ایشا خپل سکوټي ته ریري نوم ورکړ.
دا 420000 روپۍ لګښت لري او هغې د ټرانسپورټ راهیسې یوه روپۍ هم نه ده لګولې. هرکله چې سکوټي ژوند ته ځي - کله چې 22 کلن د بریښنا او میخانیکي انجینرۍ کالج کې ټولګیو ته ځي - سر وګرځي. هغه وايي: "زما ملګري فکر کوي چې دا ښه دی." "ځوانې ښځې په عامه توګه رڼا کوي. دوی وايي چې دا اداره کول اسانه ښکاري." د دوی غبرګون د هغې لپاره هرڅه معنی لري.
په داسې یو هیواد کې چې د یوې میرمنې حرکت لاهم خبرې اترې کیږي، د یوې ځوانې میرمنې لیدل چې په بریښنایی بایسکل کې سپاره وي خپل دلیل دی. ایشا په غور سره فکر وکړ چې ولې دا استدلال مقاومت سره مخ کیږي. "یو، مخکینۍ لګښت. مګر صادقانه، ولې یوه کورنۍ به د خپلې لور لپاره په سکوټي کې پانګونه وکړي کله چې بهای د وړیا ډراپ خدمت په توګه وي؟" هغې وايي. دوهم مقاومت د کمزوری 'لوګ کیا کاهینګ' او 'کوچ هو جایګا سړک پر' ډار څخه راځي. او په پای کې، ایشا باور لري چې د ښځو خپلواکي نارینه نارامه کوي. هغه زیاتوي: "کنټرول یوازې هغه وخت کار کوي کله چې موږ تکیه لرو."
که څه هم، د آزادۍ اقتصاد سره بحث کول سخت دي. پاکستانيان په تير کال کې د پټرولو د بيو له لوړيدو سره مخ شوي دي چې د بريښنايي دوه موټرانو په موندلو پيل شوي دي. د تېلو میاشتنی بل 12000 روپۍ اوس دوه چنده شوی دی.
د ایشا د کورنۍ لپاره، ریاضی پخپله حل کړ: یو لوړ مخکینۍ لګښت، د نه منلو وړ اوږدمهاله سپما، یو سپک ماشین چې په سړک کې خوندي احساس کوي. هغه هره شپه د پټرول د لګښت د یوې برخې لپاره بایسکل چارجوي، پرته له دې چې پمپ ته ودریږي یا د لفټ غوښتنه وکړي له 60 کیلومترو څخه ډیر مزل کوي. هغه وايي: "زما کورنۍ ملاتړ کوي ځکه چې دوی پوهیږي چې زه خوندي یم."
ثنا، 24، د DHA راولپنډۍ د NUST زده کوونکې، ورته پایلې ته ورسیده مګر د بلې دروازې له لارې. هغې خپل برقی سکوټي غوره نه کړه ځکه چې دا فیشن وه. د پټرول بایسکلونو هغه ویره کړې: وزن، د پیل پیل، یوازې د ماتیدو ویره. مګر سکوټي داسې احساس کاوه چې هغه کولی شي پخپله اداره کړي، پرته له دې چې په هیچا تکیه وکړي.
د فزیکي خوندیتوب پام هم شتون لري. د لاهور په پوهنتون کې د انرژۍ، اقلیم او مساواتو د انسټیټیوټ ډاکټر عزیر وايي: "زما انجینرانو چې عبایان اغوندي د سکوټرونو ډیزاین کولو وړاندیز وکړ ځکه چې دوی په ساده جامو کې چلول اسانه دي او په ټولنیز ډول ډیر مناسب ګڼل کیږي."
بازار اورېدل کېده. ایا پالیسي نیول شوې بله مسله ده.
د فدرالي حکومت PAVE نوښت یو هوښیار هدف ټاکلی دی: د روان مالي کال لپاره 116000 بریښنایی بایسکلونه او 3000 پلس رکشاونه، تر 2030 پورې د 30 فیصده EV خرڅلاو هدف، او د سبسایډي فنډ لپاره په پټرول باندې 2.5 روپۍ فی لیټر لیوی. د صوبې وزيره ډاکټره شيرازه منصب علي خان کهرل وايي حکومت صوبې هڅوي چې د ښځو لپاره د خوځښت ځانګړي سکیمونه پیل کړي، په ګډون د سبسایډي سکوټرونو او رعایتي پورونو.
په ځمکه کې واقعیت د پام وړ ډیر معتدل دی. د وروستي راپور شوي مودې پورې، یوازې 5409 واحدونه ویشل شوي وو - د کلني هدف نږدې 4.5٪. سوداګریزو بانکونو یوازې د EV پور غوښتنلیکونو شاوخوا 9٪ تصویب کړي، پاتې نور یې رد کړي.
په یوه دردونکي ستم کې، د EV سبسایډي د لیوي تمویل په غیر متناسب ډول د پټرول او ډیزل مصرف کونکو باندې راځي - کوم چې متوسط او ټیټ عاید لري - د داسې ټیکنالوژۍ سبسایډي کولو لپاره چې د لوړ عاید پیرودونکي ډیر ګټه پورته کوي. ساختماني اصلاحات روان دي، په شمول د ماډل په شمول چې خلک په مستقیم ډول د سبسایډي نرخ تادیه کوي، او د ټیټ بینډ دولتي کارمندانو لپاره د 10000 روپیو مخکینۍ سکیم. مګر دا اختیارونه داسې انګیرل کیږي چې یو کس په رسمي توګه ګمارل شوی او اداري مشروعیت لري چې ډیری کارګران یې نه لري.
په دې وروستیو کې اعلان شوې فدرالي بودیجه د 2027 کال د جون تر 30 پورې د بریښنایی بایسکلونو، درې ویلرونو او نورو EVs لپاره په بشپړ ډول بند شوي (CKD) کټونو باندې د موجوده هڅونې غزولو سره د پاکستان د بریښنا دوه موټرو بازار ته د لږ پرمختګ وړاندیز وکړ. دا پدې مانا ده چې ځایی راټولونکي کولی شي د EV د اجزاوو واردولو ته دوام ورکړي ترڅو د ارزانه نرخونو په ټیټ نرخ کې مرسته وکړي. په بودیجه کې په بریښنایی بایسکلونو کومه نوې مالیه نه ده معرفي شوې. پداسې حال کې چې دا اقدامات د سکټور لپاره ثبات چمتو کوي، د بودیجې د ویش اغیز په پراخه کچه بې پامه پاتې دی، چې دا پوښتنه راپورته کوي چې څوک واقعیا له دې څخه ګټه پورته کوي. هر کال بودیجه وړاندې کیږي، خو د هغې د ویش پایلو ته لږه پاملرنه کیږي. د هغو کسانو لپاره چې دمخه د بریښنایی بایسکل اخیستلو توان نلري، بودیجه د مخکیني لګښتونو کمښت نه کوي چې د ډیری ټیټ عاید مصرف کونکو لپاره بریښنایی خوځښت د لاسرسي څخه لرې ساتي. تمدید ممکن د تولید کونکو لپاره لګښتونه اسانه کړي ، مګر د دې ګټې پیرودونکو ته د رسیدو تضمین ندي.
له بلې خوا، پاکستان د انرژۍ د وفاقي وزیر اویس احمد لغاري په وینا، نږدې 30 ملیونه پټرول موټرسایکلونه لري چې د ملي پټرولو شاوخوا 40 فیصده مصرفوي، او په کال کې شاوخوا 6 ملیارده ډالر وارداتي تیلو ته ځي.
څلویښت کیلومتره له هغه ځایه چې ایشا چلیږي، ۳۰ کلنه نازیه، د راولپنډۍ د کور کارکونکې، د هغې د ورور سره د پټرول په بایسکل هره ورځ ورته تګ راتګ کوي. هغه د سهار په 8 بجو وځي او د ماښام تر 6 بجو بیرته راستنیږي، د تیلو شاوخوا 700 روپۍ مصرفوي، د پمپ کتارونو سره جګړه کوي چیرې چې نارینه ګوري او کارګران یې دښمني کوي، که چیرې ناوخته راشي د هغې سیسټم کې هیڅ سست نه وي. ورور یې هغې ته د اړتیا له مخې موټرسایکل ورکړ - هغه د سنوکر لوبې کوي پداسې حال کې چې هغه د کورنۍ لپاره پیسې ګټي - او هغې ته یې یوازې د هغې د اصرار وروسته د هغې چلول زده کړل.
د یوې ښځې لور نازیه کار کوي چې په دې وروستیو کې یې یو ښکلی سور هونډا بریښنایی موټرسایکل اخیستی. نازیه په دې اړه فکر وکړ. هغه وايي: "پیرودل هېر کړئ، حتی د نندارتونونو د لاسرسي څخه بهر احساس کوي." هغه هیڅکله دننه نه ده تللې. بیټرۍ دوام نه کوي، "لکه د تلیفون بیټرۍ" او هغه نشي کولی په منځني شفټ کې پاتې شي. د شپې د چارج کولو څخه د بریښنا لوړ بل، په کور کې د سولر پینلونو پرته پراته شوي او د ژوند لګښت لا دمخه په خپل حد کې دی، دا ویره رامینځته کوي چې د سبسایډي پیرود سکیمونه حل نه کوي. او په بریښنایی بایسکلونو دومره انګلیسي لیکل شوي. هغه فکر نه کوي چې هغه به پخپله لارښوونو پوه شي.
نازیه د بریښنایی بایسکلونو په وړاندې مقاومت نلري. هغه په ساده ډول په یوه ټیکنالوژۍ باور نه کوي چې نشي کولی په ښار کې د چارج سټیشنونو پرته درک کړي ، مصرف کړي یا ترمیم شي ، پداسې حال کې چې داسې دنده ترسره کوي چې د میخانیکي ناکامۍ لپاره هیڅ حاشیه ته اجازه نه ورکوي.
په کراچۍ کې خبریال انعم رزاق هم ورته خفګان څرګند کړ. هغه وايي: "د ښار مات شوي سړکونه، د سفر اوږد واټن، د چارج کولو سټیشنونو نشتوالی، او د بیټرۍ لوړ لګښت د پټرول بایسکلونه ډیر عملي او د باور وړ احساسوي." "حتی د څو دقیقو باران ستونزه کیدی شي که چیرې موټرسایکل بند شي، او پرته له میخانیکونو شتون لري، زه به نه پوهیږم چې څنګه یې بیا پیل کړم."
دا د پام وړ اندیښنه نه ده. اسامه، ۲۸ کلن اسلام اباد، د یادا ډیلر، چې په هیواد کې د ای وی یو له ډیرو مشهورو برانډونو څخه دی، وايي په پاکستان کې اوس مهال تر ټولو لویه ننګونه د چارج کولو زیربنا ده. بریښنایی بایسکلونه د ښاري سطحو د نرمو سطحو لپاره غوره دي.
په کاغذ کې، اصول خورا ساده دي: د انرژۍ د بدلون لګښتونه او ګټې باید په عادلانه توګه شریک شي، پرته له دې چې هیڅوک د غیر متناسب بار وړلو لپاره پاتې نشي. د پاکستان EV شیبه، لکه څنګه چې ولاړه ده، دا بار نه دی پاک کړی.
بیا هم یوازې شاملول به هغه ژور جوړښتي پوښتنه حل نکړي چې ډاکټر عزیر راپورته کوي: څوک شاته پاتې کیږي؟ هغه خبرداری ورکوي چې د عمدي پالیسي پرته، لیږد په دوو لارو ماتیږي - یو ګړندی او د شتمنو لپاره پاخه او بل یې مړ پای. پاکستان لا پخوا هم دغه نابرابري تکرار کړې ده. Audi e-trons لومړی راورسیده، د ورځنیو سفرونو پر ځای د انځور کولو خونو لپاره قیمت. ټیکنالوژي په نهایت کې راټیټه شوه. انډول، په هرصورت، په ندرت سره په بلنه نه تعقیب کیږي.
د غلطۍ کرښې لا دمخه رامینځته کیږي: کلیوالي میرمنې په لویو ښارونو کې د زیربنایی کلسترونو چارج کولو په توګه ایستل شوي؛ ټیټ عاید لرونکي پیرودونکي د مالي دیوالونو سره ټکر کوي؛ غیر رسمي کارګران د معاش لرونکو کارمندانو لپاره جوړ شوي کریډیټ سیسټمونو لخوا رد شوي؛ میرمنې پرته له ډیجیټل بانکداري څخه په بشپړ ډول د اپلیکیشن پورې تړلي خوځښت پلیټ فارمونو څخه بندې دي. او د دې ټولو لاندې ، یو ورو سوځیدونکی وخت بم — د بیټرۍ ځای په ځای کولو لګښتونه چې کولی شي د نن ورځې سپما د سبا پور ته واړوي.
لا تر اوسه سخت، داسې کارګران شتون لري چې هیڅوک یې په اړه خبرې نه کوي: د پټرول پمپ چلونکي، د موټرسایکل میخانیکونه، د سټیشن خدمت کونکي - یو بشپړ غیر رسمي اقتصاد په خاموشۍ سره له ناپاکۍ سره مخ دی. یو ریښتیني عادلانه لیږد به دوی کوټې ته راوړي: د پټرول سټیشنونو په هایبرډ انرژي مرکزونو بدلول ، د EV د ساتنې لپاره د میکانیکونو بیا مهارت کول ، د اردو ژبې ، آډیو لارښود خدماتو زیربنا رامینځته کول چې د نازیه په څیر میرمنې واقعیا حرکت کولی شي. ځکه چې لیږدونه، لکه د سړکونو په څیر، هیڅکله بې طرفه ندي. دوی د یو چا لخوا جوړ شوي، د چا لپاره. او دا چې یو څوک هر هغه څه ټاکي چې تعقیب کیږي. د دې ټولو لاندې ژور تضاد شتون لري. د ډبرو سکرو په وسیله چارج شوی سکوټی پاک حل ندی. دا یو پاک دی. پرته له دې چې د کاربونیز کولو تولید تولید کړي بریښنایی ټرانسپورټ یوازې انحصار بدلوي؛ دا پای نه لري. سولر شوي چتونه، توزیع شوي نوي کیدونکي، په ریښتینې توګه د شنه کولو شبکه د EV کیسې لپاره فوټ نوټونه ندي، دا د هغې نخاع دي. د پاکستان ارمانونه، که عادلانه وي، کوچني نه دي. د اقلیم د بدلون وزیر شیزرا منصب علي خان کهرل د 33 ګیګاواټو څخه ډیر نصب شوي سولر ظرفیت ته اشاره وکړه او ژمنه یې وکړه چې تر 2035 پورې به د کاربن اخراج 50٪ کم کړي. مګر هوښیارتیا او معمارۍ دوه مختلف شیان دي او د دوی ترمینځ واټن هغه ځای دی چیرې چې خورا زیان منونکي کمیږي.
برقی سکوټی به د پاکستان سړکونه، د هغې شبکې، د جنسیت سیاست، یا د دې اقتصاد اصلاح نه کړي. مګر د سمې پالیسۍ، سمې زیربنا او سمې ارادې په لاس کې، دا کولی شي هغه څه وړاندې کړي چې دا هیواد په ندرت سره خپلو میرمنو ته په دوامداره توګه وړاندې کړي: د تللو ساده، بنسټیزه آزادي چې تاسو ورته اړتیا لرئ - چارج، بې ځایه، او په بشپړ ډول ستاسو په خپلو شرایطو.
د سر عکس: ایشا، د هغې بریښنایی سکوټي، او دایزي. - ټول عکسونه د لیکوالانو لخوا
