وچ اوڀر واري جنگ پاڪستان جي گاڏين جي مارڪيٽ ۾ حالتون تبديل ڪري ڇڏيون آهن. پيٽرول ۽ ڊيزل ٻنهي سان 400 رپيا في ليٽر کان مٿي - تڪرار کان اڳ 258.17 رپيا ۽ 275.70 رپيا - صارفين کي برقي گاڏين ڏانهن منتقل ڪرڻ تي غور ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي.
وزيراعظم شهباز شريف 5 سالن اندر اليڪٽرڪ گاڏين تي 30 سيڪڙو شفٽ ڪرڻ جو مطالبو ڪيو آهي، سندس حڪومت جو چوڻ آهي ته فيول امپورٽ بل ۾ 4.5 بلين ڊالر سالياني گهٽتائي آڻيندي. پر انهن سوالن جا جواب آهن ته اهي هدف ڪيئن حاصل ڪيا وڃن، ۽ ڪنهن جي خرچ تي، انهن جا جواب اڃا تائين مڪمل طور تي آهن.
آٽو موٽو ۽ توانائي جي شعبن جا اسٽيڪ هولڊر مختلف رايا رکن ٿا ته ڪهڙن ٽيڪنالاجين کي ترجيح ڏني وڃي، گهريلو صنعت کي ڪيئن تحفظ ڏنو وڃي، ۽ رياست کي چارجنگ انفراسٽرڪچر جي تعمير ۾ ڪهڙو ڪردار ادا ڪرڻ گهرجي.
اليڪٽرڪ گاڏيون ٺاهيندڙن لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي پاڪستان ۾ ڪم ڪري رهيا آهن، سڀ کان وڌيڪ ڌيان ڇڪايو وڃي ٿو فزيڪل انفراسٽرڪچر نه پر پاليسي جو تسلسل.
صرف بيٽري ڪارن کان وٺي پيٽرول جي مدد سان هائبرڊس تائين، ٽيڪنالاجي، ٽيڪس پاليسي ۽ مقامي پيداوار تي بحث ملڪ جي بجليءَ جي طرف وڌڻ کي پيچيده ڪري رهيو آهي.
BYD پاڪستان-ميگا موٽر ڪمپني ۾ سيلز اينڊ اسٽريٽجي جو نائب صدر دانش خالق جو چوڻ آهي ته حڪومت جي EV عزائمن کي هڪ مستحڪم، ڊگھي مدي واري ريگيوليٽري ماحول جي ضرورت آهي ته جيئن سيڙپڪاري ۾ ترجمو ٿي سگهي.
"جديد گاڏين ۾ صارفين جي دلچسپي، خاص طور تي NEVs، واضح طور تي وڌي رهي آهي، جيڪا حوصلا افزائي آهي ۽ حڪومت جي هدايتن سان چڱي ريت ترتيب ڏئي ٿي. جڏهن ته، پيماني تي هن ويزن کي کولڻ لاء هڪ مستحڪم ۽ پيش گوئي واري پاليسي ماحول جي ضرورت آهي،" هو چوي ٿو.
موجوده AIDEP 2021-2026 پاليسي، مڪمل ٿيڻ جي ويجهو، BYD پاڪستان سميت ڪمپنين کي مقامي پيداواري سهولتن لاءِ واعدو ڪرڻ جي قابل بڻايو. خليق خبردار ڪري ٿو ته واضح منتقلي فريم ورڪ کان سواءِ تبديليون سيڙپڪارن کي مالي مفروضن تي نظرثاني ڪرڻ تي مجبور ڪري سگهن ٿيون.
”صنعت کي ڇا جي ضرورت آهي تقريبن اٺن کان ڏهن سالن جي ڊگهي مدت واري پاليسي افق، جيڪا OEMs کي اجازت ڏئي ٿي پيداوار کي ماپڻ، جديد ٽيڪنالاجيون متعارف ڪرائڻ ۽ وسيع ماحولياتي نظام کي فعال ڪرڻ،“ هو چوي ٿو.
مسٽر خليق پڻ استعمال ٿيل ڪار جي درآمد واري پاليسي تي وضاحت لاءِ زور ڀريو، جنهن جو هو دليل ڏئي ٿو ته مارڪيٽ ۾ بگاڙ پيدا ٿئي ٿو ۽ لوڪلائيزيشن جي حوصلا افزائي ٿئي ٿي. هن انڊونيشيا ۽ ٿائيلينڊ کي مارڪيٽن جي طور تي حوالو ڏنو جتي پاليسي جي استحڪام پيماني تي، گهٽ قيمتون، ۽ مضبوط گهريلو صنعتن کي وڌايو.
لڪي موٽر ڪارپوريشن جي ڊائريڪٽر آف بزنس پلاننگ ۽ ريگيوليٽري افيئرز بابر سليم خان ان ڳالهه سان اتفاق ڪري ٿو ته منتقلي کي ”عملي، مارڪيٽ تي ٻڌل، ۽ ٽيڪنالاجيءَ کان غير جانبدار“ رهڻ گهرجي.
BEV، HEV، يا PHEV؟
ڪهڙي گاڏي ٽيڪنالاجي کي منتقلي جي اڳواڻي ڪرڻ گهرجي اختلاف جو تيز ترين نقطو آهي.
بابر سليم خان جو چوڻ آهي ته هائبرڊ اليڪٽرڪ گاڏيون (HEVs) ويجهي مدت ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل عمل آپشن آهن: اهي 50 سيڪڙو تائين ٻارڻ جي بچت پيش ڪن ٿيون، چارجنگ انفراسٽرڪچر جي ضرورت ناهي، ۽ روايتي گاڏين جي ڀيٽ ۾ تقريبن 15 سيڪڙو پريميئم رکي ٿي، جنهن جا ماڊل 6.6 ملين روپين ۾ موجود آهن.
پلگ ان هائبرڊز (PHEVs) ۽ رينج-ايڪسٽينڊ EVs (REEVs) لڳ ڀڳ 10 ملين روپين کان شروع ٿين ٿا 35 سيڪڙو تائين پريميئم سان، جڏهن ته خالص بيٽري برقي گاڏيون (BEVs) صارفين کي چارج ڪرڻ جي پهچ، بيٽري جي قيمتن ۽ ريليز جي قيمت تي پريشاني کي منهن ڏيڻو پوي ٿو.
عامر علاوالا، پاڪستان ايسوسيئيشن آف آٽو موٽيو پارٽس اينڊ ايسوسيريز مينوفيڪچررز (PAAPAM) جو اڳوڻو چيئرمين، شمار ڪري ٿو ته صرف BEVs ئي حقيقي صفر اخراج جا نتيجا ڏين ٿيون. PHEVs ۽ REEVs، هو چوي ٿو، اڃا تائين پيٽرول انجڻ ۽ نڪرڻ وارو نظام کڻندا آهن ۽ صاف گاڏين وانگر ساڳيو ٽيڪس علاج حاصل نه ڪرڻ گهرجي.
"صفر جي اخراج ۽ سرسبز ماحول ڏانهن وڌڻ جو حقيقي فائدو صرف خالص BEVs جي واڌاري سان محسوس ڪري سگهجي ٿو. PHEVs ۽ REEVs بيٽرين سان ليس آهن پر 1300-1500cc پيٽرول انجڻ، فيول ٽينڪ ۽ ايگزاسٽ سسٽم پڻ کڻندا آهن. اهي 'صفر اخراج' گاڏيون نه آهن،" هن نوٽ ڪيو.
مسٽر علاوالا خبردار ڪري ٿو ته انهن ڏانهن رعايتون وڌائڻ سان ويجھي صفر لوڪلائيزيشن اسيمبلي کي اجازت ملندي ته هو ايڇ اي وي ۽ آئي سي اي ٺاهيندڙن کي گهٽائي سگھن ٿا، جيڪي 50 کان 70 سيڪڙو مقامي طور تي ٺاهيل اجزاء سان ٺهيل آهن ۽ هڪ وينڊر انڊسٽري کي برقرار رکندا آهن جيڪي 300000 ماڻهن کي سڌو سنئون ملازمت ڏين ٿا.
"گهريلو پيداوار جي حفاظت ۽ پاڪستان ۾ ٺاهيل آٽو پارٽس جي مقابلي کي يقيني بڻائڻ ايندڙ آٽو پاليسي 2026-31 جي پويان روح هجڻ گهرجي،" علاوالا چوي ٿو. آصف احمد، چيري ماسٽر موٽر ۾ مارڪيٽنگ جو ڊائريڪٽر، هڪ مختلف نظر اچي ٿو. ”آئي سي اي ٺاهيندڙ هن ڀيري ٽيڪنالاجي جي تبديلي کي روڪي نه سگهندا. پاڪستان گذريل 30 سالن ۾ ٽيڪنالاجي جي ڪنهن به منتقلي جي شاهدي نه ڏني آهي. لوڪلائيزيشن صنعت کي فائدو ڏنو آهي، نه صارف کي،“ هو چوي ٿو.
هن تجويز ڪئي ته 50kWh بيٽرين سان EVs تي درآمدي ڊيوٽيون گھٽائي 5 کان 10 سيڪڙو جي وچ ۾، چيو ته انفراسٽرڪچر اڳتي وڌندو جيئن EV نمبر وڌندا.
چارج نيٽ ورڪ
وڏي پئماني تي چارجنگ نيٽ ورڪ جي غير موجودگي کي وڏي پيماني تي EV اپٽيڪ تي رڪاوٽ جي طور تي بيان ڪيو ويو آهي، خاص طور تي خالص بيٽري گاڏين لاء. عوامي مينڊيٽ، نجي سيڙپڪاري، ۽ سرحد پار پارٽنرشپ جو هڪ ميلاپ هاڻي وسيلن کي مسئلي ڏانهن هدايت ڪري رهيو آهي، جيتوڻيڪ رفتار ۽ پيماني تي بحث جو موضوع رهي ٿو.
BYD پاڪستان جي دانش خليق جو چوڻ آهي ته ڪمپني ترقي ڪري رهي آهي جنهن جي وضاحت اها پاڪستان جي پهرين هڪ ٻئي سان ڳنڍيل EV چارجنگ ڪوريڊور جي طور تي ڪراچي-پشاور موٽر وي نيٽ ورڪ سان ڪري ٿي، جنهن ۾ اسٽيشنون هر 200 کان 250 ڪلوميٽرن تي رٿيل آهن. شروعات، هو چوي ٿو، مقصد رينج جي پريشاني کي حل ڪرڻ ۽ ڊگهي فاصلي واري اي وي سفر کي قابل عمل بڻائڻ آهي.
BYD جي مسٽر خليق جي مطابق، "اهڙي ترقيات اهم آهن EV تصور کي صرف شهر جي حل مان هڪ قابل عمل ملڪ گير موبلٽي آپشن ڏانهن منتقل ڪرڻ ۾. جڏهن ته، ايندڙ مرحلي ۾ رهائشي، تجارتي ۽ عوامي هنڌن تي شهري چارجنگ انفراسٽرڪچر کي اسڪيل ڪرڻ جي ضرورت پوندي."
ملڪ گروپ آف ڪمپنيز جي چيئرمين ۽ پاڪستان پيٽروليم ڊيلرز ايسوسي ايشن (پي پي ڊي اي) جي سينيئر صلاحڪار ملڪ خدا بخش جو چوڻ آهي ته ايندڙ ٽن سالن ۾ 3000 کان وڌيڪ اي وي اسٽيشنز قائم ٿيڻ جا امڪان آهن. 13 سيڙپڪارن کي لائسنس جاري ڪيا ويا آهن ۽ ملڪ جي مختلف حصن ۾ 5 اسٽيشنون ڪم ڪري رهيون آهن.
سنڌ حڪومت صوبائي اي وي چارجنگ نيٽ ورڪ جي تعمير لاءِ چين جي ADM گروپ ۽ ملڪ گروپ جي وچ ۾ پبلڪ پرائيويٽ پارٽنرشپ جي منظوري ڏئي ڇڏي آهي. انتظام هيٺ، سنڌ حڪومت پهرين مرحلي ۾ 300 چارجنگ اسٽيشنن لاءِ 750 ملين رپيا فراهم ڪندي، جڏهن ته ADM گروپ سڄي پاڪستان ۾ 3000 اسٽيشنن تي 90 ملين ڊالر جي سيڙپڪاري ڪري رهيو آهي.
ريگيوليٽري پاسي، وفاقي حڪومت اي وي چارجنگ اسٽيشنن لاءِ بجلي جا اگهه 71 رپين مان گهٽائي 39 رپيا في يونٽ ڪري ڇڏيا آهن، آئل مارڪيٽنگ ڪمپنين کي هدايت ڪئي وئي آهي ته اهي گهٽ ۾ گهٽ 10 سيڪڙو فيول ڊسپينسنگ آئوٽ ليول-3 EV چارجنگ جي صلاحيت رکن، ۽ ايڪسپلوسيو ڊپارٽمينٽ اي وي چارجنگ لاءِ نوان لائسنس جاري نه ڪندو، جيڪي سيڙپ ڪرڻ لاءِ نوان لائسنس جاري نه ڪندا. پنجاب حڪومت الڳ الڳ اعلان ڪيو آهي ته صوبائي حڪومت جي استعمال لاءِ ايندڙ گاڏين جي خريداري اليڪٽرڪ هوندي.
پاڪستان اسٽيٽ آئل (پي ايس او) پنهنجي 9MFY26 جي مالي رپورٽ ۾ ڪراچي کان پشاور ڪوريڊور ۾ 9 EV چارجنگ اسٽيشنن جي رپورٽ ڪئي. اٽڪ پيٽروليم (APL) HUBCO Green ۽ Huawei جي تعاون سان DC فاسٽ چارجنگ انفراسٽرڪچر تيار ڪري رهيو آهي، ان سان گڏ چونڊيل پرچون دڪانن تي شمسي تنصيبات.
لوڪلائيزيشن جا حصا
ڪيئن EV جي منتقلي پاڪستان جي گھريلو پيداوار جي بنياد سان ٽڪراءُ پڻ تڪرار جو هڪ نقطو آهي. پوزيشن مختلف آهي ته ڇا نئين سيڙپڪاري مقامي صنعت جي توسيع جي نمائندگي ڪري ٿي يا ان لاءِ خطرو آهي.
ميگا موٽر ڪمپني (MMC)، BYD جو پاڪستان ۾ آفيشل پارٽنر، هڪ مقصد سان ٺهيل NEV پيداواري سهولت ۾ 150 ملين ڊالر جي سيڙپڪاري ڪري رهي آهي. 25000 يونٽن جي سالياني پيداواري صلاحيت سان، پلانٽ کي Q4 2026 ۾ مڪمل ڪرڻ جو هدف ڏنو ويو آهي، پهرين مقامي طور تي گڏ ٿيل BYD گاڏيون سال جي آخر کان اڳ مارڪيٽ تائين پهچڻ جي اميد رکي ٿي.
پروجيڪٽ 1100 کان وڌيڪ نوڪريون پيدا ڪرڻ جو منصوبو آهي ۽، ڪمپني جي مطابق، 2034 تائين اندازي مطابق 165000 ٽن CO2 جي اخراج کان بچڻ.
PAAPAM جو عامر علاوالا دليل ڏئي ٿو ته مقامي سيڙپڪاري جي حدن کي پابند ڪرڻ کان سواءِ صرف پيداواري سيڙپڪاري ڪافي نه آهي - هڪ معيار هن جو چوڻ آهي ته ٿائلينڊ ۽ انڊونيشيا جهڙيون مارڪيٽون لاڳو ڪيون ويون آهن - انهي کي يقيني بڻائڻ ته اسيمبلي آپريشن بامعني گهريلو صنعتي ترقي ۾ ترجمو ڪري.
هن چيو ته ملڪي پيداوار جي حفاظت ۽ پاڪستان ۾ ٺاهيل آٽو پارٽس جي مقابلي کي يقيني بڻائڻ ايندڙ آٽو پاليسي 2026-31 جو روح هجڻ گهرجي. اهو 65 سيڪڙو پاڪستانين کي روزگار فراهم ڪرڻ ضروري آهي جن جي عمر 35 سالن کان گهٽ آهي. علاوالا پڻ نمايان ڪري ٿو برقي ٻن ڦيٿين واري حصي کي اعليٰ صلاحيت واري علائقي طور. هن وقت اندازي مطابق 25 کان 30 ملين ٻه ڦيٿي گاڏيون روڊن تي آهن، هن جو چوڻ آهي ته وزيراعظم جي PAVE اليڪٽرڪ سائيڪلن کي فروغ ڏيڻ جي شروعات نسبتاً گهٽ پرڏيهي مٽاسٽا جي قيمت تي تيز ٻارڻ جي بچت فراهم ڪري سگهي ٿي، جنهن ۾ صارفين جي واپسي جي مدت 18 مهينن کان گهٽ آهي.
ڊان ۾ شايع ٿيل، مئي 23rd، 2026
