اوبر تیر کال په خاموشۍ سره تیر کړی ترڅو د دوه سوداګرۍ هاخوا فشار راوړي چې ډیری خلک یې ورسره تړاو لري. دلته د سواری هیلینګ ، البته ، او تحویلي شتون لري ، مګر په اپلیکیشن کې وخت تیر کړئ او تاسو به اوس د Expedia لخوا پرمخ وړل شوي هوټل بکینګ ومومئ ، "زما لپاره هټۍ" د دروازې ځانګړتیاوې او په اروپا کې د کښتۍ کرایه.
د هود لاندې ، نو د خبرو کولو لپاره ، دلته هم ډیر څه پیښیږي. د ډرایورانو لپاره د ډیبیټ کارتونو په اړه فکر وکړئ، د دې ورته عاید کونکو لپاره د ډیټا لیبل کولو اړخ هڅل چې د لا زیاتو پیسو رامینځته کولو په لټه کې دي ، او د AV لیبز په نوم یو شپږ میاشتې زوړ سوداګریز واحد ، کوم چې د سینسر سره مجهز موټرو بیړۍ رامینځته کوي چې د اوبر له منظم چلونکي شبکې څخه جلا دي او ډیزاین شوي ترڅو د ډیټا لوی مقدار راټول کړي. اوبر دا نوښت د یوې لارې په توګه چوکاټ کوي ترڅو د خپلواکو موټرو شریکانو سره خپلې اړیکې پیاوړې کړي، چې ډیری یې په کې مساوات هم لري، مګر دا په یقین سره د هیج په څیر ښکاري. اوبر په مستقیم ډول د ورته ورته شریکانو څخه ځینې سره سیالي کوي، د دوی په منځ کې د Waymo مشر سره، او د ډیټا لیئر مالکیت اوبر دواړه یو څه ګټه او اختیار ورکوي.
ایا اوبر یو بشپړ جوړ شوی "هر څه ایپ" شي لکه د ځینې آسیا سوپر ایپس لکه ګراب ته ورته ، یوه خلاص پوښتنه پاتې ده. مګر په دې خبرو اترو کې، د اوبر د محصول رییس سچن کنسل د شرکت د مالي خدماتو هیلو، د Waymo سره د هغې مخ په زیاتیدونکي پیچلې اړیکې، د دې نوي AV لابراتوار ډیټا عملیات، او څنګه AI په داسې طریقو کې ښکاره کول پیل کوي چې چلونکي او چلوونکي به واقعا پام وکړي.
دا مرکه د اوږدوالي او وضاحت لپاره تدوین شوې ده.
TC: تاسو د دې کال په پیل کې هوټلونه، د کښتۍ کرایه، او د پیرودلو نور ځانګړتیاوې افشا کړې. دا لیست څنګه جوړ شو، او څه یې کټ نه کړ؟
SK: هرکال زموږ ټیمونه په څرګنده توګه ډیری توکي جوړوي، او د هغې یوه فرعي برخه چې موږ پریکړه کوو د نړۍ سره په لوی مرحله کې د شریکولو ارزښت لري. سږکال هغه موضوع چې موږ یې په لور متوجه کړې واقعیا سفر و. هر کال د اوبر پلیټ فارم کې 1.5 ملیارد سفرونه واقعیا د یو کارونکي د کور ښار څخه بهر پیښیږي ، نو موږ پوهیږو چې سفر هغه څه دي چې د اوبر کاروونکو لپاره خورا عام کارول کیږي. دا ځل زموږ د سرلیک اعلان په حقیقت کې د ایکسپیډیا سره د شراکت په توګه په اوبر کې هوټلونه معرفي کول وو. مګر سفر له دې څخه ډیر دی - تاسو د هوایی ډګر څخه هوټل ته د تګ لپاره سواری ته اړتیا لرئ، او تاسو خواړه ته اړتیا لرئ. موږ د خپلو ډیری کاروونکو څخه اوریدلي چې ډیری یې د خونې خدمت کارول بند کړي او یوازې د Uber Eats ایپ کاروي. د "زما لپاره پلورنځي" سره هدف زموږ لپاره دا و چې تاسو له هر ځایي پلورنځي څخه پیرود کولی شئ حتی که دا پلورنځی په اوبر ایټس کې د بشپړ کتلاګ سره شتون نلري. سفر واقعیا زما په نظر ، د غال دریمه پښه ده - موږ سواری درلوده ، بیا مو خواړه اضافه کړل ، او اوس موږ سفر اضافه کوو.
ایا اوبر د خپلو مالي خدماتو وړاندې کولو په لور حرکت کوي، لکه څنګه چې په آسیا کې "هر څه ایپس" کوي؟
زموږ لپاره مالي خدمتونه په ډیری بیلابیلو ادارو کې کموي - مصرف کونکي، بلکې موټر چلوونکي، کورئیر، او سوداګر هم. موږ نن ورځ ډیری محصولات لرو چې ډیری یې په ډرایورانو او کوریرانو تمرکز کوي، چیرته چې موږ هغه څه لرو چې موږ یې د اوبر پرو کارت بولو، کوم چې دوی کولی شي د ډیبټ کارت په توګه وکاروي او خپل ټول عایدات ورته انتقال کړي. موږ همدا اوس د نړۍ په ځینو برخو کې د سوداګرو لپاره د دې محصولاتو ځینې تجربه پیل کوو. تر هغه ځایه چې مرصفوونکي اندیښمن دي، موږ به وګورو چې ایا دا په اوږد مهال کې زموږ لپاره معنی لري. همدا اوس د مصرف کونکو لپاره د کارولو لپاره اسعار شتون لري - موږ ورته د اوبر کریډیټ وایو - او دا زموږ د غړیتوب برنامې سره تړاو لري. په هوټلونو کې، د بیلګې په توګه، غړي د $ 1000 لیږد په اړه 10٪ نغدي بیرته ترلاسه کوي، دا $ 100 بیرته د کریډیټ په توګه دي چې تاسو یې بیا په سواری او خواړو کې کارولی شئ.
ایا اوبر به اوس د خپل پیرود وړاندیز وکړي ، وروسته محصول تادیه کړي؟
زه ډاډه نه یم، ځکه چې موږ غواړو ډاډ ترلاسه کړو چې متخصصین هغه څه کوي چې ماهرین یې کوي. موږ دمخه په صنعت کې د نورو سره ملګرتیا اعلان کړې چې دمخه یې دا خدمت چمتو کوي ، نو د چیک آوټ په وخت کې تاسو د دې کولو وړتیا لرئ. زموږ د عمومي محصول ستراتیژۍ په شرایطو کې، موږ هڅه نه کوو چې د هرچا لپاره هرڅه وي.
د کښتۍ کرایه کولو سره ، په اروپا کې ، د ټب ټایپ کارونکي د اوبر دننه چیک کولو پرځای د ملګري خپل بکینګ جریان ته رسوي. ایا دا دستګاه ماډل د هغه څه لپاره ټیمپلیټ دی چې راځي؟ په یقیني توګه ځینې مثالونه شتون لري، په ځانګړې توګه کله چې موږ یو څه نوي کوو، د دې لپاره چې موږ په خپلو شریکانو تکیه وکړو، ځکه چې دوه اړخیز ادغام ډیر وخت نیسي، او په ځینو مواردو کې دا زموږ لپاره ښه ده چې مخکې له دې چې موږ ژور یوځای کړو هڅه وکړو. د ایکسپیډیا په قضیه کې ، موږ پریکړه وکړه چې دا یوازې د ژور ادغام لپاره معنی لري - موږ د ایکسپیډیا سره په ملګرتیا کې پخپله بشپړ UI جوړ کړ. مګر په ځینو حاالتو کې دا ممکن زموږ لپاره معنی ولري چې پاتې تجربه په دې برخه کې متخصصینو ته وسپارو، او که تاسو لوی تمرین ترلاسه کړئ، موږ کولی شو دوی تل په ژوره توګه مدغم کړو.
ستاسو د Uber One غړیتوب محصول اوس 51 ملیون غړي لري او نږدې نیمایي بکینګ حسابوي. ایا تاسو ډاټا لرئ چې د کراس پلور په حقیقت کې کار کوي - چې د تحویلي کارونکي وروسته د نورو سواریونو اخیستل پیل کوي؟
د تحویلي اړخ کې ، دا تاسو ته له دوه څخه تر دریو امرونو ته اړتیا لري ترڅو حتی میاشتني فیس مات کړئ چې تاسو یې تادیه کوئ. لکه څنګه چې غړي برنامه ته ډیر عادت شوي ، دا د سوداګرۍ په لیکه کې د دوی فریکونسۍ ډیروي چې دوی دمخه کاروي. او دا د سوداګرۍ د نورو اړخونو ډیر کارونې لامل هم کیږي - موږ هغه خلک ګورو چې یوازې خوځښت لري هم د تحویلي کارولو پیل کوي ، او هغه خلک چې یوازې تحویلي هم د خوځښت کارول پیل کوي.
تحویلي د ګټې اخیستنې لپاره په ټیکنالوژۍ کې یو له خورا سخت سوداګرۍ څخه و. ایا اوبر ایټس لاهم د سالم پاتې کیدو لپاره د سواری هیلینګ ته تکیه کوي؟
د Uber Eats په لومړیو کلونو کې دا لا تر اوسه ګټور نه و، مګر په تیرو څو ربعو کې، Uber Eats په خپلواکه توګه زموږ لپاره ګټور کاروبار و، او ډیره ګټه یې تولید کړه.
یوه کیسه چې ما پدې پسرلي کې لیکلې وه اوبر په غیر متوقع ډول د ایر بی این بی سره مستقیم سیالي کوي ، کوم چې اوس د ملګري له لارې د هوایی ډګر لیږد وړاندیز کوي. ایا تاسو ورته ګورئ؟ تاسو په چا ډیر تمرکز کوئ؟
د سیالانو کمښت شتون نلري - لیفټ په متحده ایالاتو کې ، ډیډي او 99 په لاتین امریکا کې ، بولټ ، اولا په ټوله نړۍ کې ، او په تحویلي کې ، DoorDash ، تحویلي هیرو. مګر زه یوازې د خپل وخت ډیره لږه سلنه د دې په اړه فکر کوم. زما د وخت لویه سلنه، یا هغه څه چې ما په شپه کې ساتي، ایا موږ خپلو کاروونکو ته ټول هغه ارزښت چمتو کوو چې موږ یې چمتو کولی شو.
تاسو پدې وروستیو کې په فینکس کې د وایمو پیلوټ ټپی کړی پداسې حال کې چې بل چیرې پیمانه کول. تاسو څنګه تجربه همغږي ساتئ کله چې تاسو د ورته عرضه کونکي سره ملګرتیا کوئ - او په ځینو ښارونو کې سیالي کوئ -؟
فینکس لومړنی ښار و چې موږ د وایمو سره د شاوخوا درجن موټرو سره پیل کړ ، مګر زموږ د پیمانه لانچونه په آسټین او اتلانټا کې شوي ، چیرې چې موږ له دوی سره په سلګونو موټرې لرو. کله چې موږ پدې وروستیو کې د فینکس پیلوټ ته وکتل، موږ په دوه اړخیزه توګه پریکړه وکړه چې دا زموږ لپاره د دوام لپاره هیڅ معنی نلري. وایمو زموږ یو ښه ملګری دی، مګر په ډیری ښارونو کې دوی سیالي هم کوي. موږ په سیالۍ کې نه یو چې د L4 خپلواکي چمتو کونکي وي - هغه څه چې موږ یې تمرکز کوو د ریس ټریکونه ایښودل دي نو موږ کولی شو د ډیری لوبغاړو سره کار وکړو. موږ په هایبرډ شبکه باور لرو، انساني چلوونکي او همدارنګه په ورته ښار کې خپلواکه موټرو، ځکه چې دا موږ ته اجازه راکوي چې تقاضا او عرضه توازن کړو.
د AV لابراتوارونو په اړه، اوبر څه کولی شي د خودمختاري شریکانو وړاندیز وکړي چې دوی لا دمخه نلري؟
موږ به په سلګونو موټرې د سینسرونو سره سمبال کړو، زموږ د بیړیو شریکانو له لارې ګمارل شوي، او د دې له لارې به موږ د ملیونونو مایلونو ارزښت د موټر چلولو ډاټا راټول کړو. دا واقعیا د اوږدې مودې ستونزې سره مرسته کوي - تاسو غواړئ ټولې څنډې قضیې وګورئ ، نه یوازې د P95 ، P99 کچه. پخپله د ډیټا هاخوا ، زموږ د 10 ملیون عاید کونکو څخه دومره ډیر پوهه شتون لري چې څنګه د اخیستلو او ډراپ آف کار کولو شرایطو کې. موږ هر کال 25 ملیون ورک شوي توکي اداره کوو - تاسو د خپلواکۍ نړۍ کې دا څنګه په عملي ډول اداره کوئ؟ دا هغه ډول عملیاتي تخصص دی چې موږ یې راوړو.
ایا اوبر د جنرال AI شرکتونو ته د ډرایور او سوار ډیټا پلوري؟
زه به دا په دوو برخو وویشم. د Gen AI شرکتونو په شرایطو کې، موږ د دې توان لرو چې د دوی لپاره زموږ د عایداتي بیس په کارولو سره، یا د آډیو راټولولو له لارې ډاټا لیبل کړو، او هو، موږ له دوی سره سوداګریزې اړیکې لرو او موږ یې په دوی پلورو - دا د سوداګرۍ یوه برخه ده چې نوې ده، او موږ د هغې په اړه خورا پیاوړي یو. AV لابراتوارونه جلا دي، او موږ لاهم د شریکانو سره د معلوماتو شریکولو لپاره دا ماډلونه په ګوته کوو. دا یو څه وخت دی.
ایا ډرایوران د دې ډیټا کار لپاره د سوارانو سره خبرې ثبتوي؟ نه ، نه ، نه - زه غواړم خورا روښانه شم ، د هغې یوې برخې په توګه هیڅ ډول خبرې نه ثبت کیږي پداسې حال کې چې دوی په سواری کې دي. کله چې دوی په سفر کې نه وي، دوی موټر نه چلوي، دوی تحویل نه کوي، دوی یوازې خبرې کوي، یا دوی د آډیو یوه ټوټه اوري او لیږدوي. دوی د دې کولو لپاره پیسې ترلاسه کوي، په لاره کې.
AI په حقیقت کې په هغه لارو کې چیرې ښودل شوي چې یو سوار یا چلونکی به یې خبر کړي؟
که تاسو زموږ په پلیټ فارم کې عاید کونکي یاست ، موږ د عاید کونکي معاون لرو - د دوی په ذهن کې لومړۍ پوښتنه دا ده چې زه څنګه ډیرې پیسې وګټم ، او دا به ووایی ، وګورئ ، دا واقعیا په سویلي خلیج کې خورا روښانه ده ، مګر تاسو ممکن پنځه مایل لرې لاړشئ چیرې چې ډیره غوښتنه شتون لري. د خواړو اړخ کې ، د کرایې کارټ معاون شتون لري چیرې چې تاسو کولی شئ ووایاست "زه شیدې ، هګۍ ، ډوډۍ غواړم" او دا کارټ خورا ګړندی رامینځته کوي. او په سواری کې، تاسو کولی شئ د سواری غوښتنه کولو لپاره غږ وکاروئ - ووایاست "زه هوایی ډګر ته د سواری په لټه کې یم، زه شپږ سامانونه لرم، شپږ کسان."
نو یو بشپړ اجنټ اوبر - "زما ټول سفر پلان او کتاب کړئ" - په افق کې دی؟
زه نشم کولی پدې اړه نیټه وټاکم ، او زه نشم کولی تاسو ته په دقیق ډول ووایم چې د فیچر سیټ به څه وي ، مګر زه فکر کوم چې AI به د دې لوی وړ وړونکی وي ، چیرې چې زه کولی شم پلیټ فارم ته پیچلتیا پریږدم او یوازې یو اجنټ ته ووایم چې واقعیا زه څه غواړم. د ترسره کولو په پرتله اسانه وویل - موږ غواړو ډاډ ترلاسه کړو چې موږ یوازې د اجنټ لیږلو سره بکس نه چیک کوو چې شاید دا ښه کار نه کوي.
د CPO په توګه، تاسو څنګه په الوتنه کې د ډیری نظرونو سره په شخصي توګه لومړیتوب ورکوئ؟
زه به ووایم چې زه خپل وخت له 70٪ څخه تر 80٪ پورې مصرف کوم ترڅو ډاډ ترلاسه کړم چې زموږ موجوده محصولات ، یا هغه محصولات چې موږ یې په لاره اچوو د امکان تر حده قوي دي. ټول نوي نظرونه د چمکۍ شیانو په څیر دي - که تاسو 100 نظرونه لرئ، ممکن پنځه یې ښه وي، او دا پنځه بیا ډیر کښت او قناعت ته اړتیا لري. نو شاید د وخت 20٪ په نویو نظرونو کې وي - په شمول، د لارې په توګه، زه بهر ځم او موټر چلوم او خپل ځان وړاندې کوم، یوازې د بل اړخ څخه زموږ محصول وګورئ.
