جڏهن ته بيٽري جي مٽا سٽا ڪرڻ لاءِ جدوجهد ڪئي آهي دنيا جي وڏي حصي ۾، ڪينيڊا جي آٽو پارٽس جي ديوي ميگنا انٽرنيشنل کي يقين آهي ته ماڊل هندستان ۾ پيماني تي ڪم ڪري سگهي ٿو، جتي لکين ٻه ۽ ٽي ڦيٿي گاڏيون ۽ هڪ تيزي سان وڌندڙ ترسيل معيشت اقتصاديات جو هڪ مختلف سيٽ ٺاهي ٿي.

۽ اهو شرط رکي رهيو آهي يوما انرجي تي، هڪ بنگلور جي بنياد تي فرم جيڪا برقي ٻن ۽ ٽن ڦيٿين لاءِ بيٽري مٽائڻ واري نيٽ ورڪ کي هلائي ٿي. يوما، جيڪو 2023 جي شروعات ۾ انڊين موبلٽي سٽارٽ اپ Yulu کان ٻاهر نڪتو، اڄ تائين 60 ملين کان وڌيڪ ادل مڪمل ڪري چڪو آهي ۽ هاڻي ان جي نيٽ ورڪ تي لڳ ڀڳ 100000 بيٽريون لڳايون ويون آهن.

ميگنا هاڻي يوما ۾ وڌيڪ 35 ملين ڊالر جي سيڙپڪاري ڪري رهي آهي، آٽو سپلائر جي حصي کي وڌائي 51 سيڪڙو کان وٺي جڏهن گڏيل منصوبي ٺاهي وئي هئي، يوما جي مئنيجنگ ڊائريڪٽر مٿو سبرامنين هڪ انٽرويو ۾ چيو. نتيجي طور، يولو جو 49٪ حصو گھٽجي ويندو. Subramanian نئين ملڪيت جي تقسيم کي ظاهر ڪرڻ کان انڪار ڪيو.

يولو ۽ يوما هندستان ۾ مگنا جي واحد سيڙپڪاري آهن، ڪمپني جي تصديق ڪئي وئي TechCrunch. 2022 ۾، ميگنا گڏيل طور تي ٻن ڪاروبارن لاءِ 77 ملين ڊالر جو واعدو ڪيو، جنهن ۾ 25 ملين ڊالر يولو ڏانهن ۽ 52 ملين ڊالر بيٽري مٽائڻ واري گڏيل منصوبي لاءِ.

مگنا جي تازي سيڙپڪاري هندستان جي وڌندڙ گگ معيشت تي وڏي حصي تي منحصر آهي.

ترسيل سوار قيمتي وقت، ۽ آمدني وڃائي سگھن ٿا، جڏهن ته انهن جي EVs کي چارج ڪندي. سبرامنين جو اندازو آهي ته هندستان ۾ صرف 10٪ کان 15٪ گاڏيون استعمال ڪندڙ گيگ ڪارڪنن پاران اڄڪلهه برقي آهن، يوما جهڙوڪ آپريٽرز لاءِ ڪافي ڪمرو ڇڏيندي آهي جيڪڏهن انهن سوارن مان وڌيڪ گيسولين تي هلندڙ گاڏين مان سوئچ ڪن.

"هندستاني گيگ مزدورن جي روزاني بنياد تي اعلي رن ٽائم سان، هڪ EV ملڪيت جي قيمت جي لحاظ کان بلڪل صحيح آهي،" سبرامنين کي ٻڌايو TechCrunch. "اپ ٽائيم اهم آهي."

يوما انهن تيز مائلج سوارن کي نشانو بڻائيندي آهي، اهو دليل ڏيندي آهي ته ادل بدلائڻ تيز چارجنگ کان وڌيڪ عملي آهي. هڪ بيٽري، سبرامنين چيو، ٻن منٽن کان گهٽ ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو، جڏهن ته 20- يا 30-منٽ تيز چارج هڪ سوار کي روڊ کان وٺي ٿو ۽ هڪ ئي وقت ۾ ڪيترن ئي گاڏين جي خدمت ڪرڻ لاء وڌيڪ جاء ۽ طاقت جي ضرورت آهي.

بهرحال، اها سهولت تعمير ڪرڻ مهانگي آهي، جيئن يوما کي پنهنجي بيٽرين کي رکڻو پوندو ۽ انفراسٽرڪچر کي تبديل ڪرڻ کان اڳ ڪافي سوارن جي اچڻ کان اڳ انهن کي مڪمل طور تي استعمال ڪرڻ لاءِ. "اهو هڪ سرمائيداري وارو ڪاروبار آهي، ۽ يونٽ اقتصاديات پيماني تي راند ڪندو،" سبرامنين چيو.

يوما اڃا منافعو نه آهي، جيتوڻيڪ ان جا ڪجهه پراڻا ادلڻ وارا اسٽيشن اڳ ۾ ئي EBITDA-مثبت آهن، سبرامنين چيو. فرم 2500 کان وڌيڪ چارجنگ يونٽن سان گڏ 400 اسٽيشنن کان وڌيڪ ڪم ڪري ٿي ۽ مالي سال مارچ 2026 ۾ تقريبن ₹ 1 بلين (تقريبن 10.5 ملين ڊالر) آمدني سان ختم ٿي. اهو ھدف ڪري رهيو آهي EBITDA وقفي-ايستائين جو ايندڙ ٻن چوٿين اندر، سبرامنين کي ٻڌايو TechCrunch.

اتي حاصل ڪرڻ اڃا به يوما جي ضرورت کان اڳ تعمير ڪرڻ جي ضرورت پوندي. فرم ميگنا جي سيڙپڪاري جو وڏو حصو استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو ان جي مٽائڻ واري انفراسٽرڪچر کي وڌائڻ لاءِ ۽ ايندڙ 12 کان 18 مھينن ۾ اٽڪل 100000 بيٽرين جي پنھنجي فليٽ کي ٻيڻو ڪرڻ.

يولو اڃا تائين يوما جي 60 ملين لائف ٽائيم سويپس جي وڏي اڪثريت جو حساب رکي ٿو، جيتوڻيڪ اهو انحصار آسان ٿيڻ شروع ٿي چڪو آهي جيئن تازو ٽه ماهي ۾ 15٪ کان 20٪ سويپ يولو کان سواءِ گراهڪن کان آيا آهن، سبرامنين TechCrunch کي ٻڌايو.

يولو کان اڳتي، يوما هاڻي پنجن کان وڌيڪ جهازن جي خدمت ڪري ٿو ۽ ان جي بيٽرين کي 10 کان وڌيڪ گاڏين جي پليٽ فارمن سان ضم ڪيو آهي، جن ۾ ڪينيٽڪ گرين، موٽوولٽ، بي گيس، ۽ ڪوانٽم انرجي جا ماڊل شامل آهن. فرم اميد رکي ٿو غير يولو گراهڪ ايندڙ ٻن سالن اندر ان جي 25 سيڪڙو جي بدلي جي حساب سان، سبرامنين چيو.

ھن مھيني جي شروعات ۾، يولو 93 ملين ڊالر گڏ ڪيو پنھنجي اليڪٽرڪ ٻن ڦيٿين واري فليٽ کي وڌائڻ لاءِ. تنهن ڪري يوما کي ان جي نيٽ ورڪ کي وڌائڻ جي ضرورت پوندي ان جي سڀ کان وڏي گراهڪ سان رفتار رکڻ ۽ ان جي بيٽرين کي استعمال ڪندي نئين جهازن کي گڏ ڪرڻ.

يوما پنهنجي بيٽري مٽائڻ واري نيٽ ورڪ کي 18 هندستاني شهرن ۾ هلائي ٿو، بشمول بنگلورو، حيدرآباد، ممبئي، ۽ دهلي علائقي، گڏوگڏ جيپور، لکنؤ، اندور، ڪوئمبٽور، ڪوچي ۽ ڪولڪتا. تازي سرمائي سان، فرم ايندڙ چوٿين ۾ چنائي ۽ پوني ۾ وڌائڻ جو ارادو رکي ٿو، جڏهن ته شهرن ۾ وڌيڪ اسٽيشنون شامل ڪرڻ جتي اهو اڳ ۾ ئي هلندي آهي.

هندستان گهٽ ۾ گهٽ ايندڙ 12 کان 18 مهينن لاءِ يوما جو مرڪز رهندو. بهرحال، Subramanian TechCrunch کي ٻڌايو ته فرم پنهنجي ڊگهي مدي واري روڊ ميپ جي حصي جي طور تي ماڊل کي ٻاهرين ملڪ وٺي وڃڻ جو ارادو رکي ٿو. ڏکڻ اوڀر ايشيائي مارڪيٽن سميت ويٽنام ۽ ٿائيلينڊ، گڏوگڏ آفريڪا جا حصا، پرڪشش ٿي سگهن ٿا ڇاڪاڻ ته انهن جي وڏي ٻه ويلر مارڪيٽن جي ڪري، هن چيو، جيتوڻيڪ يوما اڃا تائين انهن ۾ داخل ٿيڻ بابت بحث شروع ڪيو آهي. آپريٽرز جي برعڪس جيڪي صرف ادل بدلڻ وارا نيٽ ورڪ هلائيندا آهن، يوما پنهنجي بيٽري پيڪ ۽ چارجنگ يونٽ ٺاهي ۽ ٺاهي ٿو. فرم چنائي ۾ ان جي سهولت تي بيٽري پيڪ ٺاهي ٿي ۽ بنگلورو ۾ چارجنگ يونٽ، ان کي هارڊويئر ۽ نيٽ ورڪ ٻنهي تي ڪنٽرول ڏئي ٿو جيڪو انهن کي منظم ڪري ٿو.