په داسې حال کې چې ایران د هرمز تنګي د اوږدمهاله بندیدو اقتصادي پایلو ته سترګې په لاره دی، پام یې شمال ته اړولی دی.

د خلیج د لېږد رالېږد له ګډوډېدو او د تېلو صادرات له محدودیتونو سره، تهران ښايي هڅه وکړي چې پر خلیج لږ او د اورګاډي پټلۍ، د کسپین بندرونو او د بندیزونو د دورې د سوداګریزو شبکو په برخه کې چې له روسیې سره نښلوي، ډېر تکیه وکړي.

د دې اړیکو اهمیت په روانه اونۍ کې هغه مهال په ګوته شو کله چې د ایران د بهرنیو چارو وزیر عباس عراقچي د روسیې له ولسمشر ولادیمیر پوتین سره د خبرو لپاره سنټ پیټرزبورګ ته سفر وکړ او د مسکو د "ټینګار او نه ماتیدونکي" ملاتړ ستاینه یې وکړه ځکه چې دواړو لورو د جګړې، بندیزونو او د هرمز تنګي راتلونکي په اړه خبرې وکړې.

مګر ایا مسکو واقعیا د ایران ځپل شوي ، جنګ ځپلي اقتصاد لپاره د ژوند لیک وړاندیز کولی شي ، او ایا دا به هم وغواړي؟ موږ د پوهیدو لپاره د متخصصینو سره خبرې وکړې.

د ایران او روسیې تر منځ اقتصادي اړیکې وروسته له هغې ژورې شوې چې امریکا په ۲۰۱۸ کال کې له ایران او نورو هېوادونو سره د ۲۰۱۵ کال له اټمي موافقې ووتل او پر تهران یې پراخ بندیزونه ولګول.

په 2022 کې په اوکراین باندې د روسیې بشپړ پیمانه برید د دې رجحان ګړندۍ کولو لپاره کار وکړ ځکه چې دواړه هیوادونه ځانونه په زیاتیدونکي توګه د لویدیځ مالي سیسټم څخه جلا کوي. دوی د بندیزونو څخه د تیښتې شبکې، د بدیل تادیاتو سیسټمونو او غیر لویدیځ سوداګریز دهلیزونو ته مخه کړه ترڅو د توکو، انرژۍ او پیسو جریان وساتي.

اوسنۍ تجارت د ماشينونو، فلزاتو، لرګيو، سرې او صنعتي توکو تر څنګ د کرنيزو محصولاتو - په ځانګړې توګه غنم، وربشې او جوار باندې تسلط لري. تهران روسیې ته د ټیټې بیې شهید ډرون الوتکې هم ورکړي، چې روسیې تازه کړي او د اوکراین په جګړه کې یې کاروي.

د روسیې د انرژۍ وزیر سرګي تسیویلوف په ۲۰۲۵ کال کې د مسکو او تهران ترمنځ د سوداګرۍ او اقتصادي همکاریو یوه بین الحکومتي کمیسیون ته وویل: «تیر کال [۲۰۲۴] سوداګري ۴.۸ میلیارد ډالرو ته رسیدلې، خو موږ باور لرو چې زموږ د متقابل تجارت امکانات خورا زیات دي.

د راپور له مخې په دې موده کې دوه اړخیزه سوداګري ۱۶ سلنه زیاته شوې، چې تر ډېره د روسیې د غلو، فلزاتو، ماشینونو او صنعتي توکو صادرات دي.

خو کارپوهان وايي چې له دې زیاتوالي سره سره په ټوله کې سوداګریزې اړیکې له چین او خلیجي هېوادونو سره د ایران د سوداګرۍ په پرتله نسبتاً عادي پاتې دي.

د نړیوالو اقتصادي مطالعاتو لپاره د ویانا انسټیټیوټ کې اقتصاد پوه مهدي غودسي الجزیرې ته وویل ، د دواړو ترمینځ تجارت "د پام وړ ندی ، ځکه چې دواړه هیوادونه نږدې ورته محصولات تولیدوي او صنعتونه ورته دي".

د روسیې او ایران د سوداګرۍ ملا د نړیوال شمال-جنوب ترانسپورت دهلیز (INSTC) دی، د بار وړلو لینونو، ریل پټلۍ او سړکونو شبکه چې روسیه له ایران او آسیا سره نښلوي، د لویدیځ تر کنټرول لاندې سمندري لارو څخه تیریږي.

مالونه د روسیې له جنوبي بندرونو څخه، د کسپین سمندرګي په اوږدو کې د ایران شمالي بندرونو ته، د بندر انزلي په شمول، مخکې له دې چې د ریل یا ټرک په واسطه دوام ومومي.

دا لاره ایران ته د روسیې د غلې دانې، ماشینري او صنعتي صادراتو لپاره ورځ تربلې مهمه شوې ده.

دا لاره کولی شي د "مقابل وړ مګر جزوي ژوند لیک" په توګه کار وکړي، نعیم اسلم، په لندن کې میشته د فکر مارکيټونو کې د بازار موندنې مشر، الجزیرې ته وویل، هغه زیاته کړه چې په استراخان کې د روسیې بندرونه، د کسپین بحر ته نږدې د ولګا سیند ډیلټا کې، او ماخچکلا، په کسپین سمندر کې، مخکې له مخکې "د زیاتوالي لپاره لومړني دي، د فلزي محصولاتو، ټیبر ټیبر، ریبرین محصولات".

یوه لویدیځه څانګه هم د اذربایجان له لارې تیریږي، په داسې حال کې چې د ایران په شمال کې د رشت او استارا تر منځ د ریل پټلۍ یو مهم بند پاتې دی.

په 2023 کې، مسکو موافقه وکړه چې د کرښې تمویل کې مرسته وکړي، د روسیې ولسمشر دا تړون "لوی پیښه" وبلله چې "د نړیوال ټرافیک جریان کې د پام وړ تنوع کې به مرسته وکړي".

شنونکي وايي، که څه هم دا لارې ممکن لنډمهاله حل وړاندې کړي، خو د هرمز تنګي داسې پیمانه او موثریت وړاندې کوي چې د اورګاډي او ځمکني دهلیزونه په اسانۍ سره نه شي نقلولی.

که څه هم سمندري تجارت په وروستیو اونیو کې خورا بې ثباته و ، "د تاریخي لید څخه دا د هر څه د لیږد لپاره خورا ګړندۍ او خورا ارزانه لاره ده" ، د هیلسنکي پوهنتون اقتصادي تاریخ پوه اډم ګریمشا الجزیرې ته وویل.

د جورج ټاون پوهنتون استاد، نادر هاشمي، الجزیرې ته وویل، "د ایران د نړیوالې سوداګرۍ نږدې ۹۰ سلنه سمندري تجارت دی چې د خلیج له لارې تیریږي، چې ایران ته د ځمکې د لاسرسي یا د هوايي ترانسپورت له لارې په چټکۍ یا سمدستي بدل نه شي، ترڅو د امریکا د بندیز مخه ونیسي." غودسي وویل چې روسیه ممکن په لنډه موده کې د "ژوند لاین" وړاندیز وکړي ، لکه څنګه چې یې د ایران د وچکالۍ پرمهال غلې صادرولې ، مګر په اوږد مهال کې ، دا په ساده ډول د سمندري سوداګرۍ پراخه مقدار "بدیل نشي" کولی.

د ځمکې له لارې د سوداګریزو لارو بیا راګرځول "وخت اخلي"، د مصرف کونکو لپاره بیې لوړوي او د خوراکي توکو ډیر ضایعات رامینځته کوي ځکه چې په لاره کې خرابیږي.

ډېری شنونکي وايي، چې ایران ته د اقتصادي ژوند لیکې ورکول د روسیې په ګټه نه دي.

"دوی خپلې اقتصادي ستونزې لري،" جان لو، د نوي یوریشیا ستراتیژیو په مرکز کې د بهرنۍ پالیسۍ مشر، الجزیرې ته وویل، په روسیه کې د بې ثباتۍ نښو ته په اشارې سره، په زیرمو باندې فشار او په اوکراین کې د اوږدې جګړې له امله مخ په زیاتیدونکي مایوسي.

په داسې حال کې چې مسکو کولی شي سمبولیک ملاتړ یا محدود بشري مرستې وړاندې کړي، "اوس په ایران کې د پانګونې لپاره ښه وخت نه دی"، هغه د امریکا او اسراییل جګړې ته په اشارې سره وویل.

هغه وویل، د سمندري سوداګرۍ ځای په ځای کول به خورا ستونزمن وي، سره له دې چې د بدیل دهلیزونو په اړه د کلونو بحثونه چې دواړه هیوادونه سره نښلوي.

دا به د ایران له اقتصاد سره هم مرسته ونکړي، کوم چې ټول صادراتي عوایدو ته اړتیا لري، کارپوهان وايي.

هاشمي وویل: "د ایران د اقتصاد ډېره برخه د تېلو پر خرڅلاو ولاړه ده، او د امریکا د بندیزونو له امله په دې برخه کې له روسیې سره مرسته نه شي کولای.

په هرصورت، نور ډیر خوشبین دي.

اسلم وويل: "د ايران د تېلو په نړيواله کچه د تېلو لوړو بيو ته وده ورکول، چې د روسيې جنګي اقتصاد پياوړي کوي، د اسيا په سوداګرۍ کې د INSTC واکمني پياوړې کوي، او د لويديځ ضد يو کليدي متحد ژوندي ساتي - په يوه ټوټه شوي خليج کې د مسکو لپاره کوم زيان نشته."