قاهره، مصر - د می په لومړیو کې د یوې اونۍ په ماسپښین کې، محمد عادل د مشیر طنطاوی سټیشن کې په مونوریل کې سپاره شو او د قاهرې د ښار منظره یې ولیده.
48 کلن د پلور مدیر د مصر پلازمینې د وروستي عامه ترانسپورت ترانزیت لاین ، د قاهرې ختیځ نیل مونوریل کې د ازموینې لپاره په ریل ګاډي کې سپاره شوی و. هغه د خپل لنډ سفر له ټولیزو تجربو څخه راضي و.
هغه وویل: "دا پاک دی، د هوا حالت ښه دی، تجربه ښه ده او زه هیله لرم چې په ورته کچه دوام ومومي."
د نوي اداري پلازمینې په لور د مشیر طنطاوي څخه د شپږ سټیشن سفر لپاره، هغه 40 مصري پونډ ($ 0.76) ورکړ. د هغه په حساب، مونوریل د ورته لارې د نورو ټرانسپورټ انتخابونو په پرتله شاوخوا 200 پونډه سپما کوي.
د ختیځ نیل مونوریل د نصر ښار، مرکزي قاهرې ته نږدې او د نوي اداري پلازمینې تر منځ 56.6 کیلومتره (35 میله) تیریږي، چیرې چې ډیری حکومتي دفترونه او وزارتونه اوس میشت دي.
یو څو څوکۍ لرې، هند طارق د سپرلۍ لوړه تجربه د "د الوتنې احساس ته نږدې" په توګه بیان کړه، د ریل ګاډي د یو لړ پلونو له لارې د قاهرې په ګڼه ګوڼه کوڅو کې ودرول شو.
هغې مونوریل اخیستی و چې د می په 6 د خلکو لپاره د تجربې په توګه پرانستل شو او د هغې ګټې یې په اسانۍ سره لیست کړې: دا د قاهرې برخو ته رسیدل ستونزمن کوي ، په ځانګړي توګه نوي ولسوالیو ته او دا باید د پلازمینې په تړل شوي سړکونو فشار کم کړي.
خو ستونزې هم شته. نږدې سټیشن ته فاصله لاهم هغې ته اړتیا لري چې اضافي سفر وکړي ، پداسې حال کې چې 28 کلن ښوونکی د ټکټ لګښت خورا ګران ګڼي.
کله چې د نیمګړتیاوو په اړه پوښتنه وشوه هغې وویل: "بیې."
دا کړکیچ، د مونوریل ترمنځ د ریښتینې ښاري لاسته راوړنې په توګه او یو خدمت چې ډیری مسافرینو ته د منلو وړ نه دی، د هغې د پرانیستلو راهیسې لاین تعقیب کړی.
قاهره د نړۍ یو له 20 ډیر نفوس لرونکی ښارونو څخه دی چې د 10 ملیون څخه ډیر اوسیدونکي لري. د لسیزو راهیسې د دې ټرانسپورټ زیربنا د سرعت ساتلو لپاره مبارزه کړې، او تمه کیږي چې د ختیځ نیل مونوریل د دې ستونزې ځواب وي.
بې ډرایور، بریښنایی اورګاډي په یو لړ لوړ کالمونو او ټریکونو کې تیریږي، د لایټ ریل ټرانزیټ، میټرو لاین 3، او بس چټک ټرانزیټ شبکې سره یوځای کیږي ترڅو د سفر کولو تجربه رامینځته کړي.
د 22 سټیشنونو څخه 16 د می په 6 د آزموینې په مرحله کې پرانستل شول، په نصر ښار کې پاتې سټیشنونه تمه کیږي چې په دوو میاشتو کې تعقیب شي. د لویدیځ نیل مونوریل، د اکتوبر په 6 د ګیزا ښار سره نښلوي، یو سپوږمکۍ ښار چې د لسیزو راهیسې د ریل پټلۍ پرته و، تمه کیږي چې په سپتمبر کې پرانیستل شي.
اسامه عقیل، د نړیوال ټرانسپورټ کارپوه او د سړک او ټرانسپورټ انجینرۍ پروفیسور، وویل، د پروژې تر شا دلیل اساسا پرمختیا ده.
هغه الجزیرې ته وویل: "دولت د ترافیکي ستونزو د حل او سړکونو او ټرانسپورټ پراخولو لپاره یو پلان جوړ کړی." "مونوریل، میټرو، LRT، او BRT څلور پروژې دي چې د ډله ایز ترانزیت د نمونې په توګه پیل شوي، ځکه چې د قاهرې اندازه ښارونه د لوی ټرافیک بحران سره مخ دي. په پلازمینې او لویو ښارونو کې حل په بنسټیز ډول په ډله ایز ټرانزیټ پورې اړه لري، نه د شخصي موټرو."
د پروژې لګښت نږدې 2.8 ملیارد ډالر دی، چې د Alstom، عرب قراردادیانو او اوراسکام سره په ملګرتیا کې جوړ شوی، او سیمنز د مصر حکومت ته د اورګاډي مرسته کوي. مونوریل د ترانسپورت وزیر کامل الوزیر په وینا غوره شوی و، ځکه چې دا د ځمکې لاندې میټرو په پرتله ارزانه دی، هیڅ ودانۍ ړنګولو ته اړتیا نلري او په سړکونو کې لږ تر لږه خنډ رامنځته کیږي.
په بشپړ ظرفیت سره، دا کرښه هره ورځ 600000 مسافر لیږدوي او د رسمي شمیرو له مخې تمه کیږي چې شاوخوا 20000 دندې رامینځته کړي.
تجربه پخپله حیرانونکې ده. مسافرین د نصر ښار په بامونو، د 90th سړک شاپینګ مرکزونو، د قاهرې په کیمپس کې امریکایی پوهنتون، او د نوي قاهرې پراخو احاطو څخه تیریږي مخکې لدې چې د نوي اداري پلازمینې اسمان لاین خلاص شي ، د مشهور برج ، الفتح العلیمسي سیندونو او شنه جوماتونو څرګندونه کوي.
د پیل په ورځو کې، ځوان مسافرینو په ټولنیزو رسنیو کې ویډیوګانې شریکې کړې چې دوی یې د ښار لاندې فلمونه اخیستي. د یو نسل لپاره چې د ځمکې لاندې میټرو موټرو او تړل شوي حلقوي سړکونو سره عادت شوي، دا د یو څه نوي په څیر احساس کوي.
مګر د مونوریل د چلولو له نوښت سره سره، په سټیشنونو کې فضا، لږترلږه په لومړیو ورځو کې، د سه شنبې په ورځ د وخت په ساعتونو کې یوازې یو څو مسافر په بار وړونکو موټرو کې و. کرایه په درجه بندۍ کې ده: تر پنځو سټیشنونو پورې 20 پونډه ($0.38)، تر لسو پورې 40 پاونډ ($0.76)، تر 15 پورې 55 پونډ ($1.05) او د 22 سټیشن لاین لپاره 80 پونډه ($1.53).
د 50 سلنې ګډون تخفیف د منظم مسافرینو لپاره شتون لري، کوم چې کولی شي د هغو کسانو لپاره ورځني بوج کم کړي چې ورته ژمن دي، مګر شمیرې لاهم ناامنه دي کله چې د معاش په مقابل کې ټاکل کیږي.
د مصر لږ تر لږه معاش په میاشت کې 8000 پونډه دی، په اوسني نرخونو کې نږدې 153 ډالر. په عامه سکټور کې اوسط میاشتنی عاید شاوخوا 14660 پونډه ($281)، او په خصوصي سکتور کې 5796 پونډ ($111) دی.
د یو کارګر لپاره چې هره ورځ د ګډون سره په بشپړ لیکه کې سپاره وي، میاشتنی لګښت شاوخوا 1760 پونډ ($33.80) ته رسیږي، د لږترلږه معاش شاوخوا 22 سلنه، مخکې له دې چې سټیشن ته د رسیدو لپاره د اضافي ټرانسپورټ پښو حساب وکړي. ملګري ملتونه وړاندیز کوي چې د یوې کورنۍ د ټرانسپورټ لګښت باید د ټول عاید له 15 سلنې څخه زیات نه وي، یو حد عقیل په مستقیم ډول حواله کړی.
هغه وويل: "د خلکو د مالي توان له مخې بايد ډله ييز ترانزيت د خلکو ټولو برخو ته د لاسرسي وړ وي."
د مدیریت او پانګونې پروفیسور، محمد الشوادفي، ډیر دقیق نظر لري. هغه استدلال کوي چې مونوریل یو ساختماني اړتیا وه کله چې دا په 2018 او 2019 کې تصور شوې وه، او دا چې د اوسنۍ کرایې کچه د یوې ټاکل شوې پالیسۍ پرځای د لومړني مرحلې اقتصاد منعکس کوي.
هغه الجزیرې ته وویل: "اوس مهال نرخونه خنډ نه دي." "مګر لکه څنګه چې تقاضا زیاتیږي، لکه څنګه چې د مسافرینو شمیر وده کوي، د لګښت او کارونې ترمنځ توازن شتون لري. نن ورځ، سواری ټیټ دی، نو لګښتونه لوړ دي. په راتلونکي کې، کله چې شمیر لوړیږي او لیکې پراخې شي، قیمت به سیالي شي. او د ټرانسپورټ څخه بهر نورې ګټې شتون لري - آرامۍ، هوایی حالت، سرعت - چې د کرایې ارزښت ټاکي."
په هرصورت، عقیل په دې باور دی چې د توسع کولو غوره ستراتیژي د بس چټک ټرانزیټ سیسټم سره ده. په تیر جون کې پیل شوی، دا ټیټ لګښت لري او ساتل یې اسانه دي. د هغو مسافرو لپاره چې نشي کولی د مونوریل کرایه واخلي، BRT، میټرو او غیر رسمي شبکې عملي بدیل پاتې دي ځکه چې دا دمخه د هغه دهلیزونو خدمت کوي چې مونوریل ته نه رسیږي.
د کوم قاهرې لپاره ودانۍ؟
مونوریل د مرکزي قاهرې ګڼې زړې ولسوالۍ په ختیځ کې په دښته کې جوړ شوي سپوږمکۍ ښارونو سره نښلوي، ښارونه چې د پانګونې شاوخوا ډیزاین شوي، حکومتي وزارتونه، پراخه بولیوارډونه او لوکس ودانۍ. الشوادفي په دې اړه مستقیم دی: "مونوریل د مختلف ټولنیز ټولګي لپاره جوړ شوی دی".
دا چوکاټ لازمي نه کوي چې دا د نه منلو وړ وي. نوي ښارونه نوي زیربنا ته اړتیا لري، او د ټرانسپورټ لینکونه چې پانګه اچونه راجلبوي، په تیوري کې، اقتصادي عاید تولیدوي چې د دوی د سمدستي کاروونکو څخه ډیره ګټه پورته کوي.
مګر په داسې ښار کې چیرې چې غیر رسمي ټرانسپورټ لاهم د ورځني سفرونو ډیری برخه جوړوي ، او چیرې چې انفلاسیون او د اسعارو ارزښت په کلکه د کورنیو بودیجه کمه کړې ، د مونوریل هغه څه چې په قاهره کې ډیری خلک یې توان لري تر مینځ واټن له پامه غورځول ګران دي.
د عادل لپاره، د پلور مدیر چې د سه شنبې په ماسپښین کې یې چلاوه، سیسټم د هغه لپاره کار کوي. د طارق لپاره، چې دا ښکلی او ګټور وموند مګر د ورځني کارونې لپاره خورا ګران و، پریکړه خورا پیچلې ده.
هغه زیاته کړه: "زه یوازې هیله لرم چې د خدماتو ورته کچه او اوسنی سیسټم وساتل شي."
