د جمعې په ورځ د هند په لویدیځ ګجرات ایالت کې د احمد آباد ښار په یوه ګڼ میشته ښارګوټي کې د ایر انډیا بوینګ الوتکې د وژونکې الوتکې د نسکوریدو یو کال پوره شو چې له امله یې ۲۶۰ کسان ووژل شول.
د وژل شویو کسانو کورنۍ د جمعې په ورځ په سیمه کې د ناورین د کلیزې د نمانځلو لپاره راټول شوي، مګر دوی لاهم د دې په اړه ځوابونو ته سترګې په لار دي چې الوتکه د نږدې هوایی ډګر څخه د الوتنې څخه لږ وروسته ښکته شوه.
تمه کیږي چې هندي چارواکي به په راتلونکو ورځو کې یو لنډمهاله راپور خپور کړي، د قربانیانو د خپلوانو لپاره د مایوسۍ یوه بله سرچینه، چې د یوې دقیقې موندنې او وروستي افشا کولو په تمه وو. د رسنیو راپورونه، د نامعلومو سرچینو په حواله، وړاندیز کوي چې هندي پلټونکي به د الوتکې د انجنونو د تحلیل بشپړولو اړتیا ته په اشارې سره، د حادثې په اړه د وروستي راپور په خپرولو کې ځنډ وکړي.
د نړیوال هوایی چلند قواعدو سره سم، وروستی راپور د حادثې په یوه کال کې "که ممکنه وي". که چیرې څیړنه د اوږدې مودې لپاره دوام وکړي، باید د هرې کلیزې په ورځ یو لنډمهاله بیان خپور شي.
الوتنه AI171، د ایر انډیا بوینګ 787 ډریم لاینر الوتکه چې یوازې څو شیبې دمخه یې د لندن ګیټویک په لاره کې الوتنه کړې وه، د میغاني نګر د استوګنې په سیمه کې د طبي کالج هاسټل سره ټکر وکړ، د هند لویدیځ ښار احمد آباد په څنډه کې نړیوال هوایی ډګر ته نږدې.
د الوتنې د تعقیب ویب پاڼې Flightradar24 په وینا، د الوتکې وروستی سیګنال په ځایی وخت د ماسپښین په 1:38 بجو (08:08 GMT) له الوتنې څو ثانیې وروسته ترلاسه شو. دا د هوایی ډګر څخه بهر ځمکې ته د راغورځیدو دمخه 625 فوټ (190 متره) لوړوالی ته رسیدلی و.
الوتکې مخکې له دې چې د الوتکې ټولې اړیکې بندې شي د هوایی ترافیک کنټرول ته د می ورځې خبرداری ورکړی و.
په الوتکه کې له ۲۴۲ کسانو څخه، له یوه مسافر پرته نور ټول وژل شوي دي. په دې کې ۱۶۹ هندي اتباع او ۵۲ برتانوي اتباع شامل دي. په ټولیزه توګه 260 کسان مړه شوي، ځکه چې د حادثې ځای ته نږدې 19 کسان هم وژل شوي. سیمې ته نږدې ۶۷ نور کسان ټپیان شوي دي.
په الوتکه کې یوازینی ژوندی پاتې شوی، ویشو کمار رمیش، یو برتانوی تبعه دی چې ورور یې په حادثه کې وژل شوی.
د پنجشنبې په ورځ، د رمیش استازي سنجیو پټیل د انګلستان ګارډین ورځپاڼې ته وویل چې ایر انډیا رمیش ته د خسارې په توګه 21500 پونډه (28800 ډالر) ورکړي ترڅو د هغه د میرمن او د دوی پنځه کلن زوی سره مرسته وکړي. دا څرګنده نه ده چې آیا نورو کورنیو ته هم ورته پیسې ورکړل شوي دي.
د قربانیانو خپلوان د جمعې په ورځ په احمد آباد کې د وکیلانو، د هوايي چلند او هوايي خوندیتوب متخصصینو په ګډون په یوه کنفرانس کې غونډه کوي. دوی به د لمر له لوېدو وروسته د شمعې رڼا واچوي.
دا د نړۍ لومړۍ الوتکه وه چې 787 ډریم لائنر پکې شامله وه، د بوینګ ماډل چې له 2011 راهیسې په خدمت کې دی.
د نړیوال هوایي چلند قانون سره سم، د هند د الوتکې حادثې تحقیقاتو بیورو (AAIB) د ناورین څخه یوه میاشت وروسته یو لومړنی راپور خپور کړ.
په دې ۱۵ مخیز سند کې ویل شوي چې د الوتکې انجنونو ته د تیلو اکمالات له غورځېدو څو شېبې وړاندې قطع شوي وو، چې د پیلوټ د احتمالي تېروتنې په اړه پوښتنې راپورته کوي.
دې د کپتان او د هغه د پیلوټ ترمنځ د تیلو رسولو د قطع کیدو په اړه خبرې اترې هم خپرې کړې - دوه لنډې جملې چې د پیلوټ ځان وژنې نظریات یې هڅولي.
راپور له سختو نیوکو سره مخ شو.
دا ندي ویل شوي چې ولې د تیلو سویچونه بند شوي - ایا دا د پیلوټ غلطي وه ، یا د خرابۍ پایله وه.
لومړني راپور بوینګ یا انجن جوړونکي GE ایرواسپیس ته د خوندیتوب سپارښتنې ندي کړي، وړاندیز کوي چې هیڅ تخنیکي مسله نه وه موندل شوې.
حادثې ایر انډیا د خصوصي کیدو وروسته د بدلون په یوه حساس مرحله کې هم وویشتله ، کوم چې د اکمالاتو سلسله ځنډیدلې ، د هندي بار وړونکو الوتکو لپاره د پاکستان لخوا د هوایی حریم بندیز او په دې وروستیو کې د ایران په وړاندې د متحده ایالاتو - اسراییلو جګړې له امله ورو شوی.
د نړیوالو قوانینو له مخې، وروستی راپور "که ممکنه وي" د یوې حادثې په یوه کال کې ورکول کیږي، مګر ځینې وختونه تحقیقات ډیر وخت نیسي. که دا بشپړ نشي، نو په هر کلیزه کې باید یو لنډمهاله بیان خپور شي. د تحقیقاتو په دوام سره، AAIB تمه کیږي چې پدې مرحله کې یوازې یو لنډمهاله راپور خپور کړي.
د هند د پیلوټانو اتحادیه په پلټونکو فشار راوړي ترڅو د بوینګ او ایر انډیا څخه د الوتکې په اړه نور تخنیکي معلومات ترلاسه کړي ترڅو "د AAIB لخوا د پیلوټ ځان وژنې نظریه ردولو" اجازه ورکړي.
"دا [یوازې یو لنډمهاله راپور] به د لا زیاتو اټکلونو او ډیر غلط فهمۍ لامل شي ،" د اتحادیې رییس چرنویر رنداوا د پیښې له کلیزې دمخه په احمد آباد کې په یوه ډک خبري کنفرانس کې خبریالانو ته وویل. "موږ د هند له حکومت او د هند د الوتکې د حادثې د تحقیقاتو بیورو (AAIB) څخه غوښتنه کړې چې د کوم لنډمهاله راپور سره مخ نشي."
د ایر انډیا 787 د غورځیدو دمخه د دوه پیلوټانو ترمینځ د خبرو اترو د کاکپیټ ریکارډ د دې نظر ملاتړ وکړ چې کپتان د دې انجنونو ته د تیلو جریان کم کړی ، د متحده ایالاتو چارواکو د لومړني ارزونې له مخې چې تیر کال د رویټرز لخوا راپور شوی.
خو AAIB په هغه وخت کې وویل چې دا "ډیر وخت و چې کومې مشخصې پایلې ته ورسیږو".
یوې سرچینې د نوم نه ښودلو په شرط رویټرز ته وویل، څېړونکو د اپریل په میاشت کې د انجن ازموینه ترسره کړه او تېره میاشت یې د انجن د مدیریت د څانګې د تحلیل په توګه فرانسې ته سفر وکړ، ځکه چې معلومات عامه نه دي.
د پنجشنبې په ورځ، بلومبرګ هم راپور ورکړ چې د حادثې په اړه وروستی راپور په دریو میاشتو کې تمه کیدی شي، یوځل چې د انجنونو مطالعات، چې د ازموینې لپاره متحده ایالاتو ته لیږل شوي، پای ته ورسیږي.
د کپتان پلار د هند له سترې محکمې څخه وغوښتل چې د یوې خپلواکې پلټنې امر وکړي چې د قصدي پیلوټ عمل پرته نور احتمالي لاملونه وڅیړي - هغه لامل چې په ځینو نورو وژونکو حادثو کې شکمن شوی او د جرمني وینګز الوتنې 9525 په قضیه کې تایید شوی، چې په 2015 کې د فرانسوي الپس سره ولویده، په الوتکه کې ټول 150 کسان ووژل شول.
