یو کال دمخه، د ایر انډیا الوتکه 171 د هند په لویدیځ ګجرات ایالت کې د احمد آباد له هوایی ډګر څخه د لندن په لور د الوتنې څخه لږ دقیقې وروسته نسکوره شوه. ۲۶۰ تنو خپل ژوند له لاسه ورکړ. رسمي تحقیقات چې وروسته یې په هند او هاخوا کې سخت جنجالونه راپورته کړل، ځینې یې د ګټو د شخړو د ادعاوو په منځ کې د هغې بشپړتیا تر پوښتنې لاندې راولي. دا لومړی ځل نه دی چې دا ډول تحقیقات جنجالي ثابت شوي. نو ایا دا د مختلف چلند لپاره وخت دی کله چې د هوایی حادثو تحقیق وکړئ؟
دا د تیر کال د جون په 12 یوه ګرمه او وچه ماسپښین وه ، کله چې الوتنه 171 په احمد آباد کې د سردار ویلابهای پټیل هوایی ډګر له ترمینل څخه ووتله. لندن ته د نهه نیم ساعته سفر لپاره په خپلو څوکیو کې ناست وو 230 مسافر چې 53 یې برتانوي اتباع وو. د دوی په لټه کې 10 کیبن عمله وه.
د الوتنې په ډېک کې کپتان سومیت سبهروال، یو پیلوټ چې د لسیزو تجربه لري، او د هغه ځوان همکار، لومړی افسر کلائیو کنډر وو. الوتکه له الوتنې یوازې ۳۲ ثانیې وروسته ولوېده، چې په کې سپاره یو کس پرته ټول ووژل شول. په ځمکه کې نور 19 کسان هم وژل شوي.
د هوایی ډګر څخه د CCTV فوٹیج او د ټولنیزو رسنیو ویډیو ښیې چې الوتکه په داسې حال کې الوتنه کوي چې د نورمال فیشن په څیر ښکاري ، مګر د لوړوالي پرځای داسې ښکاري چې په هوا کې ځړول کیږي ، مخکې لدې چې په نرمۍ سره ښکته شي.
دا د ودانیو او ونو شاته د لید څخه ورک کیږي. څو ثانیې وروسته د اور او تور لوګي یوه لویه ورېځ راڅرګندېږي، او د ناورین شدت څرګندېږي. که څه هم د فوٹیج څخه روښانه نه ده، په حقیقت کې هغه څه دي چې د حادثې لامل شوي.
د دې موندلو موندل چې ولې دومره خلک مړه شوي د هند د الوتکې حادثې تحقیقاتو بیورو (AAIB) دنده ده چې د هیواد د ملکي هوايي چلند وزارت برخه ده. د نړیوال قانون له مخې، لکه څنګه چې د نړیوال ملکي هوایي چلند کنوانسیون په 13 ضمیمه کې ټاکل شوي، هغه هیواد چې حادثه واقع کیږي په مستقیم ډول د رسمي تحقیقاتو مسولیت لري.
نور ګوندونه، د هغه هیواد په ګډون چیرې چې الوتکې یا د هغې انجنونه جوړ شوي، هم کولی شي د "منظور استازو" په توګه فعاله برخه واخلي. د AI171 په قضیه کې، دا د متحده ایاالتو ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ (NTSB) معنی لري. NTSB یو پلاوی واستاوه چې پکې د بوینګ تخنیکي ماهرین شامل وو، چې الوتکه یې پخپله جوړه کړه او د GE ایرواسپیس، چې انجنونه یې جوړ کړل، او همدارنګه د متحده ایالاتو د هوایي چلند تنظیم کونکي، د فدرالي هوایي چلند اداره.
د 13 ضمیمې له مخې، "د پیښې یا پیښې د څیړنې یوازینۍ موخه باید د پیښو یا پیښو مخنیوی وي. د دې فعالیت موخه د ملامت یا مسؤلیت ویش نه دی".
په هرصورت، یو لوی معامله په خطر کې ده.
د بوینګ لپاره، یو شرکت چې دمخه د کلونو د خوندیتوب سکینډونو څخه رنځ وړي، دا د هغې د پریمیم محصولاتو بشپړتیا پورې اړه لري: 787 ډریم لاینر، یوه الوتکه چې تر دې دمه د خوندي خوندیتوب ریکارډ لري. ایر انډیا، د ټاټا ګروپ پورې اړوند یو زیان منونکی هوایی شرکت، د دې توان نلري چې خپل برانډ خراب کړي. په ورته وخت کې د وژل شویو کسانو کورنۍ غواړي پوه شي چې واقعیا د دوی عزیزانو سره څه پیښ شوي.
د تحقیقاتو وروستۍ پایلې لا نه دي خپرې شوي، که څه هم په راتلونکو ورځو کې به نور هم څرګند شي. مګر دا لا دمخه شدید تناقض رامینځته کړی ، کوم چې د لوی هوایی پیښو په اړه د تحقیقاتو د څرنګوالي په اړه ژورې پوښتنې راپورته کړي. نو ایا په ملي چارواکو باور کیدی شي چې تحقیقات ترسره کړي چې منتقدین یې د سیاسي فشار او کارپوریټ نفوذ له انګیرنې څخه زیان منونکي وي؟
په تیوري کې، پوښتنې باید بې طرفه او معلوماتي وي - د زده کړې پروسه یوازې د مسافرینو خوندیتوب ښه کولو باندې تمرکز کوي. مګر د AI171 په قضیه کې ، تر دې دمه د تحقیقاتو لخوا څرګند شوي معلوماتو د خوندیتوب کمپاین کونکو ، پیلوټانو ډلو او وکیلانو لخوا چې د غمجنو خپلوانو لپاره کار کوي لوی غبرګون رامینځته کړی.
په دې کې یو مهم عامل د حادثې یوه میاشت وروسته د AAIB لخوا خپور شوی لومړنی راپور دی. د 15 مخونو سند د حادثې د لاملونو په اړه کومه پایله نه ده اخیستې، یا کوم وړاندیزونه ندي کړي.
په هرصورت، یوازې دوه لنډې پراګرافونو لوی تناقض رامینځته کړی.
لومړی، دا یادونه وشوه چې د الوتکې د الوتنې ډیټا ریکارډر له مخې، د تیلو دوه کټ آف سویچونه - معمولا کارول کیږي کله چې انجنونه د الوتنې دمخه پیل کوي او وروسته یې بندوي - د الوتنې څخه څو ثانیې وروسته د کټ آف حالت ته لیږدول کیږي. دا به انجنونه د تیلو څخه بې برخې کړي، چې دوی به په چټکۍ سره فشار له لاسه ورکړي. راپور بیا وايي: "د کاکپیټ غږ ثبتولو کې، یو پیلوټ اوریدل کیږي چې له بل څخه یې پوښتنه وکړه چې ولې یې پرې کړه. بل پیلوټ ځواب ورکړ چې دا یې نه دی کړی."
دا لنډ بیان، پرته له کوم نقل یا کوم اشاره چې څوک یې خبرې کوي، د پیلوټانو د کړنو په اړه سخت اټکلونه رامینځته کړل. نیوزویک، د بیلګې په توګه، د "پرمختګ امکانات: چې یو تجربه لرونکي کپتان ممکن په قصدي توګه خپله جټ ویجاړ کړی وي - او نږدې 250 ژوند کوي". د NTSB پخواني رییس رابرټ سموالټ CBS نیوز ته وویل چې راپور ښیي "دا د الوتکې یا انجنونو سره کومه ستونزه نه وه. پرځای یې ... په کاکپیټ کې یو چا دې انجنونو ته تیل بند کړل."
څو ورځې وروسته د وال سټریټ ژورنال خبر شو. د هغو کسانو په حواله چې له دې مسلې سره اشنا دي، ادعا وکړه چې د پیلوټانو تر منځ د خبرو ریکارډونه ښیي چې دا کپتان سومیت سبهروال و چې د تیلو سویچونه یې فلج کړي وو.
دا مهمه ده چې یادونه وشي چې دا یوازې یو لومړنی راپور و، او په څو ورځو کې، AAIB یو بیان خپور کړ چې په نړیوالو مطبوعاتو کې "انتخابي او غیر تصدیق شوي راپور ورکول" "غیر مسؤلانه" وبلل. دې له خلکو او رسنیو څخه وغوښتل چې "د وخت دمخه د داستانونو له خپرولو ډډه وکړي چې د تحقیقاتي پروسې بشپړتیا ته زیان رسوي."
تر هغه وخته، په حقیقت کې، زیان لا دمخه شوی و.
"کله چې پیلوټ ژوندی وي هغه کولی شي د خپل ځان دفاع وکړي" د هندي پیلوټانو فدراسیون (FIP) رییس کیپټن سی ایس رندھاوا وايي. "کله چې پیلوټ مړ شي، ټولې ادارې کولی شي یوځای شي - او دوی د پیلوټ په غاړه اچوي، ترڅو تولید کونکي وژغوري. او دا په ټوله نړۍ کې لیدل کیږي. دا لومړی ځل نه دی".
د هغه سازمان، چې د شاوخوا 6000 پیلوټانو استازیتوب کوي، لومړنی راپور "نه بدلیدونکی جوړجاړی" وباله. د سومیت سبهروال له 91 کلن پلار ، پشکر راج سبهروال سره یوځای ، دوی خپلې اندیښنې د هند سترې محکمې ته وړاندې کړې او د حادثې په اړه یې د قضایی تحقیقاتو غوښتنه وکړه.
د انګلستان د هوایی حادثې پخوانی پلټونکی ټیم اتکینسن موافق دی چې تل د یوې جدي حادثې لپاره د مړ پیلوټ ملامتولو لپاره لیوالتیا شتون لري.
هغه وايي: "دا د ټولو اندیښنو لپاره په زړه پورې او په زړه پورې ډول اسانه دی." "تاسو پوهیږئ، تنظیم کوونکی له هک څخه لرې دی، چلونکی د هک څخه لرې دی، تولیدونکی له هک څخه لرې دی. او له همدې امله تاسو باید د هغې په وړاندې دومره سخت فشار ورکړئ."
په هرصورت، هغه شخصا په دې باور دی چې په دې حالت کې، بل د اعتبار وړ توضیح شتون نلري - یو نظر چې د هوايي چلند متخصصینو ترمنځ عام دی.
"زه په دې کې هیڅ شک نه لرم چې دا یو ځان وژنه ده. او که تاسو د دې څخه د یوې پلټنې لپاره پیل کړئ، او هڅه وکړئ چې دا د الوتکې حادثه وي، تاسو به ناکام شئ - ځکه چې دا نه ده".
سره له دې، په هند او متحده ایالاتو کې د خوندیتوب کمپاین کونکي، د FIP سره، د پیلوټ ځان وژنې تیوري په وړاندې په کلکه شاته شوي. دوی هغو راپورونو ته اشاره کوي چې د الوتکې د مخکینیو غلطیو ادعا کوي، او همدارنګه په ابتدايي راپور کې ټاکل شوي مهال ویش کې ښکاره ګډوډي، د شواهدو په توګه چې حادثه په واقعیت کې د بریښنا د جدي ناکامۍ له امله رامنځته شوې وي.
الوتکه - د VT-ANB په نوم ثبت شوې - په 2014 کې ایر انډیا ته وسپارل شوه. د هوایی چلند خوندیتوب فاؤنڈیشن په وینا، د متحده ایالاتو یوه اداره چې مشري یې د بوینګ پخوانی لوړ پوړی مدیر ایډ پییرسن و، د خپل ژوند په اوږدو کې د یو لړ جدي بریښنایی ستونزو سره مخ و. ایر انډیا دا خبره ردوي.
د بي بي سي لخوا لیدل شوي اسناد په 2022 کې د الوتکې په یوه اصلي بریښنا پینل کې د "سوځیدلو" پیښه ښیي. ایر انډیا وايي ترمیم "د بوینګ لخوا تصویب شوي ساتنې پروسیجرونو سره سم ترسره شوی" او دا چې "الوتکه یوازې وروسته له هغه بیرته خدمت ته راستون شوه کله چې د پلي کیدو وړ هوایی اړتیاوې پوره شوې".
لومړنی راپور، په عین حال کې، یادونه کوي چې الوتکې ته اجازه ورکړل شوې وه چې په خپل "اصلي شبکه" کې د یوې پېژندل شوې نیمګړتیا سره الوتنه وکړي، یو چوکاټ چې د الوتکې کمپیوټرونه او اړونده برقیات سره نښلوي او ډیری وختونه د الوتکې "مرکزي عصبي سیسټم" په توګه تشریح شوي.
بوینګ د هند AAIB سره د څه پیښیدو په اړه ټولې پوښتنې راجع کړې.
یوه کلیدي تیوري چې د کمپاین کونکو لخوا وړاندې شوې دا ده چې حادثه ممکن رامینځته شوې وي ځکه چې د لوی بریښنایی ناکامۍ له امله د الوتکې اصلي الوتنې کمپیوټرونه د الوتنې څخه څو ثانیې وروسته ریبوټ شوي. دوی وايي چې دا یو داسې حالت رامینځته کړی چې د الوتکې سیسټمونه په لنډه توګه باور لري چې الوتکه په حقیقت کې په ځمکه کې وه، که څه هم په هوا کې وه. د خوندیتوب سیسټم د انجن فشار خطرناکه کچه وموندله، د خرابۍ په اړه یې انګیرل، او د تیلو رسولو امر یې پرې کړی، تیوري پرمخ ځي. د دې سناریو لاندې، په کاکپیټ کې د تیلو سویچونه په حقیقت کې نه دي لمس شوي - د الوتنې ډیټا ریکارډر ممکن د سویچونو فزیکي حرکت پرځای د تیلو رسولو کمولو لپاره بریښنایی کمانډ ثبت کړی وي.
راحیل چترا، یوه تحقیقاتي ژورنالیست چې په هند کې یې یو لړ تخنیکي مفصلې مقالې خپرې کړې، دا نظریه یې ترویج کړې ده. په خپل کار کې، هغې په لومړني راپور کې یو لړ نابرابرۍ په ګوته کوي. د دې په منځ کې یو حساب دی چې څنګه انجنونو هڅه وکړه چې د دوی د تیلو رسولو له بیرته راستنیدو وروسته آرام کړي.
راپور په ډاګه کوي چې "د انجن 1 اصلي کمښت ودرول شو، بیرته راستانه شو او د بیا رغونې لپاره یې پرمختګ پیل کړ. انجن 2 د دې توان درلود چې بیرته راښکته شي مګر د اصلي سرعت کموالی نشي نیولی ...". خو چترا د هغې څیړنې ادعا کوي، چې د هغې په وینا د انجینرۍ اسنادو لخوا یې ملاتړ کیږي، وړاندیز کوي چې دا ډول آرامۍ به په فزیکي توګه د الوتکې په سرعت او د بریښنا سرچینې شتون سره ناشونی وي.
په عین حال کې، د قربانیانو د کورنیو په استازیتوب وکیلان په هغه شیبه تمرکز کوي چې د بریښنا بیړني سیسټم په کار پیل وکړ. د رام هوایی توربین (RAT) یو کوچنی پروپیلر دی چې کولی شي په هوا کې گردش وکړي ترڅو بریښنا او هیدرولیک فشار چمتو کړي کله چې په الوتکه کې نور سیسټمونه ناکام شي. په AI171 کې، د CCTV فوٹیج ښیې چې RAT د الوتنې سمدستي وروسته ځای په ځای شوی و.
د لومړني راپور له مخې، RAT د تیلو سویچونو د قطع کیدو په پنځو ثانیو کې هیدرولیک بریښنا چمتو کوله. په هرصورت، د سمیلیټر ازموینې، چې پایلې یې له بي بي سي سره شریکې شوې، داسې ښکاري چې دا به واقعیا 14-18 ثانیو ته اړتیا ولري. دا به پدې معنی وي چې دا واقعیا ډیر دمخه ځای په ځای شوي و ، احتمالا پداسې حال کې چې الوتکه په ځمکه کې وه ، او د تیلو له قطع کیدو دمخه.
مایک انډریوز د بیسلي الن قانون شرکت وکیل دی چې د حادثې د 135 قربانیانو د کورنیو استازیتوب کوي. هغه وايي چې موندنې مهمې پوښتنې راپورته کوي، چې د پیلوټ د ځان وژنې داستان په اړه شک لري.
"د RAT ګمارل د بل څه نښه ده ،" هغه تشریح کوي. "د دې لپاره چې دا بهر شي، یو څه پیښ شوي ... که دا د تیلو د سویچ تور څخه دمخه بهر وي، زموږ پوښتنه لاهم دا ده: ولې؟
"دا د هغه څه نښه ده چې غلط شوي دي".
د خوندیتوب مشاور او لیکوال Eckhard Jann فکر کوي چې په داسې یوه قضیه کې دا ډول جنجال ناگزیر دی.
هغه وايي، "موږ د خوندي هوايي سفرونو سره عادت شوي یو،" او لکه څنګه چې په احمد آباد کې د B787 د غورځېدو لامل معلوم نه دی، دا "نړۍ ګډوډي کوي".
پخوانی پلټونکی ټیم اټکینسن فکر کوي چې "په زړه پورې پیچلي ډیری بریښنایی ناکامۍ سناریو" غیر واقعیت لري. هغه په دې باور دی چې د الوتکې سیسټم فزیکي جوړښت به اجازه ورنکړي چې دا پیښ شي.
د هغه لپاره، د AI171 شخړه "یوازې هغه مشکل ته راځي چې موږ ټول د وژنې او ځان وژنې په اړه خبرې کوو".
د ضمیمې 13 لاندې، هغه کسان چې د یوې جدي هوایي حادثې تحقیق کوي د 12 میاشتو په اوږدو کې وروستی راپور خپروي که دوی کولی شي. په هرصورت، دا تل ممکن نه وي. که چیرې وروستی راپور خپور نشي، یو لنډمهاله راپور باید د پیښې په کلیزه کې خپور شي.
دا پدې مانا ده چې د هند AAIB باید د جمعې په ورځ د جون تر 12 پورې یو ډول تازه معلومات خپاره کړي.
اوس پراخه شک شتون لري چې دا به حتمي وي. د می په میاشت کې، د هند د ملکي هوایي چلند وزیر هغه وخت اوبه خړې کړې کله چې هغه خبریالانو ته وویل چې د الوتکې د غورځیدو په اړه تحقیقات "وروستي پړاو" ته رسیدلي، او وروستی راپور به "اکثره ... یوه میاشت وروسته راشي".
هر هغه راپور چې خپور شوی، دا خورا امکان نلري چې د جنجال او جنجال څپې ته مخه کړي چې دمخه یې د AI171 تحقیقات پوښلي دي.
د دې یوه لویه برخه د دې انګیرنې څخه رامینځته کیږي چې ښکیل شرکتونه د ملامتۍ څخه خوندي دي.
بوینګ، یقینا، د دې توان نلري چې د 787 د خوندیتوب په اړه پوښتنې راپورته کړي. که څه هم دا په لومړیو ورځو کې د غاښونو له سختو ستونزو سره مخ و، په 2013 کې د بوسټن په هوایی ډګر کې د یوې الوتکې د بیټرۍ لوی اور په شمول، 787 د خوندیتوب خورا اغیزمن ریکارډ رامینځته کړی. AI171 لومړی ځل و چې د حادثې له امله 787 ورک شوی و. په هرصورت، د الوتکې تولید د کلونو په اوږدو کې د نیمګړتیاوو او تولیدي ستونزو راپورونو سره ژورې ستونزې ثابتې کړې، پداسې حال کې چې ویسټبلورز هغه څه ته پام اړولی چې دوی یې د تولید په لیکه کې خطرناک عملونه ګڼل.
بوینګ په دوامداره توګه د احتمالي خطرناکو الوتکو خدمت ته د ننوتلو اجازه رد کړې. په هرصورت، د تولید کونکي کارپوریټ کلتور د یو لړ مسلو له امله تر برید لاندې راغلی چې کوچني 737 میکس پکې شامل دي - په شمول دوه وژونکي حادثې. دا د تنظیم کونکو لخوا اړ ایستل شوی چې د خوندیتوب او کیفیت ښه کولو جامع پلان پلي کړي.
ایر انډیا، په ورته وخت کې، د کلونو لپاره مبارزه کړې، د درنو زیانونو سره یې مخ کړي. تر 2022 پورې د حکومت تر ملکیت لاندې پاتې کیدو وروسته ، دا د لوی ټاټا ګروپ لخوا ونیول شو. دا د بدلون راوستلو لپاره و، مګر دا په ټوله کې د صنعت لپاره ستونزمن چاپیریال کې مبارزې ته دوام ورکوي. دا نشي کولی خپل برانډ ته نور زیان ورسوي.
دا لومړی ځل نه دی چې د لویو هوايي پېښو د څېړلو اوسنی سیستم له نیوکو سره مخ کېږي. په هرصورت دې د لوړ پوړو او ډیری وخت سیاسي حساس پوښتنو د بشپړتیا په اړه روانې اندیښنې په ګوته کړي.
د هوايي چلند د خوندیتوب لپاره د غیر انتفاعي بنسټ په وینا، له هغه هیواد څخه غوښتنه کول چیرې چې پیښه پیښیږي د تحقیقاتو نظارت کول "کولی شي پروسه په محلي بیوروکراسۍ یا سیاسي فشارونو کې ودروي. حتی ډیر ستونزمن، د تولید کونکو تخنیکي ماهرین، پداسې حال کې چې په ښکاره توګه د پلټونکو سره مرسته کوي، ممکن د کارپوریټ مجرمیت د مخنیوي لپاره د سخت فشار سره مخ شي."
د دې بنسټ اجرایوي رییس، ایډ پییرسن وايي: "د یو زوړ لوبو کتاب سره د یوې خورا پیچلې الوتکې تشخیص ناشونی دی."
Eckhard Jann په ګوته کوي چې اوسنی سیسټم لاهم په پراخه کچه په 1944 کې د اصولو پر بنسټ ولاړ دی. په نننۍ نړۍ کې، هغه فکر کوي چې "تحقیقاتي چارواکي د خپلو دندو په ترسره کولو کې ډیرې ستونزې لري: په خپلواکه توګه تحقیق کول او د هوایي خوندیتوب د ښه کولو لپاره قوي وړاندیزونه کول."
د ملکي هوایي چلند نړیوال سازمان (ICAO)، د ملګرو ملتونو اداره چې د نړیوالو هوایي سفرونو څارنه کوي، په دې ښه پوهیږي چې تحقیقات د ګټو د شخړو له امله زیانمن کیدی شي. په مارچ کې، دې ضمیمه 13 ته یو لړ بدلونونه وړاندې کړل. په دې کې هیوادونو ته د دې حق ورکول شامل دي چې دریمې ډلې ته تحقیقات واستول شي، او همدارنګه د روڼتیا د ښه کولو لپاره یو شمیر ګامونه شامل دي. نوي مقررات به د 2028 په وروستیو کې پلي شي.
مګر د جان په وینا، دا یوازې یو چپکونکی پلستر دی. هغه وايي: "هر څه چې ICAO د بدلون او ښه کولو هڅه کوي یوازې د نښې کمولو هڅه کوي ، مګر نړیوال هوایی چلند ، نړیوال تولید کونکي او نړیوال هوایی شرکتونه د نړیوال ځواب غوښتنه کوي."
هغه په دې باور دی چې دا ډول ځواب به "د نړیوال تحقیقاتو اداره وي چې کافي ځواک ولري چې د دوی وړاندیزونو پراساس د بدلون غوښتنه وکړي."
مګر نور دا پوښتنه کوي چې ایا دا ډول تحقیقات حتی په عصري عصر کې د پام وړ ارزښت لري، د دوی په منځ کې، پخوانی تحقیق کونکی ټیم اتکینسن د خورا لګښت او هڅو په پام کې نیولو سره.
"د حادثې دا دوره پیښیږي، تاسو یې په بې طرفه توګه څیړئ، سپارښتنې وکړئ، د راتلونکو پیښو مخه ونیسئ ... دا واقعیا نور نه پیښیږي.
"هغه شیان چې پدې ورځو کې د خلکو د مړینې مخه نیسي د دې سره هیڅ تړاو نلري. دوی د غوره ټیکنالوژۍ سره کار کوي."
خو د ده په خبره، که څېړنې دوام ولري، لا ډېر شفافیت ته اړتیا ده، چې په لومړي پړاو کې معلومات په ازاده توګه ورکړل شي.
هغه وايي: "زه تل په دې باور یم." "او ما هیڅکله د دې منفي پایلې نه دي لیدلي".
د غوره عکس کریډیټ: EPA/ Shutterstock او رویټرز
د BBC InDepth د غوره تحلیلونو لپاره په ویب پاڼه او ایپ کې کور دی، د تازه لیدونو سره چې د ورځې ترټولو لوی مسلو په اړه انګیرنې او ژور راپور ورکول ننګوي. ایما بارنیټ او جان سمپسن هره شنبه خپل خورا فکر کونکي ژور لوستل او تحلیلونه راوړي. دلته د خبرپاڼې لپاره لاسلیک وکړئ
