ایتھنول ملاوٹ والے پیٹرول کو بڑھانے کے لیے ہندوستان کی جارحانہ مہم کو بڑھتی ہوئی مزاحمت کا سامنا ہے، منگل کو ایک احتجاجی مارچ کے ساتھ حکومت سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ E20 کو قومی معیار کا ایندھن بنانے کے اپنے فیصلے پر نظر ثانی کرے۔
اپوزیشن لیڈر اروند کیجریوال نے وزیر اعظم نریندر مودی کی رہائش گاہ کی طرف مارچ کیا جس میں 200000 سے زیادہ لوگوں کے دستخط شدہ پٹیشن تھے، لیکن انہیں اپنی منزل تک پہنچنے سے پہلے ہی پولیس نے روک دیا۔
بھارت، دنیا کی تیسری سب سے بڑی آٹو مارکیٹ، کا کہنا ہے کہ بائیو فیول کا اقدام درآمد شدہ خام تیل پر انحصار کو روکنے اور فارم کی آمدنی کو بڑھانے میں مدد کر رہا ہے۔
لیکن گاڑی چلانے والوں نے گاڑیوں کی کارکردگی پر تشویش کا اظہار کیا ہے، اور حکومت کی مہم نے ہندوستان کے وسیع متوسط طبقے کو پریشان کر دیا ہے - جو مودی کے لیے ایک اہم ووٹر اڈہ ہے، جو فکر مند ہیں کہ انھیں منتقلی کے اخراجات برداشت کرنے پر مجبور کیا جا رہا ہے۔
اے ایف پی نے بھارت کی ایندھن کی ملاوٹ والی سڑک پر اسپیڈ بمپس کو توڑ دیا۔
E20، تنازعہ کے مرکز میں ایندھن، بنیادی طور پر 20 فیصد ایتھنول کے ساتھ ملا ہوا پیٹرول ہے - جو کہ زیادہ تر گنے سے پیدا ہوتا ہے۔
ہندوستان نے کئی دہائیوں سے بائیو ایندھن کے خیال سے چھیڑ چھاڑ کی ہے، بنیادی طور پر اس لیے کہ وہ اپنی خام تیل کی 80 فیصد سے زیادہ ضروریات کے لیے دوسرے ممالک پر انحصار کرتا ہے۔
پچھلی دہائی کے دوران، مودی کی حکومت نے بائیو فیول پروگرام میں تیزی لائی ہے، جس میں ایتھنول کی ملاوٹ 2013-14 میں 1.5 فیصد سے کم سے 2025-26 میں 20 فیصد تک پہنچ گئی۔
اس سے ہندوستان کو 2014-15 سے تقریباً 20 بلین ڈالر کا زرمبادلہ بچانے کی اجازت ملی ہے اور اسی مدت میں کسانوں کی آمدنی میں 16.4 بلین ڈالر کا اضافہ ہوا ہے، حکومتی اعداد و شمار بتاتے ہیں۔
بہت سے گاڑی چلانے والوں کو خدشہ ہے کہ E20 پیٹرول کا مرکب انجنوں کو نقصان پہنچائے گا اور کم ایتھنول مرکب کے لیے تیار کی گئی گاڑیوں میں دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ کرے گا۔
حالیہ مہینوں میں سوشل میڈیا پر گاڑیوں کے پرزہ جات کو ہونے والے مبینہ نقصان اور مائلیج میں کمی کو ظاہر کرنے والی ویڈیوز کی ایک لہر سوشل میڈیا پر وائرل ہوئی ہے۔
سیاسی تجزیہ کار تحسین پونا والا، جنہوں نے گزشتہ ماہ E20 کے خلاف سڑکوں پر احتجاج کی قیادت کی تھی، نے حکومت پر الزام لگایا ہے کہ وہ جائز عوامی خدشات کو مسترد کرتے ہوئے ملک گیر رول آؤٹ میں جلدی کر رہی ہے۔
حکومت نے تسلیم کیا ہے کہ E20 ایندھن کی کارکردگی میں معمولی کمی کا باعث بن سکتا ہے - 3pc سے 5pc کی حد میں - لیکن انجن کے نقصان کے الزامات کو مسترد کر دیا ہے۔
جونیئر تیل کے وزیر سریش گوپی نے گزشتہ ہفتے پارلیمنٹ کو بتایا کہ 200 ملین سے زیادہ دو پہیہ گاڑیاں اور 300 ملین کاریں E20 پر بغیر کسی "بڑے پیمانے پر انجن کی خرابی یا گاڑیوں کی خرابی کے تصدیق شدہ ثبوت" کے چلتی ہیں۔
حکومت نے پچھلے سال کے مینوفیکچررز کے اعداد و شمار کا حوالہ بھی دیا ہے کہ "E20 سے منسلک سنکنرن، غیر معمولی لباس یا اجزاء کی زندگی میں کمی" کی اطلاع نہیں دی گئی، یہاں تک کہ گاڑیوں میں بھی جو اصل میں مرکب کے لیے ڈیزائن نہیں کی گئی تھیں۔
ہندوستان کے روڈ ٹرانسپورٹ منسٹر نتن گڈکری نے ایک تحقیق کا حوالہ دیا ہے جس میں بتایا گیا ہے کہ کچھ پرانی گاڑیوں میں ربڑ کے اجزاء اور گاسکیٹ کو تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، لیکن دلیل دی کہ اس طرح کے کام کو "روٹین سروسنگ کے دوران آسانی سے منظم کیا جا سکتا ہے"۔
ہندوستان کی آٹو انڈسٹری نے بڑی حد تک حکومت کی حمایت کی ہے۔
ملک کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی، ماروتی سوزوکی کے عہدیداروں نے کہا ہے کہ کمپنی کی جانب سے E10 کے لیے ڈیزائن کی گئی گاڑیوں پر E20 ایندھن کی جانچ نے تشویش کا کوئی پہلو نہیں دکھایا۔
اور موٹرسائیکلوں کے سب سے بڑے گھریلو پروڈیوسروں میں سے ایک، Hero MotoCorp کا کہنا ہے کہ اس کے اپنے سروس ڈیٹا میں پرانے ایندھن کے مقابلے E20 پر چلنے والی گاڑیوں میں زیادہ نقصان کا کوئی واقعہ نہیں دکھایا گیا۔
کچھ کار سازوں نے غلط معلومات کے خلاف خبردار کیا ہے۔
ٹویوٹا انڈیا نے کہا کہ وائرل شکایت میں اٹھائے گئے مسائل ایندھن کی آلودگی کی وجہ سے پیدا ہوئے اور "E20 ایندھن کے استعمال سے متعلق نہیں"۔
ناقدین نے حکومت سے کہا ہے کہ وہ گاڑیوں کے مالکان کو پریمیم ادا کیے بغیر E10، E20 اور بغیر ملاوٹ والے پیٹرول کے درمیان انتخاب پیش کرے۔
اپوزیشن پارٹیوں کے لڑائی کو سڑکوں پر لے جانے کے باوجود، حکومت نے نرمی کے آثار بہت کم دکھائے ہیں۔
گزشتہ ماہ ایک بیان میں، ہندوستان کی تیل کی وزارت نے کہا تھا کہ پمپ پر ایک سے زیادہ آپشنز پیش کرنا منطقی طور پر مشکل اور مہنگا ہوگا۔
اس نے کہا، "اس وسیع سپلائی چین میں بیس پیٹرول کے متعدد درجات کو برقرار رکھنا ایک بہت بڑا لاجسٹک چیلنج پیدا کرے گا، ہینڈلنگ کے اخراجات میں اضافہ کرے گا، انوینٹری کے انتظام کو پیچیدہ کرے گا اور آپریشنل کارکردگی کو کم کرے گا۔"
