د ایران د اسلامي انقلابي ګارډ قول اردو د دوشنبې په ورځ ګواښ وکړ چې د هرمز تنګي له لارې به د سب میرین فایبر اپټیک کیبلونو ته "اجازې" ورکړي.
دلته هغه څه دي چې تاسو اړتیا لرئ په سیمه کې د کیبل زیربنا په اړه پوه شئ او دا چې ګواښونه څنګه پلي کیدی شي:
د هرمز له لارې لوی ارتباطات د AAE-1 (آسیا، افریقا، اروپا) یوه څانګه شامله ده، کوم چې د هانګ کانګ څخه ایټالیا او فرانسې سره نښلوي.
په ورته وخت کې، د فالکن او خلیج پل کیبلونه د خلیج هیوادونه - د ایران په ګډون - له هند او ختیځ افریقا سره تر مصر پورې نښلوي.
په کیبلونو کې روان ډیټا کې شامل دي "ټول ډول ټرافیک، هر هغه ډیټا چې تاسو یې فکر کولی شئ - ویډیوګانې، بریښنالیک، ټولنیز رسنۍ، مالي لیږدونه، حکومتي اړیکې،" الان مولدین، د متخصص ډیټا شرکت ټیل جیوګرافي کې د څیړنې رییس، AFP ته وویل.
مولدین وویل، د نړیوال ګډوډۍ احتمال محدود دی ځکه چې د آسیا او اروپا ترمنځ د AAE-1 په اړه معلومات د خلیج د څانګې له لارې نه تیریږي.
هغه زیاته کړه، "ټول خلیجي هیوادونه د سب میرین کیبلونو څخه کار اخلي چې د هرمز تنګي څخه تیریږي د ارتباط ډیری نور انتخابونه لري."
مګر مولدین د مارچ په بلاګ کې یادونه وکړه چې "د ځمکنیو شبکو ظرفیت ممکن د ترافیک د بشپړ بیا راګرځولو اداره کولو لپاره کافي نه وي" که چیرې د خلیج د ځمکې لاندې اړیکې پرې شي.
د AAE-1 د خلیج ټرمینل کوربه په توګه، قطر به په ځانګړې توګه د اړیکو د هر ډول خنډ له امله اغیزمن شي.
د فرانسې د سمندري ځواکونو پخواني افسر ایریک لاوولټ وویل، هرمز "په یوه تنګي کې یوه تړلې جغرافيايي سیمه ده، چې نسبتاً کمې اوبه لري… دا په ځانګړې توګه د انسان یا بې پیلوټه سیسټمونو په کارولو سره د ځورونې عملیاتو لپاره مناسبه ده."
لاوولټ دې ته اشاره وکړه چې امریکايي ځواکونه نه دي توانیدلي چې د خلیج له اوږده ساحل څخه د ایران د عملیاتو مخه ونیسي، په داسې حال کې چې تهران د "قوي پوځي توان" په درلودلو سره.
هغه وویل ایران دواړه کولی شي پخپله کیبلونه برید وکړي او "د کیبل شرکتونو د عملیاتو مخه ونیسي ، یا د ساتنې یا نوي کیبلونو ایښودلو لپاره."
لاوالټ زیاته کړه: "که ایران دوی ته زیان ورسوي، نو باید ترمیم شي."
په ټوله نړۍ کې کیبلونه په منظم ډول زیانمن کیږي - ډیری وختونه د حادثو له امله، لکه کښتۍ خپل لنگرونه راښکته کوي. د کیبل محافظت نړیوالې کمیټې په کال کې شاوخوا 200 پیښې شمیرلې، مولدین په مارچ کې لیکلي.
هغه یادونه وکړه: "د ترمیم کښتیو یوه وقف شوې بیړۍ په تیاره کې ده."
مګر دا د یو هیواد اوبو ته د ننوتلو اجازه ته اړتیا لري او باید د اوږدې مودې لپاره په سایټ کې پاتې شي - دوی د احتمالي برید لپاره زیان منونکي کوي.
مولدین په ګوته کړه چې یوازې یو د ترمیم کښتۍ چې د متحده عربي اماراتو میشته ای میرین ملکیت دی اوس مهال په خلیج کې دی ، د هرمز تنګي تر خلاصیدو پورې ظرفیت محدودوي.
دا سمدلاسه د ایراني بیاناتو څخه روښانه نده چې څوک کولی شي د محصول یا جواز تادیه کولو غوښتنې په نښه کړي - ایا د کیبل پرتونه ، مالکین ، چلونکي یا کارونکي.
په سیمه ایزو شرایطو کې، "له ایران سره د اوږدې مودې مسلو په پام کې نیولو سره، ټول کیبلونه د عمان په اوبو کې ایښودل شوي کله چې دوی د هرمز تنګي څخه تیریدل،" مولدین د مارچ په میاشت کې لیکلي.
خو تهران "د خپل سمندري سمندر په بستر او فرعي خاورو باندې د بشپړ حاکمیت" ادعا کړې ده.
لاوولټ وویل، د ایران ګواښ "نړیوال قانون تر پوښتنې لاندې راولي، ځکه چې دا هیواد د سمندر د قانون په اړه د ملګرو ملتونو د 1982 کنوانسیون (UNCLOS) لاسلیک کونکی دی - یو څه په سمندر کې د سړک د قواعدو په څیر".
هغه زیاته کړه: "په نورمال شرایطو کې ، دوی حق نلري چې د تیریدو کښتیو څخه د محصول غوښتنه وکړي" - "او ورته د کیبلونو لپاره ځي".
UNCLOS د هیوادونو په ځانګړي اقتصادي زونونو کې د کیبلونو او پایپ لاینونو ایښودلو ته اجازه ورکوي چې د دوی له ساحل څخه تر 200 سمندري مایل (230 میل، 370 کیلومتره) پورې غزوي.
"ساحل ایالت معمولا د اعتراض حق نلري ،" لاوالټ وویل.
خو که څه هم ایران UNCLOS لاسلیک کړی، خو هیڅکله یې دا تړون نه دی تصویب کړی – د امریکا په شان دریځ.
که چیرې دا تړون تر پوښتنې لاندې راشي، "دا به د نړیوال قانون په بل اساسي ستنه کې درز وي"، Lavault خبرداری ورکړ.
