بنانے کے لیے چینی کرنسی یوآن میں بھی ادائیگی کی تھی۔
ایران نے جنگ کے بعد کے اوقات میں آبنائے ہرمز کو ایک اقتصادی لائف لائن کے طور پر دیکھا ہے، اور ٹرانزٹ کی اجازت دینے کے لیے انشورنس جیسے چارجز متعارف کرائے ہیں۔ امریکہ نے اس پابندی کی مخالفت کی ہے، اور ناقدین نے کہا ہے کہ یہ بنیادی طور پر بین الاقوامی آبی گزرگاہ میں ایک غیر قانونی ٹول بوتھ ہے۔
تہران کا کہنا ہے کہ آبنائے ہرمز بین الاقوامی پانیوں میں نہیں ہے لیکن یہ صرف ایران اور عمان کے درمیان مشترک ہے۔
فلوریڈا، امریکہ میں مقیم NSI انشورنس گروپ کے سی ای او آسکر سیکلی نے کہا، "ایسا لگتا ہے کہ ایران اپنے جغرافیائی فائدہ کو مالی فائدہ میں تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔" "بنیادی خیال پرانا ہے: چوک پوائنٹ کو کنٹرول کریں، پھر رسائی کے لیے چارج کریں۔"
جیسا کہ الجزیرہ نے پہلے اطلاع دی ہے، سیکلی نے بھی استدلال کیا کہ یہ سستا کام کرتا ہے - طویل مدت میں - بحری جہازوں کو آبنائے میں پھنسے رہنے کے بجائے ایران کو فیس ادا کرنا ہے۔
Seikaly نے کہا کہ ایک بہت بڑا خام جہاز - جسے VLCC ٹینکر بھی کہا جاتا ہے - کی لاگت تقریباً $100000 فی دن ہوگی، اور 100 دن کی تاخیر $10m ہوگی۔
انہوں نے الجزیرہ کو بتایا کہ "یہ اس سے پہلے کہ آپ کارگو فنانسنگ، انشورنس کی پیچیدگیاں، عملہ، بنکرز، سیکورٹی، معاہدے کے جرمانے کا حساب دیں۔" "ایک دباؤ والے بازار میں، حقیقی معاشی نقصان مادی طور پر زیادہ ہو سکتا ہے۔"
تاہم، ایران کو ادائیگی کرنا ایک آپشن نہیں ہے جس کا بہت سے جہاز انتخاب کرتے ہیں کیونکہ "یہ پابندیوں کی نمائش، قانونی خطرہ، شہرت کے خطرے اور انشورنس کے مسائل پیدا کر سکتا ہے"، سیکالی نے کہا۔
