امریکی-ایران امن معاہدے سے تیل کی قیمتیں کم ہونے کے بعد ایئر لائنز جیٹ فیول پر اربوں ڈالر کی بچت کرنے کے لیے کھڑی ہیں، لیکن مسافروں کو فوری ریلیف ملنے کا امکان نہیں ہے کیونکہ سخت گنجائش کیریئرز کو کرایوں کو جنگ سے پہلے کی سطح سے اوپر رکھنے کی اجازت دے سکتی ہے۔
ریاستہائے متحدہ کی مارکیٹ سب سے واضح مثال پیش کرتی ہے۔ کرایہ میں اضافہ اس سال ایندھن کی قیمتوں میں اضافے سے ابھی بھی پیچھے ہے، جبکہ گھریلو نشستوں میں اضافہ محدود ہے۔ اس سے ایئرلائنز کو حالیہ قیمتوں میں اضافے کو ریورس کرنے کے بجائے مارجن کو دوبارہ بنانے کے لیے ایندھن کے کم بل استعمال کرنے کی اجازت ملتی ہے۔
یو ایس جیٹ فیول کی قیمتیں 17 جون کو 2.85 ڈالر فی گیلن پر تھیں، جو کہ اپریل کے اوائل میں $4.88 کی بلند ترین سطح سے تیزی سے نیچے تھیں۔ صنعت کے ایندھن کی کھپت پر مبنی رائٹرز کے حساب کتاب کے مطابق اس سائز میں کمی امریکی ایئر لائن انڈسٹری کے سالانہ ایندھن کے بل میں 40 بلین ڈالر سے زیادہ کی کمی کر دے گی۔
جیسا کہ جیٹ ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ ہوا، امریکی ایئر لائنز نے ٹکٹ کی قیمتوں اور بیگ کی فیسوں میں اضافہ کیا، اور شیڈول میں کمی کی، لیکن ان اقدامات نے ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کا صرف ایک حصہ پورا کیا۔
انڈسٹری کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ جیٹ ایندھن کی قیمتیں جنوری سے مئی تک ہوائی کرایوں سے تین گنا زیادہ تیزی سے بڑھی ہیں۔ ڈوئچے بینک کا تخمینہ ہے کہ امریکی کیریئرز ایندھن پر خرچ ہونے والے ہر اضافی ڈالر میں سے صرف 60 سینٹ کی وصولی کریں گے $14.4bn زیادہ آمدنی میں $24.1bn زیادہ ایندھن کے اخراجات میں۔
الاسکا ایئر نے کہا کہ وہ تقریباً ایک تہائی اضافے کی بحالی کر رہی ہے، جب کہ ڈیلٹا ایئر لائنز، یونائیٹڈ ایئر لائنز اور امریکن ایئر لائنز نے دوسری سہ ماہی کی بحالی تقریباً 40 فیصد سے 50 فیصد پر رکھی ہے۔ جیٹ بلیو ایئرویز اور فرنٹیئر گروپ نصف سے بھی کم بحالی کی توقع رکھتے ہیں۔
یونائیٹڈ کے سی ای او سکاٹ کربی نے رائٹرز کو بتایا کہ ان کی ایئر لائن قیمتوں کے ذریعے ایندھن کی لاگت میں اضافے کو دوبارہ حاصل کرنے کے قریب پہنچ رہی ہے: "ہم سال کے آخر تک 100 فیصد کی وصولی کے راستے پر ہیں۔"
ریمنڈ جیمز کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اوسط گھریلو کرایوں میں سفر سے ایک ہَفتَہ پہلے بک کیا گیا تھا جو ایک سال پہلے 8 جون تک 34.1 فیصد زیادہ تھا۔
اہم سوال یہ ہے کہ کیا ایئر لائنز ایندھن کی قیمتوں میں نرمی کے باعث کرایوں میں حالیہ اضافہ کو برقرار رکھ سکتی ہیں۔ میلیئس ریسرچ کے تجزیہ کار کونور کننگھم نے کہا، "جو چیز اہم رہتی ہے وہ قیمت کو برقرار رکھنے کی صلاحیت ہے،" انہوں نے مزید کہا کہ پٹرول کی کم قیمتیں زیادہ ہوائی کرایوں پر صارفین کے دباؤ کو کم کر سکتی ہیں۔
امریکہ سے باہر، کرایہ میں ریلیف ناہموار ہونے کا امکان ہے۔ ڈبلن میں مقیم Goodbody میں ہوابازی اور سفری تحقیق کے سربراہ Dudley Shanley نے کہا کہ خام تیل کی کم قیمتوں کو جیٹ ایندھن تک پہنچنے میں وقت لگے گا، اور جب تک جیٹ ایندھن سال کے آغاز کی سطح کی طرف واپس نہیں آتا، ایئر لائنز کرایوں کو مستحکم رکھنے یا جہاں طلب کی اجازت دیتی ہے اسے زیادہ کرنے کا امکان ہے۔
یورپ تقسیم دیکھ سکتا ہے۔ آر بی سی کے تجزیہ کار روئیری کلینانے نے کہا کہ طویل فاصلے کے کرایوں میں آسانی پیدا ہونے کا امکان زیادہ ہے کیونکہ ایئر لائنز نے ان راستوں پر زیادہ ایندھن کی قیمتیں زیادہ کامیابی سے گزاریں۔ اگر امن معاہدہ بکنگ اور ڈیمانڈ کی حمایت کرتا ہے تو مختصر فاصلے کے کرایے مزید مضبوط ثابت ہو سکتے ہیں۔
ایشیا میں، HSBC کے تجزیہ کاروں نے کہا کہ چین کی تین بڑی ایئر لائنز کو کمزور قیمتوں کی طاقت اور ہوائی جہاز کے استعمال میں کمی کا سامنا ہے، جبکہ ہانگ کانگ کی کیتھے پیسفک کو بہتر طور پر رکھا گیا ہے کیونکہ زیادہ کرایہ، کارگو کی آمدنی اور پریمیم ڈیمانڈ ایندھن کے اخراجات کو پورا کر سکتی ہے۔
جنگ کی وجہ سے ٹریفک کی روانی متاثر ہونے کے بعد مشرق وسطیٰ سب سے واضح استثناء ہے۔ ہوا بازی کے تجزیہ کار جان سٹرک لینڈ نے کہا کہ کچھ ایئر لائنز ٹریفک کو واپس حاصل کرنے کے لیے پروموشنز کا استعمال کر سکتی ہیں، لیکن بڑے پیمانے پر رعایت کے لیے ایندھن بہت مہنگا ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ متحدہ عرب امارات کے کیریئرز زیادہ جارحانہ ہو سکتے ہیں اور انہیں حکومت کی مضبوط حمایت حاصل ہو سکتی ہے۔
ایندھن کی کم قیمتوں سے ایئر لائنز کو کتنا فائدہ ہوتا ہے اس کا انحصار اس بات پر ہوگا کہ قیمتیں کتنی دیر تک نیچے رہتی ہیں۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) کے مطابق، ایندھن کے بل وقت کے ساتھ خریداری کی عکاسی کرتے ہیں، جگہ کی قیمتوں کی نہیں، اور تازہ ترین کمی کے بعد بھی جیٹ ایندھن کی قیمت ایک سال پہلے کے مقابلے 54 فیصد زیادہ ہے۔
ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے چیف آپریٹنگ آفیسر اینڈریو واٹرسن نے دباؤ کا خلاصہ کیا۔
یہ پوچھے جانے پر کہ جنوب مغرب کب وبائی امراض سے پہلے کے مارجن پر واپس آسکتا ہے ، واٹرسن نے رائٹرز کو بتایا: "ایندھن کب نیچے جائے گا؟" اس سے کرایوں میں کمی کے لیے بہت کم ترغیب ملتی ہے کیونکہ ایئر لائنز آمدنی کو دوبارہ بنانے کی کوشش کرتی ہیں۔
جیفریز نے تخمینہ لگایا کہ اس کی تقریباً $3-فی-گیلن 2027 فیول لاگت کی پیشن گوئی میں ہر 5pc کمی سے ڈیلٹا، ساؤتھ ویسٹ اور یونائیٹڈ کے لیے فی حصص کی متوقع آمدنی 10pc سے 15pc تک اور امریکن ایئر لائنز کے لیے 50pc تک بڑھ جائے گی۔
ماضی کے امریکی ایندھن کے چکروں میں، تیل کی گرتی ہوئی قیمتوں نے اکثر صلاحیت کی دوڑ شروع کردی جس نے کرایوں کو کم کرنے پر مجبور کیا۔ وہ حالات اب بڑے پیمانے پر موجود نہیں ہیں۔ ہوائی جہاز کی ترسیل میں تاخیر، ہوائی اڈے کی سخت گنجائش اور کمزور کم لاگت والے جہاز گھریلو کرایہ کی وسیع جنگ کے خطرے کو محدود کر رہے ہیں۔ صنعت کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ امریکی گھریلو ایئر لائن کی نشستیں تیسری سہ ماہی میں سال بہ سال صرف 0.4 فیصد بڑھنے والی ہیں، جو کہ مشرق وسطیٰ کی تازہ ترین کشیدگی سے پہلے متوقع 4.6 فیصد سے کم ہیں۔
جے پی مورگن کے تجزیہ کاروں نے کہا کہ ہوائی جہاز کی محدود ترسیل اور بجٹ کیریئر پل بیکس امریکہ میں "معنیٰ صلاحیت کے بڑھنے" کے خطرے کو کم کرتے ہیں، جس سے ایئر لائنز کو موجودہ قیمتوں کو برقرار رکھنے کی معمول سے بہتر صلاحیت ملتی ہے۔
مسافروں کے لیے، کرایے میں ریلیف کا انحصار ایندھن پر کم ہو سکتا ہے اس کے مقابلے میں کہ طلب برقرار ہے۔
شانلی نے کہا کہ "یہ بہت زیادہ صارفین کی طاقت کے تابع ہے۔
