امجد له شپږو کلونو راهیسې په کراچۍ کې خواړه رسوي. د هغه بایسکل، یو ماشین چې په پاکستان کې دومره هر ځای دی چې کیدای شي یو ملي سمبول هم وي، په اونۍ کې پنځه لیټره پټرول سوځوي. کله چې د 2026 په مارچ کې د تیلو بیې لوړې شوې، د هغه د تیلو بیل په شپه کې نږدې دریمه برخه پورته شوه. هغه بايسکل نه لري. هغه د بیړۍ مالک ته ورځنی کرایه ورکوي او د عاید او لګښتونو تر مینځ هر څه چې پاتې کیږي تقسیموي. ځینې شپې، د تیلو او کرایې وروسته، هغه د 500 روپیو څخه کم پاکوي. هغه د بریښنایی بایسکلونو په اړه اوریدلی دی. هغه ورته پوښتنه کوي هرڅوک په خپل موقف کې پوښتنه کوي: یو څوک څنګه د بریښنایی موټرسایکل لپاره دمخه لګښت ورکوي؟
دا پوښتنه د پاکستان د بریښنایی موټرسایکل ستونزه ده. اقتصاد په شخړه کې نه دی. یو بریښنایی موټرسایکل چې په هر سفر کې په 1.4 kWh چارج چلیږي د ورته 60 کیلومترو لپاره د 40 روپیو بریښنا په مقابل کې د 300-325 روپیو پطرول لګښت لري. کلنۍ عملیاتي سپما د هر بایسکل شاوخوا 70000 روپۍ کیږي، چې د دوو کلونو څخه کم وخت کې د نرخ توپیر بیرته ورکولو لپاره کافي دي.
پاکستان 30.52 ملیونه راجستر شوي موټرسایکلونه لري چې په کال کې شاوخوا 3.2 ملیون میټریک ټنه پټرول مصرفوي، یوازې د دې واحد موټرو ټولګي څخه د وارداتو لګښت شاوخوا 2.5 ملیارد ډالرو ته ژباړل کیږي. د بدلولو لپاره ریاضی خورا لوی دی. خنډ شمیرې ندي. دا د ننوتلو کچې بریښنایی موټرسایکل سټیکر قیمت دی کله چې پیرودونکی هیڅ سپما نلري ، د کریډیټ تاریخ نلري ، او د تشې ډکولو لپاره هیڅ دولتي برنامه نلري.
هغه څه چې ویتنام وکړل
په 2022 کې، ویتنام د موټرسایکل بیړۍ ستونزه درلوده چې خورا د پاکستان په څیر ښکاري، د 45m راجستر شوي دوه څرخي موټرو سره، د هر خام قیمت سره د پټرول وارداتو بیل لوړیږي، او داسې اقتصاد چې موټرسایکل د ژوندي پاتې کیدو وسیلې په پرتله د ټرانسپورټ انتخاب لږ و. VinFast خپل VF بریښنایی سکوټر په شاوخوا $ 500 کې پیل کړ ، د ننوتلو کچې پټرول معادل سره پرتله کول.
د بیټرۍ تبادلې سټیشنونو سره، هر بریښنایی بایسکل چارج شوی د غیر فعال ظرفیت تادیه د مالي مسؤلیت څخه په تولیدي عاید بدلوي
حکومت په ورته وخت کې د بریښنایی دوه موټرونو راجسټریشن مالیه لرې کړه ، امر یې وکړ چې د سواری هیلینګ پلیټ فارمونه خپل بیړۍ بریښنا ته لیږدوي ، او د پیرودونکو لومړۍ قسط لپاره د هدف پیرود سبسایډي چمتو کوي. د دوو کلونو په اوږدو کې، د بریښنا دوه موټر چلونکي د نوي پلور 15 سلنې ته ورسیدل. د هغه وخت د ویتنام او اوس پاکستان تر منځ کلیدي توپیر ټیکنالوژي، لګښت یا د مصرف کونکي رضایت نه دی، دا د پالیسۍ پلي کول دي.
د تبادلې ماډل
په پاکستان کې د بریښنایی موټرسایکلونو په وړاندې ډیری وخت اعتراضونه د چارج کولو زیربنا ده. سواریان چیرته چارج کوي که چیرې دوی په یوه خونه کې په کرایه کې د شریک تارونو سره ژوند کوي؟ ځواب - په سویل ختیځ آسیا کې په پیمانه کار کوي - د بیټرۍ بدلولو سټیشن دی.
په ویتنام، اندونیزیا او د چین په ځینو برخو کې، سپرلۍ بیټرۍ نه چارجوي، دوی یې بدلوي. یوه ختمه شوې بیټرۍ د یو لوی ریفریجریټ په اندازه په کیوسک کې د بشپړ چارج شوي بیټرۍ لپاره تبادله کیږي. ټوله پروسه 90 ثانیې وخت نیسي. یو واحد سویپ سټیشن چې په ورځ کې د 200 سپرلۍ خدمت کوي د $ 5000 او $ 8000 ترمنځ لګښت لري او د 50 مربع فوټ څخه کم ځای نیسي. دا د عامه زیربناوو ستونزه نه ده چې د دولت پانګونې ته اړتیا لري. بلکه، دا د فرنچائز فرصت دی.
اندونیزیا په 2023 کې د بیټرۍ بدلولو یو منظم پروګرام پیل کړ. د بیټرۍ آپریټرانو، په سمه توګه د مالک امجد ډول ډول چې په کراچۍ کې کرایه کوي، په دې شرط د سبسایډي بریښنایی بایسکلونو وړاندیز وکړ چې دوی د بیټرۍ رسولو لپاره د سویپ سټیشن چلونکو سره قرارداد کړی. د بیړۍ د مالک د تیلو لګښت د تیلو نرخونو ته د بې ثباته ورځني تماس پرځای یو ثابت میاشتنی تړون شو. د هغه چلوونکي، د جاکارتا امجد، د اټکل وړ لګښتونه او د صفر حد اندیښنه ترلاسه کړه. د پاکستان د خوراکي توکو رسولو، لوژستیک، او د سواری هیلینګ پلیټ فارمونه د ورته ماډل لپاره طبیعي لنگرونه دي.
اضافي پیسې هیڅوک نه کاروي
پاکستان د 46605 میګاواټه نصب شوي تولید ظرفیت لري. د دوبي لوړ تقاضا 28000-30000 میګاواټو ته رسیږي. ساختماني سرپلس، هغه ظرفیت چې هیواد یې شاوخوا 2 ټریلیون روپۍ په کلني ظرفیت کې تادیه کوي پرته له دې چې یو واحد الیکټران تولید کړي، 16000-18000 میګاواټه ده. د شپې له 10PM څخه تر 6AM پورې، کله چې صنعتي تقاضا راټیټه شي او د پاکستان ډیری برخه ویده شي، شته اضافي اضافي 20000-25000 میګاواټو ته پراخیږي. سربیره پردې، د ورځې په جریان کې، په ټول هیواد کې د میټر شاته سولر شتون ته په پام سره، د بریښنا لږ لګښت په هر کیلو واټ ساعت کې 6 روپیو ته راښکته کیږي. تر 2028 پورې د 5m موټرسایکلونو بریښنا کول به نږدې 1TWh کلنۍ بریښنا غوښتنې ته اضافه کړي ، چې د اوسني ملي مصرف 1pc څخه کم نمایندګي کوي ، تقریبا په بشپړ ډول د ګړندي ساعتونو په جریان کې انځوروي. گرډ لږ کارول شوی؛ د بیټرۍ چارج کول د اصلاح کولو ستونزه رامینځته کیږي ، چیرې چې د بیټرۍ چلونکي د بیټرۍ بدلولو چارج او قیمت د خورا مناسب نرخ سره سم تنظیموي.
هر بریښنایی بایسکل چارج شوی د بریښنایی توزیع شرکتونو لپاره د مالي مسؤلیت څخه د غیر فعال ظرفیت تادیه په تولیدي عاید بدلوي پداسې حال کې چې په ورته وخت کې وارداتي پټرول بې ځایه کوي. په داسې سناریو کې، هرڅوک وګټي، په شمول د شبکې، مصرف کونکي، او همدارنګه د تادیاتو توازن.
د امجد ځواب
په کراچۍ کې د امجد پوښتنه – لومړی لګښت څوک ورکوي؟ - د کار وړ ځواب لري. پدې کې درې میکانیزمونه شامل دي چې د نوي څه اختراع کولو ته اړتیا نلري.
لومړی د بیړیو تبادله ده. د پاکستان د خوراکي توکو رسولو، لوژستیک، او د سواری هیلینګ پلیټ فارمونه د بیړیو مالکینو منځګړیتوبونو له لارې لسګونه زره موټرسایکلونه چلوي. یو حکومتي برنامه چې د راجستر شوي سوداګریزې بیړۍ چلونکو لپاره د بریښنایی دوه ویلرونو صفر محصول واردولو وړاندیز کوي ، د 15000-20000 روپیو د فی یونټ پیرود سبسایډي سره یوځای د پټرولیم پراختیا لیوی (PDL) څخه تمویل شوی ، به په پیمانه د بیړیو سمدستي تبادله رامینځته کړي.
دا به په حقیقت کې د PDL لومړی معقول کار وي، کوم چې اوس مهال د بودیجې کسر کمولو لپاره کارول کیږي. د پروګرام د پیل په دولسو میاشتو کې، د بیړیو د تبادلې لپاره د اعتبار وړ ژمنې کولی شي 300000-500000 بریښنایی بایسکلونه په سړک کې واچوي.
دوهم د انفرادي سواری لپاره د سکریپج سکیم دی. پاکستان نږدې 9.4 ملیون موټرسایکلونه لري چې له 10 کلونو څخه ډیر عمر لري؛ د تیلو غیر متناسب مصرف کونکي چې په تخریب شوي انجنونو کې تیریږي. یو جوړ شوی تبادله چې د 10000-15000 روپیو سوداګریز کریډیټ وړاندیز کوي په زاړه پټرول بایسکل کې د نوي بریښنایی واحد پیرود لپاره به د بیړیو تبادله ګړندۍ کړي د عاید برخې لپاره چې لږ تر لږه د مخکینۍ لګښت توان لري. په کال کې د 500000 ایکسچینجونو مالي لګښت، په کال کې 7.5 ملیارد روپۍ، د تیلو د وارداتو سپما یوه برخه ده چې دا یې تولیدوي.
دریم خورا مهم عنصر معیاري بیټرۍ ده. پاکستان دې ته اړتیا لري چې د بریښنایی دوه موټرونو لپاره د مداخلې معیارونه غوره کړي، یا په سویل ختیځ آسیا کې هر هغه اړونده ترتیب چې په ټولو تولید کونکو کې متقابل عمل کوي. له دې پرته، د بیټرۍ تبادله شبکې د برانډ په واسطه ټوټه کیږي او هیڅکله هغه کثافت نه ترلاسه کوي چې دوی یې د اعتبار وړ کوي. د دې سره، د خصوصي سکټور د تبادلې شبکه کولی شي د زیربنا لپاره د یوې روپۍ عامه پانګې پرته رامینځته شي.
د مارچ د 2026 د تیلو د نرخ ټکان، کله چې د دوبۍ خام تیل په لنډه توګه په پنځلسو ورځو کې دوه چنده شو، یو مخکتنه وه. د پاکستان د پټرولیم د وارداتو بیه به په کال کې له ۲۳ ملیارد ډالرو څخه زیاته وي، چې د دغه هیواد د بهرنیو اسعارو د مایعاتو دوه چنده زیاته ده. یوازې د موټرسایکل بیړۍ، په کال کې د 3.2 ملیون میټریک ټنه پټرول، د 2.5 ملیارد ډالرو تکراري بهرنۍ اسعارو تمثیل استازیتوب کوي چې هیواد یې په دریو کلونو کې د له منځه وړلو ټیکنالوژي لري.
امجد د تادیاتو بیلانس په اړه پریزنټشن ته اړتیا نلري. هغه یو بایسکل ته اړتیا لري چې هغه یې د چلولو توان لري کله چې د پټرول لوړوالی. د هغه د ورکولو لپاره د پالیسۍ وسیلې شتون لري. ویتنام، هند، اندونیزیا، چین او داسې نور ټول یې کارولي دي. برښنا د حل وړ ستونزه ده، چې نه یوازې د تادیاتو ټولیز توازن ښه کوي، بلکې د ټرانسپورټ د کم لګښتونو له امله د کورنۍ خالص عاید هم ښه کوي.
لیکوال په IBA کې د تمرین معاون پروفیسور دی، د تهر د ډبرو سکرو انرژي بورډ غړی، او د NCGCL سی ای او
په ډان، د سوداګرۍ او مالي اوونيزه، د اپریل په 20، 2026 کې خپره شوې
