Go's IPO - جاپان جو سڀ کان وڏو هن سال تائين - ملڪ جي لڏپلاڻ واري لسٽنگ جي موسم کي تمام ضروري واڌارو فراهم ڪرڻ کان وڌيڪ ڪيو آهي. اهو پڻ فراهم ڪيو آهي ٽيڪسي هيلنگ ايپ هڪ موجودي مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ گهربل سرمائي سان: جاپان جي ڊرائيورن جي گهٽتائي.
گو، جيڪو اڱارو عوامي ٿيو، ڪمپني جي ترجمان جي مطابق، پنهنجي IPO ۾ گڏ ڪيل ¥ 88.6 بلين ($ 553 ملين) استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، پنهنجي روبوٽڪسي ڪاروبار کي وڌائڻ ۽ حاصلات ڪرڻ لاء.
"اسان نئين جاري ڪيل شيئرز جي وڪرو مان حاصل ٿيندڙ آمدني کي استعمال ڪرڻ جو ارادو رکون ٿا تحقيق ۽ ترقي ۾ سيڙپڪاري جي حوالي سان روبوٽڪسس ۽ ڪاروباري توسيع ۾ سيڙپڪاري، بشمول اسٽريٽجڪ ضم ۽ حاصلات اسان جي ڪاروبار ۾ ٽيڪسي صنعت جي اندر ۽ ٻاهر،" ترجمان چيو.
جاپاني ٽيڪسي هيلنگ ڪمپني جي شروعات جاپان جي خاموش ترين لسٽنگ جي موسمن مان هڪ ۾ آئي، هڪ اهڙي وقت ۾ جڏهن حڪومت شروع ڪرڻ وارن کي چئي رهي آهي ته هو پاڻ کي وڪڻڻ بجاءِ عوام ڏانهن. Go BlackRock، ويلنگٽن مئنيجمينٽ، ۽ M&G انويسٽمينٽ مئنيجمينٽ کان سيڙپڪاري ڪڍيو ان عمل ۾، ان ڳالهه کي واضح ڪيو ته عالمي ادارتي پئسو هن وقت جاپان ۾ وڃڻ لاءِ تيار آهي. اسٽاڪ ان کان پوءِ ان جي پيشڪش جي قيمت کان پوئتي کڄي چڪو آهي، جمعه تي ¥2314 تي بند ٿي ويو، ¥2400 جي IPO قيمت کان اٽڪل 4٪ هيٺ.
Go جي روبوٽڪسي عزائم انساني مسئلي ۾ جڙيل آهن. جاپان جي ٽيڪسي انڊسٽري ۾ ڊرائيورن جي کوٽ آهي. جاپان جي زمين، انفراسٽرڪچر، ٽرانسپورٽ ۽ سياحت واري وزارت جي حوالي سان هڪ رپورٽ موجب، ٽيڪسي ڊرائيورن جو تعداد گذريل سالن ۾ لڳ ڀڳ 20 سيڪڙو گهٽجي ويو آهي.
هڪ عمر جي آبادي جو مطلب آهي ته انگ اکر بحال ٿيڻ ممڪن ناهي. 2024 ۾ جاپان ۾ رائڊ شيئر جون خدمتون شروع ڪيون ويون، پر ڪجھ مخصوص علائقن تائين محدود رھيون ۽ ڊرائيورن کي ٽيڪسي ڪمپنيءَ پاران ملازم رکڻ جي ضرورت آھي؛ پابنديون جيڪي گھٽتائي کي منهن ڏيڻ لاءِ ٿورو ڪم ڪيون آهن.
Go جو بنياد 1977 ۾ ٽيڪسي آپريٽر جي طور تي رکيو ويو ۽ ھاڻي 35 ملين ڊائون لوڊ، 85000 پارٽنر گاڏين، ۽ جاپان جي ٽيڪسي ايپ مارڪيٽ جو 80 سيڪڙو حصو استعمال ڪرڻ وقت، جاپان جي 47 صوبن مان 46 کي ڍڪيندي جاپان جي سڀ کان وڏي رائڊ ھيلنگ ايپ ھلائي ٿي.
گو مڃي ٿو ته روبوٽڪسس ان جي مستقبل جو حصو هوندو - جيتوڻيڪ اهو واضح ناهي ته اهو خواب ڪڏهن حقيقت بڻجي ويندو.
Go سان پارٽنرشپ ڪئي آهي Waymo، Alphabet جي هڪ خودمختيار ڊرائيونگ ماتحت اداري، Nihon Kotsu سان گڏ، جاپان جي وڏي ٽيڪسي آپريٽرن مان هڪ آهي. ترجمان جي مطابق، پارٽنرشپ جي اسٽريٽجڪ ڪوآرڊينيشن جو ذميوار Go آهي. سي اي او هيروشي نڪجيما اڳ ۾ چيو آهي ته گو پاڻ خودمختيار ڊرائيونگ سسٽم ۾ سيڙپڪاري نه ڪندو، نڪي ايشيا جي مطابق.
Go مڪمل طور تي ڊرائيور کان سواء آپريشن لاء ٽائم لائن مقرر نه ڪيو آهي.
"اسان مڪمل طور تي خودمختيار طور تي ڊرائيونگ شروع ڪرڻ جو ارادو رکون ٿا، بغير ڪنهن انساني ماهر جي، جڏهن اسان اسان جي ٽيڪنالاجي جي تصديق ڪريون ٿا ۽ ائين ڪرڻ جي منظوري حاصل ڪريون ٿا،" ترجمان چيو.
ساڳئي وقت ۾، Go پنهنجي روايتي ڪاروبار کي مقابلي واري برتري ڏيڻ جا طريقا ڳولي رهيو آهي. مثال طور، ڪمپني Kakao T، Alipay، ۽ WeChat Pay سان ڀائيواري ڪئي آهي جيڪا ڏکڻ ڪوريا، چين ۽ تائيوان کان ايندڙ مسافرن کي اجازت ڏئي ٿي گو سان لاڳاپيل ٽيڪسين کي سڌو سنئون انهن جي مقامي ايپس مان.
گو واحد ڪمپني ناهي جيڪا ٽوڪيو جي روبوٽڪسي مستقبل تي شرط رکي ٿي.
مارچ ۾، Uber، Wayve، ۽ Nissan 2026 جي آخر تائين ٽوڪيو ۾ روبوٽڪسي سروسز کي پائلٽ ڪرڻ جي منصوبن جو اعلان ڪيو، جاپان ۾ اوبر جي پهرين خودمختيار گاڏين جي ڀائيواري کي نشانو بڻايو. سروس Nissan Leaf برقي گاڏيون استعمال ڪندي جيڪي Wayve جي AI ڊرائيور طرفان هلائي وينديون آهن، ۽ Uber ايپ ذريعي بک ٿي وينديون.
Uber پڻ S.Ride سان گڏ تعاون ڪيو آهي ته جيئن بين الاقوامي سياحن کي Uber ايپ ذريعي سواري بک ڪري. Didi Mobility Japan، SoftBank ۽ Didi Chuxing جي وچ ۾ ھڪڙو گڏيل منصوبو، ھڪڙو ساڳيو بندوبست آھي.
