ھاڻي کان ھڪ مھيني کان گھٽ ۾، انڊيا جي ايئر ڪرافٽ ايڪسيڊنٽ انويسٽيگيشن بيورو (AAIB) کي لنڊن ويندڙ ايئر انڊيا جي اڏام AI-171 جي حادثي تي پنھنجي حتمي رپورٽ جاري ڪرڻ جي اميد آھي جيڪا 12 جون 2025 تي اولهه انڊيا ۾ احمد آباد کان ٽيڪ آف ٿيڻ کان پوءِ سيڪنڊن ۾ ھيٺ ٿي وئي.
جيئن ته دنيا ان تباهي واري سانحي تي نتيجن جو انتظار ڪري رهي آهي جنهن ۾ 260 زندگين جي دعويٰ ڪئي وئي آهي، زبردست چئلينجن جو هڪ جھٽڪو ايئر انڊيا تي بحران کي وڌيڪ تيز ڪري ڇڏيو آهي.
قيادت جي خلا، وڌندڙ مالي نقصان، فضائي اسپيس جي بندش ۽ وچ اوڀر جي ايندھن جي جھٽڪي ڪيريئر جي امڪاني تبديلي کي سوال ۾ وجهي ڇڏيو آهي. تازن واقعن جي هڪ ٿلهي پڻ ايئر لائن جي حفاظت ۽ آپريشنل ٽريڪ رڪارڊ تي ڇانو اڇلائي ڇڏيو آهي.
گذريل مهيني، ايئر انڊيا جي چيف ايگزيڪيوٽو آفيسر، ڪيمپبل ولسن، مڊٽرم استعيفي ڏني جيئن مارچ 2026 ختم ٿيڻ واري سال لاء نقصان مبينا طور تي $ 2.4 بلين کي ماريو.
ايئر انڊيا هن وقت ٽاٽا گروپ جي اندر سڀ کان وڏو خسارو پيدا ڪندڙ ادارو آهي - جنهن 2022 ۾ حڪومت کان بيمار ڪيريئر سنڀاليو - ۽ ٽاٽا بورڊ لاءِ وڌندڙ پريشاني جو هڪ نقطو.
مقامي ميڊيا موجب، بورڊ گذريل هفتي ملاقات ڪئي ۽ چيو وڃي ٿو ته ڪيترن ئي قيمتن جي گھٽتائي جي قدمن تي بحث ڪيو ۽ عملي کي ”سخت وقت“ جي خبردار ڪيو. اپريل ۾ ممبئي شهر ۾ گروپ جي هيڊ ڪوارٽر تي سينئر سنگاپور ايئر لائنز جي قيادت جي آمد، ان دوران، بعد ۾ ڳالهين کي ڇڪايو ويو ته ان جي شموليت کي وڌيڪ مضبوط ڪيو. سنگاپور ايئر لائنز ايئر انڊيا ۾ 25.1٪ شيئر هولڊر آهي.
ايئر انڊيا چيو ته اها بي بي سي جي تفصيلي سوالنامي تي تبصرو نه ڪندي، پر هوائي جهازن جي ماهرن جو چوڻ آهي ته ولسن جو نڪرڻ هڪ وقت ۾ هڪ خلا پيدا ڪري ٿو جڏهن ايئر لائن کي سختي سان ڪنهن جي ضرورت آهي ته ان کي ڇڪڻ جي ذريعي هلائڻ لاء.
"انهن کي هن وقت هڪ واضح ويزن جي ضرورت هئي. ايئر انڊيا پاڻ کي نجڪاري کان پوءِ پاڻ کي سڌارڻ لاءِ پنجن سالن جو منصوبو ڏنو هو. پر ڪو به حقيقت ۾ اهو نٿو چئي سگهجي ته اهو هينئر تائين هڪ خوشگوار سواري آهي. انهن جي منصوبي ۽ ان تي عمل درآمد جي وچ ۾، اتي وڏا ۽ وڌندڙ خال آهن،" ايئر انڊيا جي اڳوڻي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر جتندرا ڀارگاوا، بي بي سي کي ٻڌايو.
ڀارگوا اندروني ۽ بيروني عنصرن ڏانهن اشارو ڪري ٿو جن ايئر لائن جي مشڪلاتن کي وڌايو آهي جيتوڻيڪ اهو احمد آباد حادثي کان بحال ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو.
هن جو چوڻ آهي ته ٽاٽس ”انهن مسئلن کي گهٽ ڪري ڇڏيو هو جيڪي انهن کي ورثي ۾ ورثي ۾ مليا آهن“ ۽ ولسن شين کي ترتيب ڏيڻ لاءِ اچڻ کان پوءِ جلدي ٽيم ٺاهڻ کان قاصر هو.
ان جي برانڊ تصوير کي بهتر ڪرڻ کان پري، ايئر انڊيا کي گذريل سال ۾ شرمناڪ آپريشنل ليپس ۽ حفاظت جي خلاف ورزين جو جواب ڏيڻ جاري رکڻو پيو.
مارچ ۾، دهلي کان وانڪوور تائين ان جي اڏام تقريباً اٺن ڪلاڪن جي اڏام کانپوءِ هندستاني گادي واري هنڌ واپس وڃڻ تي مجبور ٿي وئي ڇاڪاڻ ته ان کي ڪينيڊا جي فضائي حدن ۾ داخل ٿيڻ جي ريگيوليٽري منظوري نه هئي.
ايئر انڊيا رڳو گف اپ لاءِ آپريشنل سببن جو حوالو ڏنو پر ايڪومين ايوي ايشن صلاحڪار جو الوڪ آنند ، اڳ ۾ هندستان جي پهرين گهٽ قيمت واري ڪيريئر ايئر ڊڪن جي سار سنڀال جو سربراهه ، چوي ٿو ته اهو ”انتهائي غير معمولي آهي ۽ ظاهر ڪري ٿو ته اتي ضرور ڪنهن جاءِ تي عمل جي خرابي هئي“.
گذريل سال، هندستان جي هوائي جهازن جي ريگيوليٽر پڻ ملڪ جي ايئر لائنز جي سالياني آڊٽ جي حصي جي طور تي ايئر انڊيا تي 51 حفاظت جي ڀڃڪڙي کي ظاهر ڪيو. ست حفاظت سان لاڳاپيل ليپس اعليٰ سطح جا هئا.
اندروني چئلينجن کان علاوه، ان جي ڪنٽرول کان ٻاهر خراب ٿيندڙ آپريٽنگ ماحول پڻ ڪارڪردگي کي روڪيو آهي.
ڪيريئر کي توقع ڪئي وئي هئي ته هو پنهنجي فليٽ ۾ درجنوں نوان جهاز شامل ڪري، پر سپلائي چين جي قلت جي ڪري ترسيل دير سان هلي رهيا آهن، جنهن بدلي جي شيڊول کي وڌايو آهي.
ان کان علاوه، انهن رستن جو تعداد جيڪو اهو هلائي ٿو 2024 کان معاهدو ڪيو ويو آهي، اهم خدمتن جهڙوڪ دهلي-واشنگٽن ۽ ممبئي-سان فرانسسڪو کي ختم ڪيو ويو آهي، جيڪو ممڪن آهي ته ان جي آمدني کي هٽائڻ ۾ حصو وٺندي.
ٻيو وڏو مسئلو روپئي جي قدر ۾ گهٽتائي آهي. هندستاني ڪرنسي آمريڪي ڊالر جي مقابلي ۾ 10 سيڪڙو کان وڌيڪ هيٺ آهي، جيڪو "وڏي تبديليءَ لاءِ هڪ وڏو چئلينج" رهيو آهي، ڏنو ويو آهي ته هندستاني ايئر لائنز جي خرچن جو هڪ وڏو حصو، بشمول ايندھن لاءِ، گرين بڪ سان ڳنڍيل آهي، هوائي جهازن جي تجزيه نگار مهانتش سبراد جي مطابق.
پوء، اڳتي ڇا؟
صابراد جو چوڻ آهي ته ٽاٽا ۽ سنگاپور ايئر لائنز کي اڳتي وڌڻو پوندو ۽ وڌندڙ نقصان کي فنڊ ڪرڻ لاءِ ڪيريئر ۾ وڌيڪ پئسو ڀرڻو پوندو. 2.4 بلين ڊالر جو انگ، جيڪڏهن صحيح آهي، هن جو چوڻ آهي ته ٽاٽا گروپ لڳ ڀڳ ٻه ڏهاڪن اڳ برطانيه جي ڪورس اسٽيل جي ٽاٽا اسٽيل جي خريداري کان پوء ٽاتا گروپ کي درپيش مالي چئلينج سان مقابلو آهي. "شيئر هولڊر جي مدد جي ضرورت آهي. ٽاٽا پوءِ نه هارايو ۽ انهن کي اهڙين حالتن سان منهن ڏيڻ جو تجربو آهي ... پر انهن کي اڳتي وڌڻ لاءِ جديد مالياتي انتظامن کي ڏسڻ شروع ڪرڻ گهرجي ،" هو وڌيڪ چوي ٿو.
پر شيون خراب ٿي سگهن ٿيون ايئر انڊيا لاءِ ان کان اڳ جو اهي ان جي مالي ڪارڪردگي جي لحاظ کان ڏسڻ شروع ڪن ، آنند چوي ٿو.
”منهنجو اندازو اهو آهي ته پروجيڪٽ ٿيل نقصان شايد مرمت جي لاءِ ڪيل ادائيگين جي ڪري ٿي سگهي ٿو جنهن کي شايد انهن تسليم ڪيو هجي ۽ پراڻن جهازن کي واپس ڪرڻ کانپوءِ گهٽين کي ادا ڪيل قيمتون ۽ ڏنڊ ، تنهن ڪري اهي ورثي جا مسئلا سامهون اچي رهيا آهن ،“ آنند چوي ٿو.
"اڄ جي واقعن جو اثر، اعلي ايندھن جي قيمت، ڪرنسي جي قيمت ۽ رستن جي بندش سميت، ايندڙ مهينن ۾ پڻ وڌيڪ شدت سان محسوس ڪيو ويندو."
وچ اوڀر ۾ جاري تڪرار ايئر انڊيا لاءِ هڪ موقعو هو ته هو بين الاقوامي مارڪيٽ ۾ هڪ وڏو داغ ٺاهي، ڇو ته خليجي جهازن جو گهيرو ڪمزور ٿي ويو آهي.
پر اهو هڪ وڃايل موقعو ڏنو ويو آهي ته جهاز جي دستيابي ايئر لائن لاءِ وڏي رڪاوٽ رهي ٿي.
ماهرن جو چوڻ آهي ته، اڳتي وڌڻ، گذريل سال جي موتمار حادثي جي آخري تحقيقات ڇا ممڪن طور تي ظاهر ڪري ٿي، اهو پڻ طئي ڪندو ته ايئر لائن ۽ ان جي شهرت لاء ڪيترا نقصانڪار نتيجا هوندا.
ڪيريئر لاءِ ذميواريون وڏي تعداد ۾ ڍڪيل هونديون ، ۽ صباراد جي مطابق ، وڌيڪ مالي تعجب جي توقع نه ڪئي ويندي.
جڏهن ته، هڪ شهرت واري نقطي نظر کان، تحقيق ۾ ڪنهن به ممڪن طور تي منفي نتيجن کي ان جي تصوير کي نقصان پهچائي سگھي ٿو، جيڪو ايئر انڊيا کي مرمت ڪرڻ جي تمام گهڻي ڪوشش ڪندو، هو شامل ڪري ٿو.
انسٽاگرام، يوٽيوب، ايڪس ۽ فيس بوڪ تي بي بي سي نيوز انڊيا جي پيروي ڪريو.
