پاڪستان جي تيل جي بحران کي اڪثر عالمي سطح تي تيل جي قيمتن ۽ سبسڊيز جو سوال قرار ڏنو ويندو آهي، پر حقيقت ۾ اهو اسٽريٽجڪ دور انديشي، ڍانچي جي ڪمزوري ۽ ڪمزور رياستي صلاحيتن جو سوال آهي. ان جي نتيجي ۾ گهريلو مهانگائي، خارجي خسارو، ڪرنسي جي قدر ۾ گهٽتائي ۽ سماجي دٻاءُ لڳندو آهي، جنهن ۾ جذبي جي گنجائش نه هوندي آهي.
هن مهيني جي شروعات ۾، هڪ واحد ايڊجسٽمينٽ چڪر ۾، پيٽرول 450 رپيا ۽ ڊيزل 500 رپيا في ليٽر تي اچي ويو، هيڊ لائنز وچ اوڀر جي بحران جو الزام لڳايو، پر حقيقت ۾، اهو ملتوي سيڙپڪاري، پاليسي جي ڀڃڪڙي، ۽ ادارن جي جڙت جو هڪ متوقع نتيجو آهي.
پاڪستان روزانو لڳ ڀڳ 500000 بيرل تيل استعمال ڪري ٿو، جڏهن ته ملڪ جي گهريلو پيداوار 70000 کان 80000 جي لڳ ڀڳ آهي، اسان 20 سيڪڙو ڪچو تيل ۽ 80 سيڪڙو ريفائنڊ آئل درآمد ڪندا آهيون ۽ 80 سيڪڙو سپلائي جو دارومدار آمريڪي ڊالرن جي درآمد تي آهي. ۽ جڏهن به رپئي جي قدر ۾ ٿورڙي به گهٽتائي ٿئي ٿي، اهو سڌو سنئون اربين ڊالرن جي اضافي خرچن ۾ ترجمو ڪري ٿو.
ان کان اڳ جڏهن خام تيل جون قيمتون 110 ڊالر في بيرل کان مٿي ٿي ويون، ان جو اثر اڳڪٿي ۽ ٺهڪندڙ هو، جنهن جي نتيجي ۾ 40 سيڪڙو کان 50 سيڪڙو سنگل سائيڪل گهريلو قيمتن ۾ اضافو ٿيو. جيتوڻيڪ، غير معمولي پر اهو هڪ سسٽم جو نتيجو آهي جيڪو جھٽڪن کي جذب ڪرڻ جي قابل نه آهي، ڪمزور حڪمراني جي عڪاسي ڪري ٿو، زير استعمال زير تعمير، تنهن ڪري، مالي ڊيزائن توانائي کي هڪ اسٽريٽجڪ اثاثن جي بدران آمدني لاء هڪ اوزار سمجهي ٿو.
اسڪيل هميشه لچڪ کي مضبوط ڪري ٿو جيئن هندستان 5.5 ملين بيرل روزانو پروسيس ڪري ٿو پنهنجي 23 ريفائنريز ۾ جڏهن ته چيني 12 ملين بيرل هڪ ڏينهن کان وڌيڪ 30 سهولتن ۾. برطانيه گهريلو پيداوار گهٽائڻ جي باوجود روزانو 1.1 ملين بيرل ريفائن ڪري رهيو آهي. پاڪستان 450000 بيرل جي گڏيل گنجائش سان پنجن ريفائنريزن سان ڪم ڪري ٿو پر روزانو رڳو 60000 بيرل ريفائن ڪري ٿو.
2007 ۾، حڪومت انهن ريفائنريزن ۽ انهن جي اسٽوريج جي گنجائش کي اپ گريڊ ڪرڻ لاءِ توسيع واري منصوبي جو اعلان ڪيو پر 15 سالن کان پوءِ به ان تي عمل نه ٿي سگهيو آهي. سرڪاري حلقن ۾ ڪاغذن ۽ ملاقاتن تي ته تمام گهڻي هلچل آهي پر حقيقت ۾ ڪا اڳڀرائي نه ٿي آهي. اسان جون پنج ريفائنريون (پارڪو، Cnergyico، NRL، ARL ۽ PRL) ريفائننگ جي صلاحيت جي کوٽ نه آھن پر جديد ريفائننگ جي صلاحيت کان محروم آھن، ڇاڪاڻ ته پنجن مان چار ريفائنريون تمام گھٽ پيچيدگيءَ سان تمام بنيادي (هائيڊرو اسڪيمنگ) آھن. اهڙيء طرح ساخت جي ناڪامي سيڙپڪاري جي دير سان ٺهڪندڙ آهي، ان کان علاوه، اهي ريفائنريون گهٽ استعمال ڪيا ويا آهن ڇاڪاڻ ته ترتيبن کي گهريلو پيٽرول ۽ ڊيزل جي گهرج سان غلط آهي.
هن گھٽ استعمال جي ڪري 80% کان 85% ريفائنڊ فيول جي درآمد ٿئي ٿي 10-15 ڊالر في بيرل جي پريميئم لاڳت تي، اهڙيءَ طرح، تيل جي سالياني بلن کي 10-20 بلين ڊالر تائين وڌائي ٿو، رڳو خام سالن ۾ صرف 5 بلين ڊالر کان وڌي وڃي ٿو. اها آپريشنل ۽ ڍانچي جي ڪمزوري وڏي اقتصادي دٻاءَ کي وڌائي ٿي، اهڙيءَ طرح پرڏيهي مٽاسٽا جا ذخيرا گهٽجي رهيا آهن، ڪرنٽ اڪائونٽ خسارو خراب ٿي رهيو آهي ۽ بدقسمتيءَ سان هن وقت گردشي قرض اربين رپين ۾ هلي رهيو آهي. سبسڊيز مختصر طور تي بحرانن کي نرم ڪن ٿيون پر ناگزير سڌارن کي ملتوي ڪن ٿيون، جھٽڪن تي توجه ڏيڻ ۽ مالي خطري کي گڏ ڪرڻ.
ان کان پوء اتي نام نهاد پيٽروليم ليوي (PL) آهي، جيڪو هن متحرڪ ۾ شامل آهي ۽ هڪ حقيقي ٽيڪس گڏ ڪرڻ وارو اوزار بڻجي ويو آهي. حڪومت لاءِ، اهو گڏ ڪرڻ آسان آهي، صوبائي روينيو شيئرنگ کي نظرانداز ڪري ٿو، ۽ ٽيڪس لڳائڻ جي مقابلي ۾ ٿوري مزاحمت کي منهن ڏيڻو پوي ٿو. ان ليوي ذريعي، حڪومت مالي سال 2024-25 ۾ 1.22 ٽريلين رپيا (تقريبن 4.7 بلين ڊالر) گڏ ڪيا. PL پرچون پيٽرول جي قيمتن جي 35٪ کان 40٪ جي نمائندگي ڪري ٿو.
موجوده مالي سال 2025-26 ۾، حڪومت اڳ ۾ ئي پيٽروليم ليوي ذريعي 1000 بلين رپين کان وڌيڪ گڏ ڪري چڪي آهي ۽ ان سلسلي ۾ هدف کان وڌيڪ ٿي ويندي. اهو تقريبن 100 بلين کان وڌيڪ آهي هڪ مهيني ٽيڪس گڏ ڪرڻ جو رستو بغير ڪنهن به ڪوششن جي دستاويزي ۽ غير رسمي معيشت جي جوڙجڪ جي طرف.
عام شهري، خاص ڪري پورهيت ۽ لوئر مڊل ڪلاس توانائيءَ جي قيمتن ۽ ٽرانسپورٽ، سامان ۽ خدمتن ۾ شامل حقيقي ٽيڪسن جي ان ٻٽي بار جي ڪري پنهنجي روزاني زندگيءَ ۾ جدوجهد ڪري رهيا آهن. نگراني جي خالن کي وڌيڪ خراب ڪري ٿو امڪاني آمدني، آئل مارڪيٽنگ ڪمپنيون ڪڏهن ڪڏهن مڪمل پي ايل گڏ ڪرڻ ۾ ناڪام ٿينديون آهن، جڏهن ته 100 بلين رپين کان وڌيڪ سبسڊيون غير معمولي رليف فراهم ڪن ٿيون.
پاڪستان کي لازمي طور تي جديد، ايڪسپورٽ تي مبني آئل ريفائنريز جي تعمير کي اوليت ڏيڻ گهرجي مضبوط جيٽ فيول (100000 bpd) پيداوار سان خام درآمد کي آمريڪي ڊالر پيدا ڪندڙ برآمد ۾ بند ڪرڻ لاءِ. جيئن ته عالمي ايندھن جي طلب ۾ واڌارو ٿئي ٿو، هوائي جهازن جو ٻارڻ ڍانچي طور تي لچڪدار رهي ٿو، ڇاڪاڻ ته اتي ڪو به وچولي مدت واري EV قسم جو خطرو ناهي. جديد دور جي آئل ريفائنري کي 5-10 بلين ڊالر جي سرمائي جي ضرورت آهي ۽ ترقي لاءِ 4-5 سالن جو وقت لڳندو. بجاءِ FDI، CPEC يا سعودي جي مدد تي ڀروسو ڪرڻ (جيئن ته اهو معاملو رهيو آهي، اهو مثالي آهي پر ٻن ڏهاڪن کان وڌيڪ عرصي تائين هن اقدام جي ترقي ۾ دير ڪئي آهي).
SIFC تحت، صوبائي شموليت سان هڪ خود مختيار اڳواڻي واري ماڊل فنانس (انهن جي اين ايف سي ايوارڊ مان هڪ ساليانو پنج سيڪڙو حصو)، اسٽريٽجڪ پرڏيهي ذخيرن مان 2 سيڪڙو ۽ پيٽروليم ليوي جي آمدنيءَ جو 20 سيڪڙو حصو هن قدم کي لنگر انداز ڪري سگهي ٿو ۽ اهو اسان جي استحڪام ۽ پيداوار ۾ خودمختاري ۽ استحڪام لاءِ هڪ وڏو قدم هوندو. قومي اسٽريٽجڪ اثاثا هميشه غير ملڪي فنڊنگ يا سيڙپڪاري تي ڀروسو ڪرڻ کان سواء ترقي يافته آهن. اسان جو ايٽمي پروگرام ان جو واضح مثال آهي.
هي قدم نه رڳو اسان جي پرڏيهي مٽاسٽا جي ذخيرن کي مضبوط ڪندو ۽ اسان جي توانائي جي حفاظت کي بچائيندو، پر اسان کي استعمال تي هلندڙ پاليسي کان ڊگهي مدت، سيڙپڪاري جي اڳواڻي واري قومي لچڪدار حڪمت عملي ۾ تبديل ڪرڻ ۾ پڻ مدد ڏيندو. پاڪستان کي تيل مارڪيٽنگ ڪمپنين سان گڏ پنهنجي ملڪي منڊي کي وڌائڻ کان گهڻو اڳ هن قدم کي اوليت ڏيڻ گهرجي ها.
اهي گهٽ رڪاوٽ سرمائي جي وهڪري جي پرچون ۽ مارڪيٽنگ جا حصا آهن جيڪي ظاهري ترقي پيدا ڪري رهيا آهن جڏهن ته بنيادي لچڪ کي روڪيندي - هن صارفين جي رسائي کي وڌايو پر پيداوار جي صلاحيت ۽ جھٽڪو جذب ڪرڻ کي تنقيدي طور تي محدود ڪيو.
هندستان 2000 ۾ 1000000 bpd جي گنجائش سان جام نگر ريفائنري قائم ڪئي. يوڪرين جي جنگ دوران هن روس کان سستو خام تيل، جام نگر ريفائنري ۾ ريفائن ڪيو ۽ ريفائنڊ گيسولين ۽ جيٽ فيول يورپ ڏانهن برآمد ڪيو. 1990ع واري ڏهاڪي جي معاشي سڌارن تحت هن قدم کين پرڏيهي مٽا سٽا جي اهم سطح حاصل ڪئي.
پاڪستان لاءِ، ڍانچي جي سڌاري جو معاملو مالي طور تي مجبور ۽ قابل عمل آهي. 200000 بيرل روزاني جي گرين فيلڊ ريفائنري، 5 بلين ڊالر جي لاڳت سان، ان سان درآمدات ۾ گهٽتائي ايندي ۽ 1.2-1.5 بلين ڊالر سالياني بچت پيدا ٿيندي، ڇهن کان ست سالن ۾ سيڙپڪاري بحال ٿيندي.
ايستائين جو 15٪ عالمي قيمت جي گهٽتائي ROI کي صرف اٺ يا نو سالن تائين وڌائي ٿو. 20 سيڪڙو رپئي جي قدر ۾ گھٽتائي بچت وڌائي 1.7 بلين ڊالر تائين پهچائي ٿي، واپسي جي مدت کي گھٽائي پنج يا ڇهن سالن تائين. حساسيت جو تجزيو تصديق ڪري ٿو ته لچڪ ۾ سيڙپڪاري هڪ عيش نه پر هڪ مالي ۽ اسٽريٽجڪ ذميواري آهي.
ان جا اثر تمام وڏا آهن ۽ توانائيءَ کان به اڳتي آهن، جيئن پاڪستان ريلوي ۾ سڌارن جي حوالي سان منهنجي پوئين مضمون ۾ نمايان ٿي چڪو آهي. ريلوي 5 سيڪڙو کان گهٽ سامان سنڀالي ٿي، 90 سيڪڙو کان وڌيڪ روڊ ٽرانسپورٽ ذريعي آهي. اهو انحصار ايندھن جي استعمال، درآمد جي بلن ۽ اقتصادي بيڪار وڌائي ٿو.
اي وي اليڪٽرڪ گاڏين کي اپنائڻ جي واعدو ڪندڙ پاليسين اڃا تائين علامتي طور تي رهي ٿو. چارجنگ انفراسٽرڪچر، گرڊ ماڊرنائيزيشن ۽ ٽريف ريجنلائيزيشن ۾ 1 بلين ڊالرن جي سيڙپڪاري کان سواءِ، پاڪستان ۾ EVs ايندھن جي گهرج ۾ ڪا خاص گھٽتائي نٿا ڪري سگھن.
هڪ هم وقت سازي ٿيل پنجن سالن جي سيڙپڪاري وارو پيڪيج 12٪ کان 15٪ واپسي پيدا ڪري سگهي ٿو درآمد جي متبادل ۽ پرڏيهي مٽاسٽا جي بچت جي ذريعي، پر سسٽماتي ترتيب جي بغير، اهي شروعاتون تصوراتي رهنديون آهن.
پاڪستان ۾ بار بار تيل جي بحرانن جو بار بار ساڳيو حال آهي - رد عمل ۽ سياسي طور تي هلندڙ توانائي پاليسي عدم استحڪام کي تيز ڪري ٿي. اسان هڪ فائر فائائينگ قوم آهيون، علامتن کي خطاب ڪندي قيمت جي ترتيب، سبسڊيز ۽ ليوي گڏ ڪرڻ اسان کي ڪڏهن به سببن تي ڌيان ڏيڻ نه ڏينداسين.
ڏهاڪن کان ملتوي ٿيل سيڙپڪاري، گورننس جي ناڪامين، بيوروڪريسي جي ٽڪراءَ ۽ سياسي فائدن لاءِ چونڊ مختصر مدت اسان جي توانائي واري شعبي کي ترقي ۽ ترقيءَ جي پليٽ فارم کان پري ڪري ڇڏيو آهي، هڪ چڪر واري خطري ۾.
هن روزاني دور مان نڪرڻ لاءِ اسان کي فيصلي ڪندڙ قيادت جي ضرورت آهي، پاڪ رپئي کي مستحڪم ڪرڻ گهرجي، توانائي پاليسي کي سياسي بيان بازي کان الڳ ڪرڻ، ريگيوليٽري منظوري کي منظم ڪرڻ ۽ وچولي مدي جي انفراسٽرڪچر جي توسيع جي مڪمل طور تي عزم ڪرڻ گهرجي. اسان SIFC پليٽ فارم ذريعي ادارتي اعتبار کي وڌيڪ هموار ڪري سگهون ٿا ۽ پاليسي جي تسلسل ۽ اسٽريٽجڪ ويزن سان. اهي شرط آهن ڪنهن به شعبي ۾ سيڙپڪاري شروع ڪرڻ يا راغب ڪرڻ لاءِ. اسان جي گاڏين لاءِ مهانگو پيٽرول ادا ڪرڻ ڪو حادثو ناهي. اهو هڪ ڍانچي جي ناگزير هجڻ جي ڪري آهي جنهن کي سهولت فراهم ڪئي وئي آهي ۽ هڪ سسٽم طرفان هموار ڪيو ويو آهي جيڪو آمدني جي اضافي کي توانائي جي فراهمي سان ملائي ٿو. ترقي يافته ۽ تهذيب يافته ملڪ پنهنجي مضبوط گورننس ۽ انفراسٽرڪچر ميڪنزم سان عالمي ايندھن جي جھٽڪن کي جذب ڪن ٿا. اسان جو نظام انهن کي سڌو سنئون شهرين ڏانهن منتقل ڪري ٿو. جيستائين اسان سڌارا نه ٿا آڻيون ۽ رليف تي لچڪ کي ترجيح ڏين ٿا، تيل جو هر بين الاقوامي بحران اسان تي گهريلو ڏکيائي ۾ ترجمو ڪندو. توانائي سڌارا هاڻي اختياري نه آهن پر قيادت جو امتحان آهن، ڇاڪاڻ ته اهي توانائي جي خودمختاري جو واحد حل آهن.
ليکڪ هڪ سياسي اقتصاديات، عوامي پاليسي جو مبصر ۽ مسلم دنيا ۾ اصولي قيادت ۽ علائقائي تعاون جو حامي آهي.
ڊسڪليمر: هن ٽڪڙي ۾ ظاهر ڪيل نقطه نظر ليکڪ جا پنهنجا آهن ۽ ضروري ناهي ته Geo.tv جي ادارتي پاليسي کي ظاهر ڪن.
اصل ۾ دي نيوز ۾ شايع ٿيل
