ٹاٹا گروپ کی ملکیت والی ایئر انڈیا نے 2025-26 مالی سال کے لیے تقریباً 2.8 بلین امریکی ڈالر کا حیران کن سالانہ نقصان پوسٹ کیا ہے، جس نے کیریئر کے ہائی پروفائل تبدیلی کے منصوبے کو درپیش چیلنج کے پیمانے پر روشنی ڈالی ہے۔ نقصان کا اعداد و شمار، 3.56 بلین سنگاپور ڈالر کے برابر، سنگاپور ایئر لائنز (SIA) نے اپنی تازہ ترین سالانہ رپورٹ میں ظاہر کیا، جس کے پاس ایئر انڈیا میں 25 فیصد حصہ داری ہے۔ خسارہ ایئر انڈیا کا سب سے بڑا سالانہ نقصان ہے جب سے اسے 2022 میں ہندوستانی حکومت سے ٹاٹا گروپ نے سنبھال لیا تھا۔ یہ حالیہ برسوں میں کسی بھی بڑے ایشیائی کیریئر کے ذریعہ ریکارڈ کیے گئے سب سے گہرے نقصانات میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے، ایک ایسے وقت میں جب عالمی ہوائی سفر کی مانگ بڑی حد تک وبائی بیماری سے بحال ہوئی ہے۔

خسارہ ایئر انڈیا کا سب سے بڑا سالانہ نقصان ہے جب سے اسے 2022 میں ہندوستانی حکومت سے ٹاٹا گروپ نے سنبھال لیا تھا۔ یہ حالیہ برسوں میں کسی بھی بڑے ایشیائی کیریئر کے ذریعہ ریکارڈ کیے گئے سب سے گہرے نقصانات میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے، ایک ایسے وقت میں جب عالمی ہوائی سفر کی مانگ بڑی حد تک وبائی بیماری سے بحال ہوئی ہے۔

SIA کی فائلنگ کے مطابق، ایئر انڈیا گروپ - جس میں فل سروس ایئر لائن اور اس کے کم لاگت والے آپریشنز شامل ہیں - نے 31 مارچ 2026 کو ختم ہونے والے سال میں SG$3.56 بلین کے نقصان کی اطلاع دی، جو کہ موجودہ شرح مبادلہ پر تقریباً 2.8 بلین امریکی ڈالر کا ترجمہ ہے۔ یہ انکشاف ایئر انڈیا کے نتائج میں SIA کے حصہ کے ذریعے ہوا، کیونکہ سنگاپور کے کیریئر نے ہندوستانی ایئر لائن میں اپنی سرمایہ کاری سے اپنی کمائی کو زبردست نقصان پہنچایا۔

بڑھتے ہوئے نقصانات میں آپریشنل ہیڈ وِنڈز نے اہم کردار ادا کیا ہے۔ رپورٹس میں جغرافیائی سیاسی رکاوٹوں کے امتزاج کا حوالہ دیا گیا ہے، بشمول مشرق وسطیٰ میں کشیدگی سے منسلک فضائی حدود کی بندش اور ہندوستانی جہازوں کے لیے پاکستانی فضائی حدود کی مسلسل بندش، جس نے ایئر انڈیا کو کئی بین الاقوامی شعبوں پر طویل، مہنگے راستوں کو چلانے پر مجبور کیا ہے۔ ایک ہی وقت میں، جیٹ ایندھن کی ریکارڈ بلند قیمتوں اور مضبوط امریکی ڈالر نے مارجن کو مزید نچوڑ دیا ہے، خاص طور پر طویل فاصلے کی پروازوں پر۔

ان دباؤ کے جواب میں، ایئر انڈیا نے کئی بین الاقوامی خدمات کو عارضی طور پر کم کرنا یا معطل کرنا شروع کر دیا ہے، جس میں کچھ کٹوتیاں کم از کم اگست 2026 تک برقرار رہیں گی۔ ایئر لائن نے کہا ہے کہ ان تبدیلیوں کا مقصد نیٹ ورک کے استحکام کو بہتر بنانا اور مسافروں کے لیے آخری لمحات میں ہونے والی رکاوٹوں کو کم کرنا ہے جب کہ یہ غیر منافع بخش راستوں پر صلاحیت کو دوبارہ درست کرنا ہے۔

بھاری نقصان ہوا بازی کی صنعت کے سب سے زیادہ پرجوش تبدیلی کے پروگراموں میں سے ایک کے وسط میں آتا ہے۔ 2022 میں کنٹرول سنبھالنے کے بعد سے، ٹاٹا گروپ نے ایئر انڈیا کو ایک عالمی معیار کے عالمی کیریئر کے طور پر دوبارہ بنانے، بڑے پیمانے پر ہوائی جہاز کے آرڈر دینے، وسٹارا کو ایئر انڈیا میں ضم کرنے، کیبنز اور انفلائٹ سروسز کو اپ گریڈ کرنے، اور ٹیکنالوجی اور آپریشنز کی اوور ہالنگ کا ایک کثیر سالہ منصوبہ شروع کیا ہے۔ تجزیہ کار نوٹ کرتے ہیں کہ اس طرح کے بڑے پیمانے پر ری سٹرکچرنگ اکثر قلیل مدت میں منافع کو کم کر دیتی ہے کیونکہ انضمام کے اخراجات، بحری بیڑے کی تجدید کے اخراجات اور کارکردگی کے حاصل ہونے سے پہلے یکمشت چارجز جمع ہو جاتے ہیں۔

سنگاپور ایئر لائنز نے اس بات پر زور دیا ہے کہ اپنی کمائی پر قریب المدت گھسیٹنے کے باوجود، وہ ہندوستانی مارکیٹ کی طویل مدتی صلاحیت اور ایئر انڈیا میں ٹاٹا کے ساتھ اپنی شراکت داری کے لیے پرعزم ہے۔ تاہم، KPMG نے ایک ساتھ آڈٹ رپورٹ میں، مشکل آپریٹنگ ماحول اور جاری جغرافیائی سیاسی غیر یقینی صورتحال کا حوالہ دیتے ہوئے، SIA کی سرمایہ کاری سے منسلک "نقصان کے اشارے" کو نشان زد کیا۔

ابھی تک، ایئر انڈیا غیر فہرست شدہ ہے اور اس نے SIA کے انکشافات اور اس کے بعد کی میڈیا رپورٹس کو اس کی مالی صحت میں اہم ونڈو کے طور پر چھوڑ کر، ہندوستان میں عوامی طور پر تفصیلی مالی بیانات درج نہیں کیے ہیں۔

📢 تازہ ترین بین الاقوامی اور متحدہ عرب امارات کی خبروں اور تجزیوں کے لیے ابھی پرو پاکستانی کے واٹس ایپ گروپ میں شامل ہوں!

گوگل نیوز پر پرو پاکستانی کو فالو کریں اور اپنے پسندیدہ مواد کو تیزی سے اسکرول کریں!

شیئرز