د لږ تر لږه دوه لسیزو راهیسې، هجري روډ د ګلشن ټاون په میټرویل کالونۍ کې د اوسیدونکو خلکو لپاره یو ناورین دی.
نو کله چې د يو سي 6 چيئرمېن ناصر اشفاق د کراچۍ ډيولپمنټ اتهارټي نه د دننه ګاونډ سروس لين د سمولو لپاره ترلاسه کړو، نو دوی دا ځل په پيور بلاکونو ټينګار وکړو. درې کاله وروسته لا هم وخت په وخت د فاضله اوبو اوبه تیریږي، مګر لږ تر لږه د دوی د پاکولو په وخت کې لا هم د خټو لاندې سړک پاتې دی.
د UC رییس وویل: "کله چې موږ پیورونه نصب کړل، موږ ولیدل چې د سړک عمر ډیریږي." "ستونزه بیا نه ده راپورته شوې."
د ګاونډ وروسته ګاونډ نوي ټیکنالوژۍ ته تیریږي. د تیر کال په پای کې، ښاروال مرتضی وهاب حتی یوازې د مرکزي ضلعې د سړکونو د بیارغولو لپاره د 281 ملیون روپیو فشار اعلان کړ.
وهاب ډان ته وویل، "د پیور کار ... اوس د خپل پایښت له امله د محلي اتحادیې په کچه د مشرتابه لپاره غوره انتخاب دی."
په ښه اغوستل شوي 26th سړک کې په خراب ځای کې د تجربې بریا د ښار حکومت وهڅول چې سم انتخاب وکړي. او که تاسو د ګورا قبرستان څخه FTC فلائی اوور واخلئ او شارع فیصل ته لاړشئ ، تاسو به هلته هم توپیر وګورئ.
دا دوه ځایونه به تالاب ته دوام ورکړي پرته لدې چې ښار څومره ځله دوی پاک کړي. مګر وروسته له دې چې دا پټې په 2022 کې په بلاکونو کې ترسره شوې، یو څرګند توپیر شتون لري.
په ګلستان جوهر کې د ټول انډر پاس لپاره یوه لویه تجربه یو کال وروسته ترسره شوه. دې پریکړې په هغه وخت کې سترګې راپورته کړې ، مګر ښاروال یې د دوامداره اوبو زیانونو د حل په توګه دفاع وکړه. خو کله باید په کراچۍ کې په ایډیال ډول د کثافاتو کار واخیستل شي، او ایا دا ساختماني مواد په حقیقت کې د دې ښار د یوې تر ټولو خرابې ستونزې حل دی: کثافات؟
پیورونه هغه وخت مشهور شول کله چې د خټو خښتې کمې شوې ځکه چې اروپا د WWII وروسته یوځل بیا یوځای شوه.
هالنډ دوی په 1951 کې معرفي کړل، برازیل د بشپړ فیویلاس لپاره په دوی تکیه کړې، او په هرو پنځو کلونو کې په متحده ایالاتو کې کارول دوه چنده شوي. او د مګناکریټ د مدیر فرهاد جتوئي په وینا، پیورونه له ډیرې مودې راهیسې په ډیر تقاضا چاپیریال لکه بندرونو او فولادو کارخانو کې ازمول شوي دي.
کراچي د مختلفو فشارونو لاندې د دوی کارول پیل کړل. کله چې یو سړک په سمه توګه ډیزاین یا برابر شوی نه وي، د باران اوبه یا فاضله اوبه په هغې کې ناست وي. دا د اسفالټ په پورتنۍ برخه کې خوري. کثافات په ورځو کې ښکاري، حتی په نوي سړکونو کې.
انجینرانو ته اړتیا وه چې د ښار سړکونه په کاري حالت کې وساتي او هرکله چې ګنډل له اوبو څخه تیریږي ترمیم نشي کولی. دوی د کراچۍ د ټولو اوبو رسولو لپاره هم انتظار نه شي کولی.
او له همدې امله کله چې د عمر شریف انډر پاس په پرله پسې ډول مات شو ، نو دوی پریکړه وکړه چې یوځل او د تل لپاره یې په پیوندونو سره پخه کړي. همدغه لاره د جهانګیر روډ لپاره هم اخستل شوې وه، کوم چې به د فاضله اوبو سره سیلاب ساتي ځکه چې دا د شاوخوا سیمو څخه شاوخوا 2 فټ ټیټ دی.
د ښار د حکومت یو لوړ پوړی انجینر عشرت ریحان وویل: "موږ دا یوازې په هغه ځایونو کې نصب کوو چیرې چې د ځمکې لاندې اوبه شتون لري، د فاضله اوبو لاینونه، یا د ځمکې لاندې سره نښلول د بار بار زیان لامل کیږي." پیورونه د اوبو ایستلو د اوږدمهاله ناکامیو ځواب دی، حتی که دوی د یو ښار لپاره "مجبوري" وي چې لږ کار وړ انتخابونه لري.
د کراچۍ میټرو پولیټن کارپوریشن د ضلعې کلنۍ پرمختیایي پروګرام د وروستي پرمختګ راپور له مخې، په ښار کې د پیور پورې اړوند کارونو لپاره لږ تر لږه 4.2 ملیارده روپۍ منظورې شوې، چې د ضلع مرکزي د شاوخوا 1.13 ملیارد روپو لویه برخه لیدل کیږي. په هرصورت، په دې معلوماتو کې د ملیر او کیمري ولسوالیو ارقام شامل ندي.
د سړک ځواک په هغه څه نه چې تاسو یې ګورئ قضاوت وکړئ ، مګر هغه څه چې لاندې دي.
هغه سړکونه چې تاسو په کراچۍ کې ګورئ یو څه د کیکډ الاسکا په څیر جوړ شوي دي. تاسو ځمکه وخورئ او د پټې اوږدوالی د خاورې یا مجموعې پرتونو سره ډک کړئ (مات شوي ډبرې، جغل، شګه، یا بیا جوړ شوي مواد).
دا پرت د رولرونو لخوا فشار شوی. په پای کې، د نرم، دوامدار تور اسفالټ یو پتلی پرت په مساوي ډول په پورتنۍ برخه کې خپریږي. هرڅومره چې کمپریشن یا کمپیکټ قوي وي ، هومره سړک ښه وي.
لکه څنګه چې د کراچۍ کوم یادګار به تاسو ته خبر درکړي، ستونزه دا ده چې سیلابونه او فاضله مواد په سړکونو کې ناست دي، په پای کې لاندې جوړ شوي پرتونو ته ځي او دا اډه په خټکو بدلوي. په طبيعي توګه، که ښکته طبقه په ټپه ولاړه وي، سخت پورتنۍ کوټ کولی شي مات شي کله چې موټرونه او لارۍ له هغې څخه تیریږي. "ناکامۍ په سطحه ښکاري — مګر اصلي ناکامي د لاندې واقع کیږي،" اشر لودي تشریح کوي، د Exponent انجینرانو اجرایوي رییس، چې په دې وروستیو کې یې د کراچۍ ټرانسپورټ ماسټر پلان، ملیر ایکسپریس وے او BRT ریډ لاین باندې کار کړی دی.
له همدې امله د سړک د ډیزاین لپاره مناسب ډنډونه خورا مهم دي او ولې انجینران د دوی سطحه یو څه ټیټوي ترڅو اوبه تیریږي.
د اوبو ایستلو ساینس د پاریدو وړتیا پورې اړه لري: ځمکې ته د اوبو رسولو وړتیا. خاوره کولی شي ډیر باران جذب کړي، مګر که تاسو دا د اسفالټ یا کانکریټ سره پوښ کړئ، تاسو د غبرګون لپاره مناسب اوبو ایستلو ته اړتیا لرئ.
لودي وویل: "که اوبه په ځمکه کې نه شي تیریدلای، باید لیرې شي." "د فاضله اوبو د فعالې شبکې پرته، دا به په ناڅاپي ډول په سطحه راټول شي." د هغه په وینا، پیورونه لږ څه د پاریدو وړتیا ته وده ورکوي، مګر دوی نشي کولی د ډیرو بارانونو په جریان کې د تولید شوي اوبو حجم اداره کړي، په ځانګړې توګه کله چې د شاوخوا سیمو څخه جریان په یوه نقطه کې سره یوځای کیږي.
د پیور سړکونه د نسبتا پتلي، نرمه جوړه شوې خاورې څخه خورا ساده انجنیري دي، کوم چې بلاکونه نصب شوي. دا ځکه چې دا سړکونه ژور او ښه فشار شوي ټیټ پوړونه نلري چې د اسفالټ په څیر د درنو بارونو اخیستلو وړتیا نلري. پیورونه په ګاونډیو کې د کوچنیو سړکونو لپاره مناسب دي چیرې چې ټانکرونه او ټرالرونه حرکت نه کوي.
دوی د ځایی فکس په توګه کار کوي مګر د سم سړک شبکې لپاره بدیل ندي.
د NED پوهنتون پروفیسور نعمان احمد د بلاکونو کارول د سړک جوړونې له معیاري کړنو څخه وتل ګڼي. د هغه په وینا، پیورز د سړکونو د بسونو، ډمپرونو لاریو او د ګړندي ساعتونو موټرو پر ځای د ټیټ سرعت ترافیک او د پیاده تګ راتګ (د ښوونځي زده کونکي ، د پش کارټ پلورونکي او موټرسایکلونو) لپاره غوره دي.
په هرصورت، د توپوګرافي، انجینرۍ او هایدرولوژي ساینس د کراچۍ د مدني ادارو سره د معاملې کولو هڅه کولو حقیقت حساب نه کوي.
پیورونه د نصب کولو لپاره خورا لږ ګډوډي توکي دي که چیرې د ښار حکومت ستاسو تلیفونونه نه اخلي. دا هغه څه دي چې ډیری مایوسه ګاونډیان یې موندلي دي.
د امیر خسرو سړک له کلونو راهیسې د ۴۸ انچه او ۲۴ انچه اوبو د لیکې له امله له ستونزو سره مخ و.
د جماعت اسلامي د جناح ټاون میونسپل کارپوریشن چیرمین رضوان عبدالسمیع وویل: "په تیرو 15 کلونو کې ، موږ څو ځله د اوبو بورډ ته لیکلي ، مګر دوی تل ویلي چې دوی د دې د سمولو لپاره بودیجه نلري."
"نو موږ بله چاره نه درلوده: موږ لومړی په سړک کې کانکریټ کېښودو او بیا یې په سر کې پاړسوبونه نصب کړل. د اوبو لاینونه لا هم لاندې راوتلي دي. مګر دا چې اوس د کانکریټ یوه غټه طبقه ده، اوبه یوازې په لاندې ځای کې خپریږي. یوازې خدای پوهیږي."
KWSC دا ځانګړتیا رد کړه. د دې ادارې د مخابراتو رییس نوید صدیقي وايي، په تېرو شپږو میاشتو کې یې د امیر خسرو سړک او شاوخوا سیمو نه ۹ شکایتونه (۴ لیکې، ۴ لاین برسټ، ۱ لین خرابېدل) ثبت کړي او حل کړي دي.
د کراچۍ اوسط سړک اکثرا په 13 مختلف لاینونو (د فاضله اوبو، اوبو، PTCL، انټرنیټ، ګاز، K-الیکٹرک، سیف سټي پروژه) باندې ولاړ وي، چې په مکرر ډول غلطۍ رامینځته کوي. کله چې تاسو یو اسفالټ سړک کیندئ او بیا یې ترمیم کړئ، یونیفورم قرباني کیږي، او ډنډونه ښکاري. ماشینونه اسفالټ سړکونه جوړوي، مګر د کیندلو وروسته ترمیم په لاسي ډول ترسره کیږي او هیڅکله د اصلي کیفیت یا عمر سره سمون نه لري.
د KDA مشر انجینر عبدالصمد جملاني زیاته کړه چې د هغه څانګه معمولا د KWSC څخه غوښتنه کوي چې مخکې له دې چې سړکونه جوړ کړي خپل لینونه سم کړي. "مګر دوی معمولا یوازې کوچنۍ برخې په ګوته کوي ،" هغه وویل.
"په عین حال کې، که موږ د 2000 یا 3000 فوټ سړک جوړ کړو، د هغې لاندې ټول پایپ لاین باید بدل شي. مګر دا په ندرت سره پیښیږي."
د TMC صفورا اجرایوي انجنیر، امداد سولنګي، احساس وکړ چې لږترلږه د پیورونو سره، تاسو کولی شئ د اسفالټ برعکس، لیرې او بیا نصب کړئ. لکه څنګه چې انجینر لودي وویل: "دوی د لیګو ټوټو په څیر دي، که یوه برخه ناکامه شي، تاسو کولی شئ یوازې یو څو بلاکونه لرې کړئ، بنسټ یې تنظیم کړئ او بیرته یې وساتئ."
ښارونه هایدرولوژیکي پلان ته اړتیا لري، مګر د کراچۍ د اوبو د بندیدو او زیانونو لپاره د حل لاره یوازې د اداری استعفا اشاره کوي، که تاسو د انویژن انجینرنګ مدیر سمیم الاسلام څخه پوښتنه وکړئ.
هغه ډان ته وويل: "دا پدې مانا ده چې دوی وايي، 'موږ د اوبو رسولو چارې نه شو کولای، موږ پرېنښودو'." په پاکستان کې معیاري پیور 100mm په 200mm دی، دوه عام ضخامت 60mm (ډیر کارول کیږي) او 80mm لري. عام خړ رنګ چې د 6000 PSI فشاري ځواک سره په عموم ډول په هر یونټ کې 135 روپۍ لګښت لري. (PSI په هر مربع انچ پونډ دی، یا د بلاک د ماتیدو دمخه څومره کرشنگ ځواک اداره کولی شي). پیورونه ممکن ارزانه وي، مګر ماهرین استدلال کوي چې د نرخونو پرتله کول کافي ندي.
انجینر ریحان دا ریاضی وړاندې کړ: د اسفالټ اغوستلو کورس (د سړک پورتنۍ طبقه چې د ترافیک سره مستقیم تماس کې راځي) په هر مربع فوټ کې شاوخوا 150 روپۍ لګښت لري. د باندر پرت (هغه بنسټ چې ساختماني ملاتړ چمتو کوي) شاوخوا 95 روپۍ دی. دا په هر مربع فوټ کې 245 روپۍ راځي. له بلې خوا، پیورونه شاوخوا 230 روپۍ لګښت لري.
دا انګیرنه چې پیورونه یو ارزانه بدیل دی ننګونه ده. ښاري پلان جوړونکی بلال خالد استدلال کوي چې تاسو ممکن په پیل کې خوندي کړئ، مګر په اوږد مهال کې، ساتنه به تاسو بیرته راولي.
خالد وويل: "د پاړسوب لومړني لګښت د اسفالټ په پرتله نږدې 50٪ څخه تر 100٪ لوړ دی." "که فرض کړو چې دا د ساتنې له پلوه ارزانه دي، مسله دا ده چې د خښتو اغوستلو او اوښکو هم زیاتیږي، په ځانګړې توګه که چیرې دوی د ډیزاین ظرفیت څخه ډیر بار وي." هغه وړاندیز وکړ چې تکراري کریکنګ او بې ځایه کیدل کولی شي هر ډول سپما کمزورې کړي.
پیور کولی شي له 8 څخه تر 10 کلونو پورې دوام وکړي که چیرې دوی د 5000 څخه تر 7000 PSI فشاري ځواک ولري. مګر که تاسو ټیټ PSIs ته لاړ شئ، دا بلاکونه په چټکۍ سره له مینځه وړل کیدی شي. ښه نصب شوي پیورونه (7000 PSI) د مناسب انټر لاک کولو او ثابت بستر سره کولی شي د موټرو درانه بارونه واخلي.
د ډنمارک د البرګ پوهنتون لخوا یوې مطالعې موندلې چې په داسې حال کې چې پیورونه کولی شي د سطحې جریان اداره کولو کې مرسته وکړي، دوی د سړکونو لپاره ترټولو اوږد مهاله یا ارزانه انتخاب نه دي. دوی کولی شي د پام وړ ساتنې ته اړتیا ولري او په ځینو مواردو کې، د شپږو څخه تر اوو کلونو پورې د یوې برخې بیارغونې ته اړتیا لري، د عمر ډیری خلک د سړکونو د عنعنوي سطحو په پرتله خورا لنډ ګڼي.
د یو بدیل په توګه، خالد وړاندیز وکړ چې د ښار د اسفالټ تولید او ساتنې ظرفیت بیا ژوندي کړي. هغه وويل: "نن ورځ، دا بوټي بې کاره دي." "د دوی بیا فعالول، یا د عامه منابعو یا عامه - خصوصي مشارکت له لارې، کولی شي یو دوامداره حل چمتو کړي"
د خلکو نظرونه، تر هغه ځایه چې د کوڅو چټک سروې ښکاره کولی شي، په دې اړه ګډې دي چې ایا د ګلستان جوهر انډر پاس جوړول ښه پریکړه وه.
ځینې خلک چې دا کاروي، لکه محمد اویس، د سړک خرابوالی لري. هغه دې پایلې ته ورسید چې تاسو باید د پیور بلاکونه ونه کاروئ که تاسو غواړئ یو "مناسب" سړک جوړ کړئ. پیورونه یوازې د پښو لپاره دي.
هغه وويل: "زه يو ځل د [ګلستان جوهر انډر پاس] څخه تېر شوم، او زما بايسکل په داسې بد حالت کې پای ته ورسېد چې ما بيا هيڅکله هم ونه کاروله." هغه څرګنده کړه چې هغه د ټرافيکي ګڼې ګوڼې سره سره يوازې د سر پل څخه کار اخلي.
د رېکشا چلوونکی کفایت الله چې له دې لارې کار کوي، نور هم په غوسه و: "دا انډر پاس سم نه دی." "دلته موټرې او بايسکلونه زيانمن شوي دي." هغه ادعا وکړه چې د یوې حادثې شاهد دی چې دوه ماشومان یې وژلي دي.
لومړنی شکایت دا دی چې پیورونه یو غیر مساوي سطح رامینځته کوي چې د موټرسایکلونو لپاره بې ثباته وي. موټر حرکت کوي، لاسي بارونه یې لړزیږي او سپرلۍ نشي کولی په مستقیم کرښه کې موټر چلوي.
پروفیسور نعمان څرګنده کړه چې دا 'وبلینګ' غږ د څرخ او پیور ترمینځ د ټکر له امله رامینځته کیږي. دا کولی شي پیورونه د دوی له موقعیت څخه بدل کړي، کوم چې کولی شي تشې پریږدي چې موټر له پټلۍ څخه راوتلی شي. بل خطر د منځني پای په پای کې لوز پیور یا کرب بلاکونه دي یا کله چې څنډې په کلکه نه وي.
د بایکا رایډر محمد جان دا نیوکې په کلکه رد کړې چې د انډر پاس اکثره کارونکي دي. هغه وویل: "دا په بشپړ ډول ښه دی؛ لومړی ټولګي." "هیڅ ستونزه نشته." نورو احساس وکړ چې دا وخت خوندي کوي، او لږترلږه حتی د وروستیو بارانونو وروسته، تاسو داسې کثافات نه درلودل چې تاسو ته یې پنکچر درکړي.
د پروژې انجنیر، چې د نوم د نه ښودلو غوښتنه یې وکړه، وویل چې د پیور بلاکونو کارولو پریکړه د ساحې شرایطو، په ځانګړې توګه د اوبو جریان او تدریجي لخوا پرمخ وړل کیږي.
هغه ډان ته وویل، "په جوهر چورنګي کې ودرېدل او د سمې په لور وګوره، [تاسو به وګورئ] د شاوخوا 22 فوټو لوړوالی د پام وړ توپیر دی."
"کله چې د باران اوبه له دې لوړوالي څخه راښکته کېږي، سرعت یې ډېر وي، که موږ اسفالټ کارولی وای، نو د دې اوبو زور به په لومړي سخت باران کې له منځه تللی وای."
دوی پیورونه غوره کړل ځکه چې دوی د اوبو زیانونو ته ډیر مقاومت لري او کولی شي د لوړ سرعت سره مقاومت وکړي. هغه زیاته کړه: "موږ دلته د PSI ځواک 8000 پیورونه کارولي دي." "له 20 څخه تر 25 کلونو پورې به دوی ته هیڅ پیښ نشي." د پروژې قراردادي، شیرجان موسیخیل، د نظر غوښتنې غوښتنې ته ځواب ونه وایه.
خو په ۲۰۲۳ کال کې په یوه مقاله کې چې د انډرپاس تر جوړېدو وروسته خپره شوه، ښاري پلان جوړونکي محمد توحید استدلال کړی و چې په ساختمان کې کیفیت ته نه پاملرنه د دې لامل شوې چې قراردادیان د خلکو د هوساینې په پرتله شخصي مالي ګټو ته لومړیتوب ورکړي.
هغه لیکلي: "اوسیدونکي د انډر پاس څخه ډډه کوي، کوم چې ګمان کیږي یو ګړندی، له سیګنال څخه پاک دهلیز وي، او پرځای یې اوږده لاره غوره کوي." "په اصل کې، په ملیونونو، که نه نو په ملیاردونو روپۍ چې په انډر پاس کې مصرف شوي په غوره توګه کارول کیږي او په خورا بد ډول ضایع کیږي."
له ډان سره په خبرو کې، توحید وړاندیز وکړ چې قراردادیان، د اړتیا پر بنسټ ارزونې پرځای، ځینې وختونه د زیربناوو پریکړو اغیزه کوي.
هغه وويل: "قرارداد وايي چې دا سړک بايد بيا جوړ شي او همغه قراردادي ته پروژه ورکړل شي." هغه زياته کړه چې د ځينو توکو او عرضه کوونکو ناڅاپه ليدنه د تدارکاتو په اړه پوښتنې راپورته کوي.
پیورونه د کارولو دمخه د معیاري ازموینو څخه تیریږي، د کمپریشن ځواک سره د کیفیت ترټولو عام ارزول شوی شاخص دی.
انجنیران عموما په دریو لویو پیرامیټونو تکیه کوي: فشاري ځواک، د ویشلو تناسلي ځواک، او د اوبو جذب. یو لابراتوار به د دریو څخه تر پنځو نمونو کیفیت معاینه کړي نه دا چې په ځمکه کې نصب شوي وي، کوم چې د ساحې انجینر مسؤلیت دی.
دا د "خرابی مقاومت" دی یا دا چې څومره اغوستل کولی شي د بار بار ټرافيکي دورې لاندې د هغې ضخامت کم شي مخکې لدې چې د هغې ضخامت کم شي چې د کتلو لپاره کلیدي ده.
د NED پوهنتون د ملکي انجینرۍ څانګې د لابراتوار اصلي انجنیر امیر نظام په وینا، دا یو ګران او مهم دی مګر په کم وخت کې ترسره کیږي. لابراتوارونه به اساسا د سکریچ ازموینه ترسره کړي او وګوري چې نمونه به څومره پوډر له مینځه ویسي که چیرې ځمکه لاندې شي. لوړ پای شرکتونه باید وړتیا ولري چې یو سند چمتو کړي.
فشاري ځواک هغه ځای دی چیرې چې نوي شرکتونه کولی شي کونجونه پرې کړي ، نو د دې پیرامیټر ازموینې سپارښتنه کیږي.
په پاکستان کې تولید شوي پیور بلاکونه معمولا د 5000 څخه تر 10000 PSI پورې د کمپریشن ځواک لري.
نظام وویل، "لوی شرکتونه لکه Hubcrete، Envicrete او Magnacrete د 7000 څخه تر 8000 PSI او پورته حد کې بلاکونه تولیدوي." مګر بازار پراخیږي، لکه څنګه چې یوازې په تیر کال کې، د NED لابراتوار د شاوخوا 25 نویو شرکتونو محصولات ازمول شوي دي. ډیری نوي تولید کونکو متضاد کیفیت ښودلی ، ډیری وختونه یوازې له 3000 څخه تر 6000 PSI ترلاسه کوي.
زاړه ساختماني معیارونه د بې کیفیته کیفیت لپاره هم ملامت دي.
موږ اوس هم د مخکینۍ، غیر منظم شوي کانکریټ پاخه کولو بلاکونو لپاره د برتانوي معیاري 6717 پیروي کوو، مګر دا په 2005 کې بیرته واخیستل شو. د مګناکریټ فرهاد جتوئي وویل چې نوي معیارونه، لکه BS EN 1338، چې د تناسلي ځواک ازموینې ته لومړیتوب ورکوي او د خړوبولو مقاومت باید د فشار لرونکي ځواک په پرتله غوره شي.
د نړۍ په نورو برخو کې، دوی قوانین لري چې په ساختمان کې کارول شوي کانکریټ بلاک نشي کولی د 1000 PSI څخه کم ځواک ولري.
هغه زیاته کړه: "او که موږ په یوه ساختماني سایټ کې یو واحد کانکریټ بلاک ومومو چې له 1000 PSI څخه کم وي ، نو موږ به هغه ساختماني ځای وتړو." هغه ادعا وکړه چې هغه د 400 PSI په څیر د بلاکونو راپورونه لري.
د ظهیر عمر لخوا د سر هنر.
