بوئنگ 737 تي هڪ جيٽ انجڻ جي فين بليڊ آزاد ٿي وئي ۽ مسافرن جي ڪيبن جي پاسي ۾ ٽڪرائجي وئي، هڪ ونڊو ٽوڙيو ۽ هڪ شخص کي جزوي طور تي جهاز جي ٻاهران چوسيو ويو، نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ خميس تي هڪ ابتدائي رپورٽ ۾ چيو.
10 جولاءِ Ryanair جي اڏام ميمنگن، جرمني ڏانهن، 10 منٽ کان به گهٽ وقت اڳ اڏام ڪئي هئي ۽ مجبور ڪيو ويو هو ته واپس يونان ۾ ٿيسالونيڪي ڏانهن ايمرجنسي لينڊنگ لاءِ.
61 سالن جي Ljubisa Karovic جو مٿو ۽ ڪنڌ، سيٽ 11F تي ويٺي، ونڊو کان ٻاهر چوسي ويا، جنهن سبب اهم زخمي ٿي پيا، هن جي زال رائٽر کي ٻڌايو. هوءَ ۽ فلائيٽ اٽينڊنٽ هن کي واپس جهاز ۾ ڇڪي ورتو ، هن چيو.
رپورٽ موجب، ٽيڪ آف کان ساڍا ست منٽ پوءِ پائلٽس کي انجڻ جي تيز وائبريشن لاءِ وارننگ ملي. تقريباً ٻن منٽن کان پوءِ، وائبريشنز وڏي پئماني تي وڌيون ۽ پائلٽ ”هڪ زوردار ڌماڪو ٻڌو“ جيئن آٽو پائلٽ ڊهي ويو.
”هوائي جهاز جي جاچ پڌرو ٿيو ته نمبر 2 انجڻ، هڪ CFM بين الاقوامي ماڊل CFM56-7B26، هڪ فين بليڊ جي علحدگيءَ جو تجربو ڪيو جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جا ٽڪرا فيوزيلج ۽ ساڄي افقي اسٽيبلائزر سان ٽڪرائجي ويا،“ رپورٽ ۾ چيو ويو آهي.
CFM-56 انجڻ، فرينچ صفران ايئرڪرافٽ انجڻز ۽ جي اي ايرو اسپيس جي وچ ۾ گڏيل منصوبي سان ٺهيل، هوائي جهازن ۾ سڀ کان وڏي پيماني تي استعمال ٿيندڙ هڪ آهي.
NTSB چيو ته ڌاتو انجڻ جي چوڌاري ڌاتو ذريعي ڦاٽي، قطار 11 تي ونڊو کي ٽوڙي ڇڏيو، قطار 8 جي ويجهو جهاز ۾ هڪ ڊينٽ ڇڏڻ ۽ ونگ جي هيٺان جسم کي پنڪچر ڪرڻ سان گڏ، دم کي گوگنگ ۽ ڊينٽ ڪيو، NTSB چيو.
NTSB چيو ته ٿڪڻ جي ڀڃڪڙي جو ثبوت، بار بار دٻاء سبب ڌاتو جي بتدريج ڀڃڻ جي ڀيٽ ۾ پروازن جي تعداد جي توقع کان وڌيڪ، دريافت ڪيو ويو ته ڇا بچيل بليڊ جيڪو ڀڄي ويو، NTSB چيو. اٺ ٻيا بليڊ اڳئين ڪنڊ تي خراب ٿي ويا.
خراب ٿيل انجڻ مان پکين جا باقي بچيل پن به هٿ ڪيا ويا پر اهو واضح ناهي ٿي سگهيو ته جهاز آخري ڀيرو پکين کي ڪڏهن مارايو هو. ان واقعي کان هڪ سال اڳ پکين جا چار شڪي حملا رپورٽ ٿيا هئا پر انهن وقتن ۾ ڪو به نقصان نه ٿيو هو.
جهاز جي فين بليڊ جو آخري معائنو ٽن هفتن کان به گهٽ وقت اڳ ڪيو ويو هو ڇاڪاڻ ته ساڳئي واقعي کانپوءِ لاڳو ڪيل ضابطن جي ڪري. 2018 ۾ هڪ سائوٿ ويسٽ ايئر لائنز بوئنگ 737 فين بليڊ ڇڪي، ونڊو کي ٽوڙي ڇڏيو ۽ جهاز جي ٻاهران عورت جو مٿو ۽ ٽورسو چوس. هوءَ بعد ۾ ڦاٽل طاقت جي صدمي جي ڪري مري وئي.
Ryanair جي اڏام سان، 18 سال پراڻي بوئنگ 737-8AS يوناني فضائي اسپيس ۾ تقريبا 16000 فوٽ تي پرواز ڪري رهيو هو جڏهن ونڊو ٻاهر نڪري ويو.
هيلينڪ ايئر ۽ ريل سيفٽي انويسٽيگيشن اٿارٽي NTSB کي انڪوائري جي اڳواڻي ڪرڻ لاءِ چيو، جيئن بين الاقوامي ضابطن تحت اجازت ڏني وئي آهي. يونان شرڪت ڪندو "تصديق ٿيل نمائندو"، NTSB جي مطابق.
NTSB جي رپورٽ، جنهن ۾ ٿڪاوٽ جي ڀڃڪڙي جو حوالو ڏنو ويو ۽ چيو ويو ته مسافر "جزوي طور تي خراب ٿيل ڪيبن ونڊو ۾ بند ڪيو ويو" ۽ "ٻيا مسافر ... زخمي مسافر کي واپس ڪيبن ۾ ڇڪڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا" ريانيئر جي سي اي او مائيڪل اوليري پاران ڪيل دعوي جي برخلاف هلندي آهي جولاء جي آمدني ڪال ۾.
"ڪجهه وڌيڪ خوشگوار رپورٽون آهن ته هڪ مسافر ونڊو کان اڌ رستي کان ٻاهر هو، ونڊو کان ٻاهر نڪرندو هو، ڪو به ونڊو کان ٻاهر نه هو،" اوليري چيو. "ابتدائي اشارو اهو مشورو ڏئي ٿو ته اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته هڪ غير ملڪي شئي انجڻ کي ٿسلونيڪي کان ٻاهر نڪرڻ تي نقصان پهچايو."
اين ٽي ايس بي کيس تحقيق تي تبصرو ڪرڻ ۾ غلطي ڪئي جڏهن ته اها چيئر وومين جينيفر هومنڊي جي خط ۾ کليل رهي ٿي.
"NTSB هن وقت ان حادثي جي تحقيق ڪري رهيو آهي ۽ تنهن ڪري، تصديق ٿيل نمائندن ۽ انهن جي ٽيڪنيڪل مشاورين کي منع ٿيل آهي ته ڪنهن به تبصرو ڪرڻ کان منع ٿيل آهي واقعي جي امڪاني سبب جي حوالي سان يا ٻي صورت ۾ امڪاني تحقيقاتي معلومات پهچائڻ،" هومينڊي خط ۾ چيو. "مسٽر اوليري جا عوامي بيان (بين الاقوامي ضابطن) جي ڀڃڪڙي ڪن ٿا جيئن اهي حادثي جي راء ۽ تجزيو مهيا ڪن ٿا ۽ جاري تحقيق ۾ دلچسپي جي امڪاني علائقن جي صلاح ڏين ٿا."
NTSB جي تحقيقات کي مڪمل ٿيڻ ۾ عام طور تي هڪ کان ٻه سال لڳن ٿا ۽ هڪ حتمي رپورٽ سان ختم ڪيو وڃي ٿو جيڪو ممڪن سبب ۽ ڪنهن به مددگار عنصر جو تعين ڪري ٿو.
سي اين اين جي پيٽ منٽين هن رپورٽ ۾ حصو ورتو.
