ڪراچي، پاڪستان - ڪراچي بندرگاهه تي، پاڪستان ۾ سڀ کان وڏي، 3000 ڦاٿل ڪنٽينر سامان رکيا آهن جيڪي ايران ڏانهن موڪلڻ لاءِ هئا. انهن ۾ ڇا آهي، خبر ناهي.
پر جن جهازن کي گڏ ڪرڻا هئا، اهي نه پهچايا آهن ۽ آبنائے هرمز ۾ ڇڪتاڻ وڌي رهي آهي، ان ڪري ڪا به وضاحت نه ٿي سگهي آهي ته اهي جهاز آخر ڪڏهن ڪراچي پهچي سگهندا.
هي خلل هڪ وسيع دٻاءُ واري حڪمت عملي جو حصو آهي جيڪو صدر ڊونالڊ ٽرمپ جي تحت ٺهيل آهي - هڪ جيڪو تجزيه نگار چون ٿا ته واپار کي مڪمل طور تي روڪڻ لاءِ نه پر ان کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي.
"ايران مالي طور تي تباهه ٿي رهيو آهي،" ٽرمپ لکيو خميس تي سچ سوشل تي. ”اهي چاهين ٿا آبنائي هرمز کي فوري طور تي کوليو وڃي- نقدي لاءِ بکيو!
ايران تي آمريڪا-اسرائيل جي جنگ جي پهرين ڇهن هفتن لاءِ جيڪا 28 فيبروري تي شروع ٿي ، تهران هڪ رسائي سسٽم لاڳو ڪيو جنهن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ڪهڙن جهازن کي سمنڊ ۾ منتقل ڪيو جڏهن ته ٽول جي ادائيگي پڻ حاصل ڪئي.
پر 13 اپريل کان وٺي، ٽرمپ انتظاميه ان جي بحري بندش لاڳو ڪئي آهي جنهن کي مؤثر طور تي بند ڪري ڇڏيو آهي جهازن جي ٻيڙيء ذريعي ٻيڙيون جيڪي يا ته ڇڏي ويا يا ايراني بندرگاهن جي منزل هئي.
آمريڪي بحري بندش صرف ايراني برآمدات کي نقصان نه پهچايو - ٽرمپ انتظاميه مؤثر طريقي سان ايران جي سامان کي درآمد ڪرڻ جي صلاحيت کي ڪنٽرول ڪري ٿو جنهن کي ان جي سخت ضرورت آهي. تجزيه نگارن جو چوڻ آهي ته، ڪجهه طريقن سان، اهو معاشي دٻاءُ ايران تي آمريڪي فوجي طاقت کان به وڌيڪ دٻاءُ وجهي سگهي ٿو.
”[ايران جا] ذخيرا تيزيءَ سان ڀرجي ويندا، ڪجهه تخمينو پيش ڪن ٿا ته ڪجهه هفتن اندر، پيداوار بند ڪرڻ تي مجبور ڪيو وڃي،“ فنانس ۽ پاليسي تجزيه نگار جاويد حسن، اسلام آباد ۾ قائم سينٽر فار ريسرچ اينڊ سيڪيورٽي اسٽڊيز (CRSS) جو صلاحڪار، الجزيره کي ٻڌايو.
"برآمد آمدني، رياست جي مالياتي لائف لائن، تيزي سان معاهدو ڪندو. ۽ جڏهن ته ايران گهريلو زرعي صلاحيت کي بهتر بڻائي ڇڏيو آهي، ان جي خوراڪ جي حفاظت اڃا تائين درآمد ۽ پرڏيهي مٽاسٽا تي منحصر آهي، دٻاء جو هڪ ٻيو چينل."
پر، حسن خبردار ڪيو، ايران پڻ قائم ڪيو آهي "لچڪدار فن تعمير" جي ڏهاڪن دوران بچاء جي آمريڪي قيادت جي پابنديون دوران. ان وٽ اڳ ۾ ئي لکين بيرل تيل آهي - ڪجهه تخمينو 170 ملين بيرل تائين جو مشورو ڏئي ٿو - جيڪي اڳ ۾ ئي سمنڊ ۾ نڪرندڙ ٽينڪر تي آهن ، اومان جي نار کان به اڳتي. اهو ٿي سگهي ٿو "برآمد آمدني کي ڪجهه مهينن تائين برقرار رکي".
حسن چيو، برابر اهم، اوورلينڊ ۽ اندرين سامونڊي ڪوريڊور آهن جيڪي ايران استعمال ڪري سگهن ٿا - ۽ اڳ ۾ ئي استعمال ڪري رهيو آهي، ڪجهه رپورٽن جي مطابق. ڪي وچ ايشيا ۽ قفقاز ذريعي هلن ٿا.
ايراني عملدارن پاڪستاني هم منصب کان پنهنجي سامان لاءِ متبادل رستو تيار ڪرڻ ۾ مدد لاءِ به چيو آهي.
دستاويز پاڪستاني صنعت جي اڳواڻن ۽ سرڪاري عملدارن جي وچ ۾ شيئر ڪيا ويا آهن، ۽ الجزيره پاران ڏٺو ويو آهي، ڏيکاري ٿو ته ايراني ۽ پاڪستاني ڪاروبار ۽ صنعت جا اڳواڻ پاڙيسري جي وچ ۾ 900 ڪلوميٽر جي سرحد پار ڦاٿل ڪنٽينرز کي موڪلڻ لاء زميني رستي جي امڪان تي بحث ڪري رهيا آهن.
پاڪستاني اهلڪارن صلاح مشوري جي تصديق ڪئي، موضوع جي حساسيت جي ڪري نالو ظاهر نه ڪرڻ جي شرط تي ۽ ڇاڪاڻ ته خيال، في الحال، صرف اهو آهي ته: ايران ڏانهن ويندڙ هزارين ڪنٽينرز جي ميزباني جي ڪراچي جي بوجھ کي گهٽائڻ جو هڪ ممڪن جواب.
الجزيره تبصرو لاءِ ايراني حڪومت سان رابطو ڪيو آهي ، پر هن آرٽيڪل کي جڏهن لکيو ويو ته جواب نه مليو.
جيڪڏهن اهو منصوبو عمل ۾ اچي ٿو ته پاڪستاني ٽرڪون بارڊر تي سامان کڻي ويندا ته پوءِ ايراني ٽرانسپورٽ سنڀالي ويندي.
الجزيره پاران جيڪي دستاويز ڏٺا ويا آهن، انهن مان معلوم ٿئي ٿو ته ايران پاڪستاني ٽرڪن کي اضافي ادا ڪرڻ لاءِ به تيار هوندو جيڪڏهن اهي اسلامي جمهوريه اندر ايندڙ منزل تائين وڃڻ لاءِ تيار هجن، جيتوڻيڪ زميني رستو سستو ۽ شپنگ کان وڌيڪ مهانگو آهي.
آبنائے هرمز جي حيثيت واضح ناهي. سرڪاري طور تي، بند نه آهي. مارچ جي شروعات ۾ ٽرانزٽ تي پابنديون لاڳو ڪرڻ کان وٺي، ايران انهن ملڪن مان جهازن کي گذرڻ جي اجازت ڏني آهي جيئن ان سان جڙيل ڏٺو وڃي - بشمول پاڪستان، ملائيشيا ۽ عراق - ٽرانزٽ فيس ادا ڪرڻ کان سواءِ، اڪثر خاموش سفارتي مصروفيت کان پوءِ.
ٻيا، جن ۾ هندستان کان جهازن سميت، پڻ اجازت ڏني وئي آهي، پر شرطن جي تحت جيئن تفصيلي دستاويز ۽ اڳوڻي منظوري. پر گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه ڪيسن ۾، ادائگيون ڪيون ويون آهن، مطابق Lloyd's List. شپنگ جرنل جو چوڻ آهي ته مارچ جي آخر تائين، گهٽ ۾ گهٽ جهازن مان ڪجهه چيني يوآن ۾ ادا ڪيا ويا، ايران سان پنهنجو معاملو آمريڪي ڊالر سسٽم کان ٻاهر طئي ڪيو. ڪجهه رپورٽون تجويز ڪيون ويون آهن ته ايران هر جهاز لاءِ 2 ملين ڊالر تائين چارج ڪيو آهي. ڪجھ ادائگيون cryptocurrencies ۾ ڪيون ويون آھن. ايران اڳ ۾ ئي روس، چين ۽ پاڪستان سميت ڪيترن ئي ملڪن سان بارٽر معاهدا ڪري چڪو آهي، پابندين ۽ ڊالر جي ٽريڪنگ سسٽم کي نظرانداز ڪندي.
حميدرضا حاجي بابائي، ايران جي پارليامينٽ جي ٻئي ڊپٽي اسپيڪر، خميس تي چيو ته هرمز جي آبنائي مان گذرڻ وارن جهازن تي گڏ ڪيل ٽولن مان پهريون آمدني ايران جي مرڪزي بئنڪ ۾ جمع ڪيو ويو، نيم سرڪاري تسنيم نيوز ايجنسي ٻڌايو. ايراني رياستي ميڊيا ۽ حڪومتي اهلڪارن جمع ٿيل رقم جي تصديق نه ڪئي آهي، پر اها پهرين سرڪاري تصديق هئي ايران کان شپنگ ٽول گڏ ڪرڻ جي.
پر ٻيا به ٻيڙا آھن جيڪي بيھي رھيا آھن. آمريڪا، اسرائيل، يا پابنديون لاڳو ڪندڙ ملڪن سان جڙيل جهازن کي ايران جي هرمز ڪنٽرول رژيم طرفان سڌي طرح رد ڪيو ويو آهي.
پوءِ اتي هڪ قيمت آهي ، چون ٿا تجزيه نگار ۽ ماهر ، اهو ٽول کان ٻاهر آهي.
پاڪستان شپز ايجنٽس ايسوسيئيشن جي چيئرمين محمد راجپر موجب، جنگ جي شروعات کان وٺي انشورنس جي قيمت وڌي وئي آهي.
"تصادم کان اڳ، جنگ جي خطري جي انشورنس هڪ جهاز جي قيمت جي تقريبا 0.12 سيڪڙو تي بيٺو هو. اهو تقريبا 5 سيڪڙو تي چڙهي ويو آهي - جيڪڏهن ڪوريج موجود آهي، "هن الجزيره کي ٻڌايو.
"هڪ تمام وڏي خام ڪيريئر لاءِ جنهن جي قيمت 100 ملين ڊالر آهي، انهي جو مطلب آهي هڪ واحد ٽرانزٽ لاءِ اٽڪل 5 ملين ڊالر جو پريميئم."
اهو ”حساب اڃا ڪم ڪري ٿو“ ، هن وضاحت ڪئي ، تيل جي گاڏين لاءِ. هڪ تمام وڏو کروڊ ڪيريئر (VLCC) 2 ملين بيرل خام تيل کڻي سگھي ٿو - جنهن جي قيمت 200 ملين ڊالر آهي.
"جيتوڻيڪ اعلي پريميئم ۽ ٽرانزٽ خرچن سان، مارجن ان کي جذب ڪري سگھن ٿا،" هن چيو.
پر ڪنٽينر شپنگ لاء، تصوير گهٽ واضح آهي. سامان جي قيمت اعلي ٿي سگهي ٿي. پر مارجن وڌيڪ سخت آهن. ملڪيت ورهايل آهي. ۽ ٽائم لائنون مقرر ٿيل آھن - سامان ختم ٿي وڃي ٿو.
تنهن ڪري جڏهن خام وهندو آهي انهن لاءِ چونڊيل طور تي جيڪي گڏيل قيمت ادا ڪري سگهن ٿا - جيڪڏهن انهن جي ٻيڙيءَ جو صحيح پرچم آهي - باقي سڀ ڪجهه انتظار ڪري ٿو يا وري رستي تي وڃي ٿو.
پاڪستان جي اڳوڻي سفير جميل احمد خان جو چوڻ هو ته آمريڪا جي بحري بندش سبب ايران کي نقصان پهچندو.
"ايران خاص طور تي تيل جي آمدني تي منحصر آهي، جيڪو مڪمل طور تي محسوس نٿو ڪري سگهجي جڏهن اهم برآمد رستا - خاص طور تي سامونڊي بندرگاهن - محدود يا خراب ٿي ويا آهن،" هن الجزيره کي ٻڌايو. "اهڙا رڪاوٽون سڌو سنئون ملڪ جي پرڏيهي مٽاسٽا جي آمدني ۽ مجموعي معاشي استحڪام تي اثر انداز ڪن ٿيون".
ايران پڻ سڌريل ايندھن ۽ کاڌي جي اناج جي درآمد تي ڀاڙي ٿو. ”هي ڀروسو ملڪ کي سپلائي زنجير جي رڪاوٽن ۽ ٻاهرين دٻاءُ جو شڪار بڻائي ٿو ،“ هن چيو. "اهي معاشي ۽ ڍانچي جو انحصار عوامي مايوسي کي وڌائڻ ۾ مدد ڪري سگھن ٿا، خاص طور تي جيڪڏهن قلت يا افراط زر تيز ٿي وڃي".
اڃان تائين CRSS جي حسن خبردار ڪيو ته ايران تي بحري بندش جي اثر کي صرف "معياري قيمت جي فائدي واري دنيا" جي لينس ذريعي ڏسڻ جي خلاف.
"جڏهن هڪ قيادت هڪ وجودي خطري کي سمجهي ٿي، اقتصادي معقوليت جيئن اسان ان کي امن جي وقت ۾ بيان ڪريون ٿا اولينيت وڃائي ٿو. برداشت مقصد جو ڪم بڻجي ٿو. ايراني فيصلو سازي هن منطق کي ظاهر ڪري ٿو،" هن چيو.
”اهي ممڪن طور تي ڪيترن ئي فرضن کان وڌيڪ عرصي تائين آبنائي کي خراب ڪري سگھن ٿا، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته حساب ڪتاب حد کان گهٽ نه پر وجودي آهي. اتي هڪ ڊگهي روايت آهي ته اهڙين تڪرارن ۾ هڪ سخت فارموليشن ۾ قبضو ڪيو ويو آهي اڪثر ڪري هو چي من کي منسوب ڪيو ويو آهي: توهان کي وڌيڪ نقصان پهچائي سگهي ٿو، پر اهو ذهن غالب آهي جيڪو وڌيڪ برداشت ڪري ٿو.
