دوه ټانکرونه چې د سعودي خام تیل آسیا ته لیږدوي په سره بحر کې وروسته له هغه چې د یمن حوثي یاغیانو د سعودي بندرونو د بندولو اعلان وکړ ، دا ویره راپورته کړه چې د نړۍ یو بل مهم بار وړلو لارې ته خنډونه کولی شي د نړۍ د تیلو رسول نور هم محدود کړي.
د رودوس او ژین لونګ یانګ کښتۍ د سعودي عربستان له لویدیز بندر یانبو څخه په ګډه 2.8 ملیون بېرله تېل لیږدوي کله چې دوی په پیل کې د باب المندب په لور له کښته کیدو وروسته شمال ته مخه کړه ، هغه تنګی چې یمن د افریقا له سینګ څخه جلا کوي ، د لیږدونې تحلیل کونکي شرکت کیپلر په وینا.
د دوی حرکتونه لومړۍ ښکاره نښه ده چې د حوثیانو ګواښ د سعودي د تیلو صادراتو اغیزه کوي. دوی د ریاض په هڅو کې د ایران په وړاندې د متحده ایالاتو او اسراییلو له جګړې څخه د انرژي سوداګرۍ خوندي کولو لپاره مخ په ډیریدونکي ضعف هم په ګوته کوي.
سعودي عربستان وتوانید چې د سور سمندرګي یانبو ته د پایپ لاینونو له لارې د خام تیلو په لیږدولو سره د هرمز تنګي کې د خنډونو څخه یو څه برخه واخلي. خو د باب المندب له لارې د لېږد رالېږد اوس هم له ګواښ سره مخ دی، هغه بدیل دهلیز چې په هرمز باندې د سلطنت د انحصار په کمولو کې یې مرسته کړې، له خپلو امنیتي خطرونو سره مخامخ دی.
د آسیا تصفیه کونکي اوس په استثنایی ډول اوږد انحراف ته پام کوي: د یانبو څخه شمال لویدیز ته د مصر د سویز کانال له لارې او مدیترانې ته د افریقا او د ښه امید کیپ شاوخوا کښتۍ او آسیا ته د تیلو لیږل.
که چیرې باب المندب د تګ راتګ وړ نه شي نو لاره کولی شي یو څه سعودي خام تیل حرکت وکړي. مګر دا به د تحویلي وختونو کې اونۍ اضافه کړي ، د بار وړلو او د تیلو لګښتونه به د پام وړ لوړ کړي ، او لوژیستیکي ستونزې رامینځته کړي چې کولی شي د سعودي عربستان څومره تیل صادر کړي محدود کړي.
نو ایا د سویز کانال داسې لاره وړاندې کولی شي چې تېل په ګړندي او ارزانه توګه انتقال کړي ترڅو د آسیا مصرف کونکو لپاره د ژور اکمالاتو شاک مخه ونیسي پداسې حال کې چې د تیلو بیه د یو بیرل $ 100 ډالرو څخه پورته کیدو مخه نیسي؟ دلته هغه څه دي چې موږ پوهیږو:
په سرې بحیرې کې دا ګواښ په داسې حال کې راځي چې د هرمز تنګي له لارې بار وړونکي توکي لا دمخه د واشنګټن او تهران ترمنځ د شخړې له امله سخت ګډوډ شوي دي.
د جګړې څخه دمخه، د نړۍ د تیلو او مایع طبیعي ګازو شاوخوا یو پر پنځمه برخه د تنګ اوبو له لارې تیریدل، کوم چې د خلیج تولیدونکي د نړیوالو بازارونو سره نښلوي. خو ټرافیک په چټکۍ سره راټیټ شوی ځکه چې ایران د تنګي له لارې تیریږي او متحده ایالاتو د ایران بندرونو او ساحلي سیمو ته د تګ او راتګ کښتۍ بندوي.
د Kpler د معلوماتو له مخې، د سه شنبې په ورځ د هرمز تنګي له لارې یوازې درې اجناسو کښتۍ ثبت شوي، چې یوه ورځ مخکې له څلورو څخه ښکته وه. هیڅ ډیر لوی خام بار وړونکي یا د مایع طبیعي ګاز ټانکرونه د تنګي څخه تیریدل ندي لیدل شوي ، چې د خلیج صادر کونکي یې په چټکۍ سره د مختلف کچې افشا کیدو سره پریږدي.
عراق، قطر، کویټ او بحرین تقریباً په هرمز باندې تکیه کوي چې خپل تیل یا مایع طبیعي ګاز صادر کړي. سعودي عربستان او متحده عربي امارات هم د اوبو په لاره ډیر تکیه کوي مګر پایپ لاینونه لري چې د تولید مرکزونه د سره بحر او عمان خلیج کې د بدیل ترمینلونو سره نښلوي.
په تیرو پنځو میاشتو کې د هرمز تنګي د لازمي بندیدو په جریان کې ، سعودي عربستان د یانبو له لارې د خامو تیلو مخ په زیاتیدونکي مقدار ته لیږدول. د کیپلر په وینا، بندر د جون په میاشت کې هره ورځ شاوخوا 4.1 ملیون بیرله صادروي، چې د سعودي د تیلو نږدې 64 سلنه بیرته راګرځوي چې که نه نو د هرمز له لارې به تلل.
مګر دا کار اوس په شک کې دی ځکه چې حوثیانو د دوشنبې په ورځ د سعودي عربستان سمندري محاصره اعلان کړه، څو ورځې وروسته له هغه چې د صنعا په نړیوال هوایی ډګر د برید په ځواب کې په سلطنت باندې د "محاصرې" کولو ګواښ وکړ.
کیپلر وویل چې له یانبو څخه په خامو بار بار شوي 12 کښتۍ په سور بحر کې پاتې دي پداسې حال کې چې دوه نورو باب المندب ته نږدې د خپل اتوماتیک پیژندنې سیسټم لیږدونکي بند کړي دي. راتلوونکي خالي ټانکرونه هم د شکنجې نښې ښیې.
د کیپلر شنونکي ایمانویل بیلوسترینو او جاشن پریما وویل: "حرکتونه لومړۍ ښکاره نښه ده چې د بندیز ګواښ د سعودي خامو لارو باندې اغیزه کوي."
"دوی د ریاض د شخړو په غبرګون کې مخ په زیاتیدونکي زیان هم په ګوته کوي: د سره بحر دهلیز چې سعودي عربستان ته یې اجازه ورکړې وه چې د هرمز تنګي باندې خپل انحصار کم کړي اوس د خپل امنیت خطر سره مخ دی." دا لومړی ځل نه دی چې سور سمندرګي د حوثي یاغیانو له خوا په نښه کیږي. د 2023 څخه تر 2025 پورې په غزه کې د اسراییلو د نسل وژنې جګړې په جریان کې د سور بحر د دوی د تیر کمپاین په جریان کې ، حوثیانو د توغندیو ، بې پیلوټه الوتکو او کوچنۍ کښتۍ څخه کار اخیستی ترڅو په سوداګریزو کښتیو برید وکړي چې د دوی په وینا له اسراییلو سره تړاو لري. څلور کښتۍ ډوبې شوې، او نهه سمندري سپرلۍ په داسې حال کې وژل شوي چې د باب المندب له لارې ټرافیک ریکارډ ټیټ ته راښکته شو.
د یمن د ډیټا پروژې په وینا د متحده ایالاتو ورپسې بریدونو، د مارچ له 15 څخه تر 2025 پورې د می تر 6 پورې لږترلږه 238 ملکي وګړي ووژل، په شمول په صعده کې د مهاجرینو توقیف مرکز باندې برید کې د 68 څخه ډیر خلک او د راس عیسی په بندر کې 84 ملکي وګړي.
شنونکو دا هم ویلي چې د دې خطر شته چې حوثي یاغیان د سعودي د تېلو پر تصفیه خانو د برید هڅه وکړي. د سعودي عربستان لویدیځ ساحل هره ورځ نږدې 1.9 ملیون بیرل د تصفیې ظرفیت لري او اروپا ته د ډیزلو د تیلو مهم عرضه کونکی دی. له همدې امله په تصفیه خانو هر ډول برید کولی شي په اروپا کې د تیلو اکمالات نور هم سخت کړي پداسې حال کې چې د تیلو نړیوال نرخونه لا ډیر فشار راوړي.
تمه کیږي چې ګډوډي به په آسیا کې خورا شدید احساس شي ، چیرې چې ډیری هیوادونه د نږدې او ټیټ ټرانسپورټ لګښتونو له امله د مینځني ختیځ څخه لیږدول شوي خام تیل باندې خورا تکیه کوي.
دا انحصار لا دمخه د هرمز په تنګي کې د ګډوډۍ لخوا ازمول شوی او د باب المندب له لارې بار وړلو سره هم له ګواښ سره مخ دی ، د سیمې ځینې لوی نفتو واردونکي کولی شي د تحویلي اوږد وخت ، د بار وړلو لوړ لګښت او د نفتو بیو لوړیدو سره مخ شي.
د کپلر په وینا، اوس مهال هره ورځ شاوخوا 6 ملیون بیرله خام تیل د باب المندب له لارې آسیا ته تیریږي. د دې دوه پر دریمه برخه له سعودي عربستان څخه راغلي دي. پاتې - د روسیې خام تیل هره ورځ 1.9 ملیون بیرله - هم د سره سمندر له لارې آسیایی پیرودونکو ته سفر کوي.
د کپلر په وینا، هند احتمال لري چې د خپلو خامو وارداتو نیمایي برخه اوس مهال د باب المندب له لارې ترانزیت سره خورا سخت ځپلي وي. دغه هیواد د خلیج له تولیدونکو څخه د خپل نږدې نیمایي تیلو وارداتو لپاره د هرمز تنګي باندې تکیه کوي ، پدې معنی چې په دواړو چوکیو کې اوږدمهاله خنډونه به دا د نورو لویو اقتصادونو په پرتله لږ بدیل لارې ولري.
د اسیا نور لوی واردونکي هم د پاکستان په ګډون په پراخه کچه افشا شوي دي، چې ۳۶ سلنه یې د خامو تېلو واردات د باب المندب له لارې تېرېږي. فیلیپین (۳۷ سلنه)؛ سویلي کوریا (۳۱ سلنه)؛ جاپان (۲۸ سلنه)؛ تایوان (22 سلنه) او چین (19 سلنه).
د سعودي عربستان د سره سمندر د صادراتو لارې اوس تر فشار لاندې دي ، نفتي توکي په زیاتیدونکي ډول د اکمالاتو حرکت ساتلو لپاره لارو چارو په لټه کې دي.
یو انتخاب دا دی چې د سعودي خام تیل د افریقا شاوخوا آسیا ته واستوي.
د سویز کانال لاره د هرمز او باب المندب دواړو څخه مخنیوی کوي، کارګو ته اجازه ورکوي چې د سمدستي امنیتي خطرونو څخه تیر شي.
خو شنونکو ویلي چې دا کار به د پام وړ لګښت ولري. د کیپلر په وینا ، د دې لارې له لارې له یانبو څخه سویلي کوریا ته د بار وړونکو توکو لیږد به سفر له 24 ورځو څخه شاوخوا 54 ورځو ته لوړ کړي. دقیق زیاتوالی به په وروستي منزل پورې اړه ولري، مګر آسیا ته سفرونه به په عمومي ډول د عربي بحر څخه د مستقیمې لارې په پرتله څو اونۍ وخت ونیسي، کارپوهانو وویل.
ځینې شرکتونه لا دمخه د دې امکان لپاره چمتووالی نیسي. د LSEG او Kpler څخه د کښتۍ تعقیب ډیټا وښودله چې د لایبریا بیرغ لرونکی ټانکر روډوس چې د هند لویدیځ ساحل ته په یانبو کې خام تیل بار کړي و ، شا وګرځید او اشاره یې وکړه چې دا د سویز کانال ته روان دی.
د سویلي کوریا تصفیه کونکي Hyundai Oilbank هم سویلي کوریا ته د دوام ورکولو دمخه د سویز کانال او مصر د SUMED پایپ لاین دواړو کارولو اختیار سره په یانبو کې د بار کولو وړ یو خورا لوی خام بار وړونکی غوښتنه کړې.
یو له سترو ننګونو څخه د لوژستیک د هغو ټانکرونو ډول دی چې د سعودي خام تیل لیږدوي. له یانبو څخه ډیری صادرات په خورا لوی خام بار وړونکو (VLCCs) کې بار شوي ، مګر په بشپړ ډول بار شوي VLCCs نشي کولی د سویز کانال څخه تیر شي ځکه چې دوی په اوبو کې ډیر ژور ناست دي.
د دې پر ځای به چلوونکي باید د مصر د SUMED پایپ لاین په کارولو سره کانال ته له رسېدو مخکې د کارګو یوه برخه انتقال کړي یا د سویزماکس کوچني ټانکرونو ته لاړ شي چې کانال ته په اسانۍ سره لیږدوي. دواړه اختیارونه به وخت او لګښتونه اضافه کړي.
همایون فلکشاهي، په Kpler کې د خامو تیلو د تحلیل مشر وویل، ننګونه دا ده چې آیا کافي تیل په حقیقت کې په فزیکي توګه په چټکۍ سره لیږدول کیدی شي ترڅو د تقاضا سره سم وساتي. د یانبو څخه د سعودي صادرات "په عمده توګه په VLCCs باندې بار شوي"، هغه وویل، پدې معنی چې د سویز له لارې د کارګو لیږدول به "د سوزماکس لفټینګ یا اضافي سپکو عملیاتو ته د موادو بدلون ته اړتیا ولري"، لګښتونه ډیروي پداسې حال کې چې د خام تیلو مقدار کموي چې صادر کیدی شي.
فلکشاهي وویل: "د صادراتو د اوسني نرخ ساتل به په مادي توګه لوړ ترمینل تولید ته اړتیا ولري، لوژستیک مهم خنډ جوړوي."
سمیټ ریتولیا ، په کیپلر کې د تصفیې او انرژي مشر شنونکي هم الجزیرې ته وویل چې اوږده سفرونه به د تیلو مصرف ، د ټانکر غوښتنې بیمې پریمیم او د بار وړلو نرخونه ډیر کړي.
هغه وویل، "له همدې امله، تمه کیږي چې اغیز به د اغیزمنو ټانکرونو شتون کمولو او په پراخه توګه د بار وړلو بازارونو مالتړ کولو سره د اغیزمنو کارګو څخه هاخوا وغځول شي."
ګډوډي کولی شي د نړیوال انرژي بازارونو لپاره پراخه پایلې هم ولري ځکه چې د بار وړلو اوږد وخت د خامو تحویلۍ ځنډوي.
که په هرمز تنګي او باب المندب دواړو کې ګډوډي په ورته وخت کې دوام وکړي ، ریتولیا وویل چې اغیزه به یې د بار وړلو څخه هاخوا پراخه شي ، د وارداتو لګښتونه به ډیر کړي او په نړیوالو بازارونو کې د نفتو شتون سخت کړي.
شنونکو وویل چې بدیلونه شتون لري، مګر هر انتخاب د پام وړ محدودیتونو سره راځي. یو احتمال د روسیې څخه د وارداتو زیاتوالی دی. په هرصورت، دا اختیار ممکن لږ عملي شي که چیرې د حوثیانو بندیز د سعودي سره تړلي بار وړلو هاخوا پراخ شي ځکه چې آسیا ته د روسیې د خام تیلو لوی مقدار هم د سره سمندر څخه تیریږي.
ریتولیا وویل: "بدیل ممکن دی مګر محدود وي،" خبرداری ورکړ چې د بندیز هر ډول پراخول به د لویدیځې روسیې د خام تیلو درجې آسیا ته حرکت وکړي او "د سعودي بیرل بدلولو لپاره د آسیا د تصفیه کونکو وړتیا د پام وړ کمه کړي".
د انرژۍ د پالیسۍ څیړونکي او مشاور مارک ایوب الجزیرې ته وویل چې روسیه هم "د اوکراین په تصفیه خانو باندې د بریدونو وروسته د خپلو محدودیتونو سره مخ ده" ، دا امکان نلري چې د خلیج ورک شوي اکمالات په بشپړ ډول ځای په ځای کړي.
د متحده ایالاتو او وینزویلا څخه خام تیل کیدی شي ډیر زړه راښکونکي شي که چیرې خنډونه دوام ومومي، مګر دا کارګو د لیږد اوږد واټن او د ټرانسپورټ لوړ لګښتونه هم لري.
ریتولیا خبرداری ورکړ چې کیپلر دا ارزونه نه ده کړې چې څومره په اسانۍ سره تصفیه کونکي کولی شي د متحده ایالاتو یا وینزویلا په څیر هیوادونو د اکمالاتو سره د سعودي خام تیل بدل کړي.
مګر ایوب خبرداری ورکړ چې متحده ایالات هم د "محصولاتو په زیرمو کې کمبود سره مخ دي پداسې حال کې چې د هغې تصفیه کونکي نږدې په بشپړ ظرفیت کار کوي".
"په داسې حال کې چې د سویز کانال کولی شي د ځینو خنډونو په کمولو کې مرسته وکړي، دا نشي کولی د هرمز او باب المندب له لارې د مستقیمو لارو اندازه او موثریت په بشپړه توګه بدل کړي.
"که چیرې دواړه ټکانونه د فشار لاندې پاتې شي، نو پایلې به یې د بار وړلو څخه لرې وغځول شي، د آسیا واردونکو لپاره د لګښتونو زیاتوالی، د نړیوال بار وړلو نرخونو ته وده ورکول او د تیلو په نرخونو کې نور لوړ فشار اضافه کول."
