نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے جُمِرات کو ایک ابتدائی رپورٹ میں کہا کہ بوئنگ 737 پر جیٹ انجن کے پنکھے کا بلیڈ کھلا اور مسافروں کے کیبن کے پہلو میں ٹکرا گیا، جس سے ایک کھڑکی ٹوٹ گئی اور ایک شخص جزوی طور پر ہوائی جہاز کے باہر چوسا گیا۔
10 جولائی کو میمنگن، جرمنی کے لیے Ryanair کی پرواز نے 10 منٹ سے بھی کم وقت پہلے ٹیک آف کیا تھا اور اسے ہنگامی لینڈنگ کے لیے یونان کے تھیسالونیکی واپس جانے پر مجبور کیا گیا تھا۔
ان کی اہلیہ نے رائٹرز کو بتایا کہ سیٹ 11 ایف پر بیٹھے 61 سالہ لیوبیسا کارووچ کے سر اور کندھے کھڑکی سے باہر چوس لیے گئے تھے، جس کی وجہ سے انہیں کافی چوٹیں آئیں۔ اس نے کہا اور فلائٹ اٹینڈنٹ نے اسے واپس جہاز میں کھینچ لیا۔
رپورٹ کے مطابق، ٹیک آف کے ساڑھے سات منٹ بعد، پائلٹس کو انجن کی تیز کمپن کے لیے وارننگ ملی۔ تقریباً دو منٹ بعد، کمپن نمایاں طور پر بڑھ گئی اور آٹو پائلٹ کے منقطع ہونے پر پائلٹوں نے "ایک زوردار دھماکے کی آواز سنی"۔
"ہوائی جہاز کی جانچ سے یہ بات سامنے آئی کہ نمبر 2 انجن، ایک CFM انٹرنیشنل ماڈل CFM56-7B26، نے پنکھے کے بلیڈ کی علیحدگی کا تجربہ کیا جس کے نتیجے میں انجن کے ٹکڑے جسم اور دائیں افقی اسٹیبلائزر سے ٹکرا گئے۔" رپورٹ میں کہا گیا۔
CFM-56 انجن، فرانسیسی Safran Aircraft Engines اور GE Aerospace کے مشترکہ منصوبے سے بنایا گیا، ہوا بازی میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے انجنوں میں سے ایک ہے۔
این ٹی ایس بی نے کہا کہ شارپنل نے انجن کے ارد گرد موجود دھات کو پھاڑ کر، قطار 11 پر کھڑکی کو توڑ دیا، قطار 8 کے قریب جہاز میں ایک ڈینٹ چھوڑ دیا اور جسم کو بازو کے نیچے پنکچر کرنے کے ساتھ ساتھ دم کو گونجنے اور ڈینٹ کرنے کے ساتھ ساتھ، NTSB نے کہا۔
این ٹی ایس بی نے کہا کہ تھکاوٹ کے ٹوٹنے کے ثبوت، بار بار دباؤ کی وجہ سے دھات کا بتدریج ٹوٹنا، پروازوں کی تعداد کے لیے توقع سے زیادہ، اس بات پر دریافت کیا گیا کہ ٹوٹنے والے بلیڈ میں سے کیا بچا ہے۔ آٹھ دیگر بلیڈ معروف کنارے پر درست شکل میں تھے.
تباہ شدہ انجن میں پرندوں کی باقیات، جن میں پنکھ بھی شامل تھے، کو بھی برآمد کیا گیا لیکن یہ واضح نہیں ہوسکا کہ طیارے نے آخری بار پرندوں کو کب ٹکر ماری تھی۔ اس واقعے سے ایک سال پہلے پرندوں کے چار مشتبہ حملے رپورٹ ہوئے تھے لیکن اس وقت کوئی نقصان نہیں ہوا تھا۔
ہوائی جہاز کے پنکھے کے بلیڈ کا آخری بار تین ہفتے سے بھی کم وقت پہلے معائنہ کیا گیا تھا کیونکہ اسی طرح کے ایک واقعے کے بعد لاگو ایک اصول تھا۔ 2018 میں ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے بوئنگ 737 کے پنکھے کا بلیڈ پھٹ گیا، کھڑکی کو توڑ دیا اور جہاز کے باہر ایک خاتون کا سر اور دھڑ چوس لیا۔ بعد میں وہ کند طاقت کے صدمے سے مر گئی۔
Ryanair کی پرواز کے ساتھ، 18 سالہ بوئنگ 737-8AS یونانی فضائی حدود میں تقریباً 16000 فٹ کی بلندی پر پرواز کر رہا تھا کہ کھڑکی سے اڑ گیا۔
Hellenic Air and Rail Safety Investigation Authority نے NTSB کو بین الاقوامی قوانین کے تحت اجازت کے مطابق انکوائری کی قیادت کرنے کو کہا۔ NTSB کے مطابق یونان ایک "معزز نمائندے" کے طور پر شرکت کرے گا۔
NTSB رپورٹ، جس میں تھکاوٹ کے کریکنگ کا حوالہ دیا گیا ہے اور کہا گیا ہے کہ مسافر "جزوی طور پر ایک تباہ شدہ کیبن کی کھڑکی میں بند تھا" اور "دوسرے مسافر... زخمی مسافر کو واپس کیبن میں کھینچنے میں کامیاب ہوئے" Ryanair کے سی ای او مائیکل اولیری کے جولائی کی آمدنی کال میں کیے گئے دعووں کے برعکس ہے۔
O'Leary نے کہا، "کچھ زیادہ قابل تحسین اطلاعات ہیں کہ ایک مسافر کھڑکی سے آدھا باہر تھا، کھڑکی سے باہر نکل گیا۔ کوئی بھی کھڑکی سے باہر نہیں تھا،" او لیری نے کہا۔ "ابتدائی اشارے یہ بتاتے ہیں کہ ایسا لگتا ہے کہ تھیسالونیکی سے ٹیک آف پر انجن کو کسی غیر ملکی چیز کو نقصان پہنچا ہے۔"
این ٹی ایس بی نے تحقیقات پر تبصرہ کرنے پر ان کو قصوروار ٹھہرایا جبکہ یہ چیئر وومن جینیفر ہومنڈی کے خط میں کھلا ہے۔
"NTSB فی الحال اس حادثے کی تحقیقات کر رہا ہے اور اس وجہ سے، تسلیم شدہ نمائندوں اور ان کے تکنیکی مشیروں کو واقعہ کی ممکنہ وجہ کے بارے میں کوئی تبصرہ کرنے یا دوسری صورت میں ممکنہ تحقیقاتی معلومات پہنچانے سے منع کیا گیا ہے،" ہومینڈی نے خط میں کہا۔ "مسٹر او لیری کے عوامی بیانات (بین الاقوامی قوانین) کی خلاف ورزی کرتے ہیں کیونکہ وہ حادثے کے بارے میں رائے اور تجزیہ فراہم کرتے ہیں اور جاری تحقیقات میں دلچسپی کے ممکنہ شعبوں کی تجویز کرتے ہیں۔"
NTSB کی تحقیقات کو مکمل ہونے میں عام طور پر ایک سے دو سال لگتے ہیں اور ان کا اختتام ایک حتمی رپورٹ کے ساتھ کیا جاتا ہے جو ممکنہ وجہ اور معاون عوامل کا تعین کرتی ہے۔
سی این این کے پیٹ منٹین نے اس رپورٹ میں تعاون کیا۔
