کله چې کرشنا کمار څو میاشتې مخکې په نوي ډیلي کې د پټرول سټیشن ته ننوت، هغه د تیلو د عادي بند پرته بل څه تمه نه درلوده. پرځای یې، په ټول هند کې د ملیونونو موټروانانو په څیر، هغه وموندله چې E20 پټرول - یو ترکیب چې 20 سلنه ایتانول لري - یوازینی سونګ و.
هغه د ډکولو پرته لږ انتخاب درلود.
په څو اونیو کې، د بانک کارمند په سړک کې د هغه د پټرول سیډان چلند کې بدلونونه لیدل پیل کړل. د هغه سیډان، چې تل په وخت خدمت شوی و او هیڅکله یې هغه ته لویې ستونزې نه وې ورکړې، نور د ځواب ویونکي احساس نه کوي. د دې د تیلو موثریت کم شوی، سرعت ورو شو او موټر چلول پورته یا د ایرکنډیشنر سره د پام وړ توپیر درلود.
هغه وویل، مایل یې له ۱۸-۲۰ کیلومتره (۱۱-۱۲ میله) په یوه لیټر (۰.۲۶ ګیلن) کې له ۱۶-۱۷ کیلومترو (۱۰-۱۱ میله) فی لیټر ته راښکته شوی – چې له ۱۰ سلنې څخه زیات کم شوی دی. هغه وویل: "سرعت ورو دی، په ځانګړې توګه د اوورټیک کولو په وخت کې، پورته موټر چلول یا د ایر کنډیشنر کارول." هغه د موټر چلولو لاره نه ده بدله کړې؛ ټول هغه څه چې بدل شوي د تیلو دي.
د کمار حالت یو دی چې په هند کې د ملیونونو موټر مالکین ورسره مخ دي ځکه چې هیواد د نړۍ ترټولو ګړندی لیږد د لوړ ایتانول مخلوط پټرول ته بشپړوي.
د بایو تیلو په اړه د ملي پالیسۍ لاندې، د لومړي وزیر نریندرا مودي حکومت د 2030 څخه تر 2025 پورې د 20 سلنې ایتانول مخلوط کولو هدف ته وده ورکړه. E20 تیر کال د پټرول سټیشنونو کې لازمي شو. د رش په اړه د لومړنیو اندیښنو سره سره - هند تر هغه وخته پورې په خپل پټرول کې اعظمي حد 10 سلنه ایتانول درلود - د ډیری مصرف کونکو لخوا بیرغ شوی ، د پالیسۍ بیاکتنې غوښتنه کوي چې مړ شو.
مګر د 2026 په جون کې ، د حکومت لوی څارنوال د هند سترې محکمې ته وویل چې د مودي اداره د 20 سلنه ایتانول ترکیب سره "تجربه" کوي. که څه هم وروسته حکومت ادعا وکړه چې لوی څارنوال غلط پوه شوی و، تبصرې د ملي قهر لامل شوې، د موټر کاروونکو، د اپوزیسیون سیاستوال او شنونکي - په ګډون د یو شمیر مبصرینو په شمول چې د مودي حکومت سره سیاسي تړاو لري - د پالیسۍ پوښتنې کوي.
حکومت استدلال کوي چې د 20 سلنه ایتانول مخلوط به په وارداتي خامو تیلو تکیه کمه کړي، د انرژۍ امنیت پیاوړی کړي، د شنو خونو ګازونو اخراج کم کړي او د کروندګرو لپاره د عایداتو نوي فرصتونه رامینځته کړي چې د کرنې او جوار په څیر فصلونو ته د تقاضا د زیاتوالي له لارې.
مګر مصرف کونکي او منتقدین په ګوته کوي چې د موټر مایلج راټیټ شوی - یوه ادعا چې د سړکونو ترانسپورت او لویو لارو فدرالي وزیر نټین ګډکري منلې - او ځینو ادعا کړې چې د کاکټیل تیلو د موټر برخې زیانمنې کړې. د اپوزیسیون ګوندونو هم ګدکري د ګټو احتمالي شخړې تورن کړی - د هغه کورنۍ د ایتانول تولید سره تړلي شرکتونو کې ښکیل ده.
بیا هم د ملي بحث په زړه کې چې د E20 پټرول - ایتانول مخلوط رامینځته کړی یو واحد پوښتنه ده چې ډیری یې پوښتنه کوي: ولې حکومت په دومره بیړه کې د دې تیلو له لارې فشار راوړی؟
"پداسې حال کې چې زه د پاکو تیلو لپاره د حکومت فشار پیژنم، زه باور لرم چې د E20 په اړه نور پوهاوي ته اړتیا ده چې څنګه د زړو پټرول موټرو اغیزه کولی شي،" کمار وویل. "د موټر مالکین باید په سمه توګه خبر شي ترڅو دوی سمې پریکړې وکړي او په فعالیت او د تیلو په اقتصاد کې د غیر متوقع بدلونونو مخه ونیسي."
د حکومت د اقدام ملاتړي دا نوښت د هند د پاکې انرژۍ د لیږد په برخه کې د یو مهم پړاو په توګه بیانوي. په هرصورت، منتقدین استدلال کوي چې ډیری مصرف کونکي د تیلو ټیټ موثریت، د موټرو مطابقت په اړه اندیښنې او د اوږدې مودې ساتنې په اړه ناڅرګندتیا له لارې سمدستي لګښتونه تجربه کوي.
دې رول په ځانګړي ډول د ملیونونو زړو پټرول موټرو په اړه پوښتنې راپورته کړي چې د هند په سړکونو کې پاتې دي. د موټرو جوړونکو له 2023 څخه په نویو موټرو کې د E20 سره مطابقت لرونکي توکي معرفي کول پیل کړل، پداسې حال کې چې په بشپړ ډول د E20 سره مطابقت لرونکي ماډلونه له 2025 څخه بازار ته ننوتل. که څه هم حکومت وايي چې زاړه وسایط کولی شي په خوندي ډول E20 د معمول ساتنې سره وکاروي، ډیری مالکین د اوږدې مودې اغیزې په اړه ډاډه نه دي چې د اصلي ډیزاین لپاره لوړ ډیزاین نه و.
د دې ډول یو مالک انس خان دی، په نوي ډیلي کې یو سوداګر، چې وايي د E20 تیلو ته د بدلولو وروسته یې د مایلج او انجن په فعالیت کې ښکاره توپیر لیدلی دی.
"زه د 2021 ماروتي سوزوکي بالینو مالک یم، او ما په یقیني توګه په مایلج کې کمښت لیدلی دی،" هغه خپل سیډان ته په اشارې سره وویل. "پخوا به زما موټر په یوه لیټر کې ۱۸ کیلومتره سرعت ورکاوه، خو اوس په یوه لیټر کې ۱۵ کیلومترو ته راښکته شوی دی. د پک اپ موټر هم ورو شوی دی، په ځانګړې توګه د ښار په ترافیکو کې د اوورټیک کولو یا موټر چلولو پر مهال." د موټرو خپلواک کارپوه سجاد احمد واني په وینا، د E20 کارولو اغیزې تر ډیره حده د موټر په ډیزاین او عمر پورې اړه لري. "هغه وسایط چې د E20 سره مطابقت نلري د تیلو بدلولو وروسته سمدلاسه ستونزې رامینځته کوي ، مګر د وخت په تیریدو سره ، ایتانول کولی شي د ربړ هوزونو ، سیلونو ، ګاسکیټونو او د تیلو سیسټم ځینې اجزاو اغوستل ګړندي کړي که چیرې دوی د لوړ ایتانول ترکیبونو لپاره نه وي ډیزاین شوي. موټر چلونکي ممکن د مایل په کمیدو کې هم پام وکړي."
دا مایلج باید په تیلو کې د لوړ ایتانول مینځپانګې سره راټیټ شي د حیرانتیا خبره نده.
ایتانول په فی لیټر کې د دودیز پټرول په پرتله لږ انرژي لري، پدې معنی چې انجنونه عموما یو څه ډیر تیلو ته اړتیا لري ترڅو ورته بریښنا تولید کړي. پداسې حال کې چې حکومتي ادارې د E20 سره مطابقت لرونکي وسایطو لپاره د تیلو په اقتصاد کې کمښت بیانوي، ماهرین وايي چې اصلي اغیزه د موټر عمر، انجن ډیزاین، د موټر چلولو شرایطو او ساتنې پورې اړه لري.
واني وویل ډیری موټر چلونکي "تر اوسه نه پوهیږي چې ایا د دوی وسایط د E20 سره مطابقت لري یا د تیلو بدلولو وروسته باید د کوم بدلون تمه وکړي". هغه وویل، د موټر جوړونکي او دولتي ادارې باید د موټرو د مالکینو سره د خبرو اترو لپاره ډیر څه وکړي.
بلال احمد، یو میخانیک، وویل چې هغه هم په دې وروستیو کې ډیر پیرودونکي لیدلي چې د کم مایلج او انجن فعالیت راپور ورکوي.
"ډیری د موټرو مالکان چې زما ورکشاپ ته مراجعه کوي دا هم راته وایي چې دوی د پخوا په پرتله ټیټ مایل ترلاسه کوي. زما له تجربې څخه داسې ښکاري چې د نوي تیلو او هغه ستونزو ترمنځ اړیکه شتون لري چې ځینې د پټرول موټرو مالکین ورسره مخ دي، که څه هم اغیز ممکن د یو موټر څخه بل ته توپیر ولري."
د هند حکومت د موټروانانو او میخانیکونو لخوا ویل شوي ډیری اندیښنې رد کړې.
د پټرولیم او طبیعي ګاز وزارت (MoPNG) په یوه وروستي بیان کې ویلي چې د E20 پټرول انجنونو ته زیان رسوي یا د پام وړ مایل کموي "په لویه کچه بې بنسټه دي او د ساینسي شواهدو لخوا نه ملاتړ کیږي".
وزارت د هند د موټرو د څیړنې اتحادیې (ARAI)، د هند د پټرولیم انسټیټیوټ (IIP) او د تیلو شرکتونو لخوا ترسره شوي مطالعاتو ته اشاره وکړه چې د انجن فعالیت، بریښنا تولید، د انجن پوښاک او نورو پیرامیټونو کې د پام وړ توپیر ندی موندلی، په شمول د زړو موټرو کې.
د وزارت په وینا، د E20-مطابق څلور موټرې د تیلو په موثریت کې یوازې د 1 څخه تر 2 سلنې پورې لږ کمښت تجربه کوي ځکه چې ایتانول د پټرول په پرتله لږ څه انرژي لري. دې دا هم وویل چې هر ډول اوږدمهاله مادي تخریب په عمومي ډول د منظم خدمت کولو پرمهال د ارزانه ربړ اجزاو معمول بدلولو له لارې حل کیدی شي.
د مرکزي ټرانسپورټ وزیر نټین ګډکري هم د حکومت د ایتانول پالیسۍ په کلکه دفاع کړې.
په دې وروستیو کې د یوې مجلې غونډې ته په وینا کې، ګډکري وویل چې د صنعت ډیری ادارو دې پایلې ته رسیدلي چې E20 د موټرو لپاره خوندي دی. د ګدکري په وینا، د ایتانول مخلوط پروګرام د ټرانسپورټ سکټور څخه بهر د کرنې او جوارو په څیر د فصلونو لپاره د لوی بازار په رامینځته کولو سره د کروندګرو عاید ډیروي پداسې حال کې چې په وارداتي خام تیلو باندې د هند انحصار کموي.
خو خپلواک شنونکي وايي چې حقیقت تر دې هم پیچلی دی.
د انرژۍ متخصصین وايي چې د هند په ټول هیواد کې د E20 پټرول تولید په پراخه کچه د اکمالاتو له نظره بریالی شوی، مګر دوی دا مني چې لیږد د سوداګرۍ بندونه شامل دي چې موټر چلونکي تجربه کوي.
"د اکمالاتو له اړخه، زه فکر کوم چې هند د E20 پټرول د رسولو لپاره کافي چمتووالی نیولی و. په پټرول پمپونو کې د هغې په شتون کې هیڅ ډول خنډ نه دی راغلی، او رول آوټ په سمه توګه روان دی. نو د تیلو رسولو او شتون له نظره، زه دا د یوې مسلې په توګه نه ګورم." پرمختګ (CSEP)، په نوي ډیلي کې میشته فکري ټانک.
په هرصورت، هغه زیاته کړه: "اصلي تجارت په بل ځای کې دی."
ځکه چې د ایتانول مخلوط په فی لیټر کې د لږې انرژي سره د تیلو لامل کیږي، او د پایلې په توګه مایل کمیږي، وسایط ډیر تیلو ته اړتیا لري د ورته فاصلو پوښلو لپاره چې دوی د ټیټ یا هیڅ ایتانول مخلوط سره ترسره کړي.
دا په بدل کې پدې معنی ده چې پداسې حال کې چې د هند د خامو تیلو غوښتنه ممکن راټیټ شي، دا به د ایتانول کچه دومره راټیټه نشي لکه څنګه چې په پټرول کې مخلوط شوي، داس اشاره وکړه.
هغه وویل: "بل مهم اړخ دا دی چې انهایډروس ایتانول [ډیر خالص ایتانول] په طبیعت کې ککړونکی دی." "له همدې امله د انجن اجزاو ته اړتیا لري چې د هغې د زیان رسونکي اغیزو په وړاندې مقاومت ولري." پداسې حال کې چې نوي وسایط د E20 پټرول سره مطابقت کولو لپاره ډیزاین شوي، داس وویل چې لا تر اوسه په زړو یا غیر مطابقت وړ موټرو باندې د مخلوط اغیزې په اړه هیڅ توافق شتون نلري.
د چاپیریال متخصصین خبرداری ورکوي چې د E20 برنامه هم د پایښت پراخه پوښتنې راپورته کوي. په داسې حال کې چې ایتانول کولی شي د دودیز پټرول په پرتله د ژوند دورې د شنو خونو ګازونو اخراج کم کړي، د اوبو د شدت لرونکي فصلونو کښت پراخول لکه ګنی کولی شي د هیواد په ډیری برخو کې د اوبو په زیرمو باندې اضافي فشار راوړي.
نورو هم د کروندګرو د اوږدمهاله اغیزو په اړه پوښتنې کړې چې د خوراکي محصولاتو څخه د تیلو تولید ته حرکت کوي که چیرې دا ډیر ګټور شي.
مهاراشترا، د هند یو له لویو بورو تولیدونکو ایالتونو څخه دی، د کوپراتیف او خصوصي شوګر کارخانو د پراخې شبکې له امله د هیواد د مخکښ ایتانول تولیدونکي په توګه راڅرګند شوی. د حکومت هڅونې، د نوي ډیسټلریانو لپاره نرم پورونه او د عامه سکتور د تیلو بازارموندنې شرکتونو لخوا تضمین شوي تدارکاتو د ایتانول په تولید کې چټکه پانګه اچونه هڅولې، چې دا ایالت د هند د بایو تیلو ستراتیژۍ کې مرکزي ګرځیدلی.
د سکټور پراختیا د ایتانول تولید په شاوخوا کې د سیاسي اقتصاد ارزونه هم نوې کړې.
د لسیزو راهیسې، د مهاراشترا د بورې صنعت د سیمه ایز سیاست سره نږدې تړلی دی. لکه څنګه چې د ایتانول تولید پراخ شوی، پوښتنې راپورته شوي چې څوک د دولتي هڅونې څخه ډیره ګټه پورته کوي او ایا د پاکو تیلو لیږد انعامونه په مساوي توګه شریک شوي.
د ایتانول ترټولو قوي مدافعینو کې د ټرانسپورټ وزیر ګډکري و. په هرصورت، د برنامه لپاره د هغه ملاتړ هم نیوکې راجلب کړې ځکه چې د هغه د کورنۍ غړي د کرنې پروسس کولو او ایتانول تولید کې ښکیل شرکتونو کې سوداګریزې ګټې لري ، پشمول د CIAN Agro Industries او Manas Agro Industries.
اپوزیسیون ګوندونه، په ځانګړې توګه کانګرس، استدلال کړی چې دا د ګټو د ټکر بڼه رامنځته کوي، وړاندیز کوي چې د ایتانول هڅولو پالیسي کولی شي په غیر مستقیم ډول د وزیر له کورنۍ سره تړلې سوداګرۍ ته ګټه ورسوي.
ګدکري په دوامداره توګه دا تورونه رد کړي دي. هغه وویل چې د ایتانول نرخ ټاکل ، تدارکات او ترکیب پریکړې د مودي کابینې لخوا په ګډه نیول کیږي او د شخصي ملکیت پرځای د هغه لخوا د دولتي ملکیت تیلو بازارموندنې شرکتونو لخوا پلي کیږي. هغه دا هم ساتلي دي چې سوداګرۍ د هغه د کورنۍ سره تړاو لري د هند د ټول ایتانول تولید له 0.5 سلنې څخه کم جوړوي او دا تورونه یې له سیاسي پلوه رد کړي دي.
په هرصورت، د ډیری کتونکو لپاره، بحث د سیاست څخه بهر پراخیږي.
د مصرف کونکو ډلو د پټرول سټیشنونو او د تیلو په رسیدونو کې د ایتانول مخلوط کچې روښانه افشا کولو غوښتنه کړې ، استدلال کوي چې موټر چلونکي باید د هغه تیلو په اړه معلوماتو ته ښه لاسرسی ولري چې دوی یې اخلي او ایا د دوی وسایط ورسره مطابقت لري.
د هند تجربه هم د برازیل په څیر هیوادونو سره توپیر لري، چیرې چې ایتانول د لسیزو راهیسې د فلیکس تیلو موټرو پراخه اختیار کولو سره په ځانګړي ډول د ایتانول مختلف مخلوطونو باندې د چلولو لپاره ډیزاین شوي. په هند کې، برعکس، E20 ته لیږد په داسې حال کې ترسره کیږي چې په میلیونونو زاړه پټرول موټرونه په خدمت کې پاتې دي، د وسایطو مطابقت او د پیرودونکو پوهاوی خورا مهم مسلې رامینځته کوي.
د موټر چلونکو لکه کرشنا کمار او انس خان لپاره، بحث د انرژۍ پالیسۍ یا د چاپیریال اهدافو څخه ډیر دی. دا د موټر چلولو د ورځني تجربې په اړه ده چې د دوی په نظر، نور هغه ډول نه ترسره کوي لکه څنګه چې یو ځل ترسره شوي.
خان وویل: "که څه هم زما موټر یوازې څو کاله زوړ دی او په منظمه توګه خدمت کیږي، دا د پخوا په څیر اسانه یا ځواب ورکوونکي احساس نه کوي."
