د بوینګ 737 کارګو الوتکه کې د پنځو عملې غړو خپلوان چې تیره اونۍ له کراچۍ څخه په عربي بحیره کې ولویدله د نړیوالې پلټنې هڅو غوښتنه کوي ترڅو د الوتنې ریکارډر ومومي ترڅو علت معلوم کړي.
د K2 ایرویز د بار وړونکې الوتکې ټوټې د جولای د 7 نیټې له غورځیدو لږ وروسته رابرسیره شوې، مګر په سیمه کې اوبه شاوخوا 3000 متره ژورې دي.
د "تور بکسونو" موندل به د اوبو لاندې قیمتي لټون ته اړتیا ولري چې احتمال یې بهرنۍ مرستې ته اړتیا لري، د هوایی چلند کارپوهانو په وینا چې په 2009 کې د ایر فرانس 447 په څیر د ژورو اوبو د حادثو سره آشنا دي.
په 27 کلن الوتکه کې د لوکیټر بیکنز یوازې د 30 ورځو لپاره د پینګونو لیږدولو لپاره ډیزاین شوي.
د ریکارډرونو بیرته راګرځول ښایي دا وښيي چې ایا د نیویګیشن سیسټم مسله د حادثې څخه لږ وخت دمخه راپور شوې وه چې د نیویګیشن برخې سره تړاو لري چې خپلوان یې وايي د الوتنې دمخه ځای په ځای شوي.
د پاکستان د هوايي ډګر ادارې له یوې اونۍ راهیسې د لټون عملیاتو په اړه تازه معلومات نه دي ورکړي، او د اوبو لاندې د لټون ماهرین یوه صنعتي شرکت رویټرز ته ویلي چې دوی د پاکستان لخوا د بهرنیو شرکتونو یا سمندري ځواکونو څخه د مرستې غوښتنه نه ده اوریدلې.
د تورن رضوان ادریس مشر زوی، یشب رضوان، رویټرز ته وویل: "پلټنه باید دوام ومومي، او هر هغه سرچینې چې په سیمه ایزه او نړیواله کچه کارول کیدی شي، باید ځای پرځای شي."
هغه وويل: "زموږ لپاره شفافه څېړنه مهمه ده."
د انجنیر محمد عارف صدیقي زوی عبدالروف صدیقي هم د اړتیا په صورت کې د نړیوالو د مرستې غوښتنه وکړه.
د دواړو کورنیو د جنازې لمونځ د دې هیله له لاسه ورکړې چې د مړو جسدونه به راوباسي.
حکومت د دې پوښتنې ځواب نه دی ورکړی چې ایا د الوتکې د لټون لپاره به له بهرنۍ مرستې وغواړي.
K2، چې په حادثه کې یې یوازینۍ الوتکه له لاسه ورکړې، د تبصرې غوښتنې ته ځواب نه دی ورکړی.
PAA تیره اونۍ وویل چې پیلوټانو د شپې په 9:18 بجو د بحري سیسټم مسله راپور ورکړ کله چې د متحده عربي اماراتو له شارجه څخه کراچۍ ته الوتنه کوله.
د هوایی ترافیک سیمه ایز کنټرول هڅه وکړه چې لارښوونه وکړي، مګر درې دقیقې وروسته، د رادار سیسټم وښودله چې الوتکه په چټکۍ سره ښکته کیږي او اړیکه یې ورکه شوه.
د Flightradar24 معلوماتو ښودلې چې الوتکه له یوې دقیقې څخه په کمه موده کې شاوخوا 5000 فوټه لوېدلې، په 30 ثانیو کې شاوخوا 6000 فوټ پورته شوه او بیا له 36550 فوټو څخه یو ویجاړونکي ډوب ته ننوته.
د کوپېلټ فیصل جتوئي خسر غلام نبي وویل، الوتکې له الوتنې وړاندې شاوخوا لس ورځې په شارجه کې تېرې کړې، په داسې حال کې چې پیلوټان د ترمیم له نیمګړتیا وروسته له امریکا څخه د بدلې برخې په تمه وو.
د کپتان زوی یشب رضوان وویل، د الوتکې د دوو داخلي حوالې واحدونو (IRUs) څخه یو، چې د الوتکې موقعیت، سرعت او د کاکپیټ نندارې ته د اوریدو په اړه معلومات ورکوي، په شارجه کې ځای په ځای شوی و.
"که تاسو د خپل IRU سره ستونزه لرئ، تاسو یوازې په وسایلو تکیه نشئ کولی،" جان ګوګلیا، د متحده ایالاتو د ملي ترانسپورت د خوندیتوب بورډ پخوانی غړی وویل، هغه زیاته کړه چې پیلوټان د بصری حوالې پرته د شپې په سمندر کې الوتنې کولی شي د الوتکې د موقعیت معلومولو لپاره مبارزه وکړي.
د الوتکې حادثې معمولا د ډیری فکتورونو له امله رامینځته کیږي، او دا روښانه نده چې آیا د IRU بدلول د حادثې سره تړاو لري.
په اندونیزیا کې د 2007 ادم هوايي حادثې کې د داخلي حوالې سیسټم نیمګړتیا مرسته کړې ، چیرې چې پلټونکو وموندله چې پیلوټان د غلط معلوماتو د ستونزو په حل کولو کې اخته شوي ، د ښي اړخ په پام کې نیولو کې پاتې راغلي او مخکې له دې چې الوتکه سمندر ته ولویږي کنټرول یې له لاسه ورکړ ، چې په کې سپاره ټول 102 کسان ووژل شول.
د ادم ایر تور بکسونو څخه پینګونه د پیښې شاوخوا درې اونۍ وروسته د متحده ایالاتو د سمندري ځواکونو په مرسته په لټون کې کشف شول ، مګر د شاوخوا 2000 مترو اوبو څخه د ریکارډرونو بیرته راګرځول د یو ځانګړي ریموټ چلونکي وسایط په کارولو سره د څو ملیون ډالرو په اوږدو کې د میاشتو اوږده هڅه وکړه.
د متحده ایالاتو د هوایی چلند کارپوه ټوډ کورټیس د "فلایټ سیفټي جاسوسانو" پوډکاسټ کې وویل چې پاکستان امکان نلري چې ورته د رغولو عملیات ترسره کړي پرته لدې چې کوم مجبور دلیل شتون ولري ځکه چې K2 الوتکه د اوسني تولید شوي مسافر وړونکي ماډل پرځای یو زوړ کارګو جیټ و.
