کراچی: حقوق کے کارکنوں اور کمیونٹی کے نمائندوں نے حکومت سے مطالبہ کیا ہے کہ وہ کراچی-پشاور مین لائن (ML-1) ریلوے توسیعی منصوبے کے سلسلے میں کسی بھی بے دخلی یا مسماری کی مہم کو انجام دینے سے پہلے ایک جامع آباد کاری کے منصوبے کا اعلان کرے اور متنبہ کیا کہ ریلوے کے رائٹ آف وے (ROW) کے نفاذ سے غریب خاندانوں کے لیے زمین کے حصول سے پہلے کے ٹیکسٹ ٹریک کے حصول کا مسئلہ نہیں بننا چاہیے۔
ML-1 منصوبے کو گیم چینجر کے طور پر دیکھا جاتا ہے کیونکہ اس کا مقصد کراچی سے پشاور تک مال برداری اور مسافروں کے رابطے کو بڑھانے کے لیے کلیدی انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ اور جدید بنانا ہے۔ منصوبے پر کام جولائی 2026 میں کراچی پورٹ سے شروع ہونے کی امید ہے۔
مَنگَل کو کراچی پریس کلب میں ایک پریس کانفرنس میں اس مسئلے کو اجاگر کیا گیا، جہاں ML-1 متاثرین ایکشن کمیٹی نے ریلوے کی زمین کے ساتھ آباد بستیوں کے فزیکل سروے، متاثرہ علاقوں کی نشاندہی کرنے والے نقشوں کی اشاعت، ریلوے کی ROW کی واضح تعریف، متاثرہ خاندانوں کی شفاف فہرست، اور منصوبے کے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لینے کا بھی مطالبہ کیا۔
اربن ریسورس سینٹر کے زاہد فاروق نے صحافیوں سے بات کرتے ہوئے کہا کہ ریاست کی آئینی ذمہ داری ہے کہ وہ ہر شہری کو رہائش کی سہولیات فراہم کرے۔ لیکن حکومتی ہاؤسنگ پالیسی کی ناکامی کی وجہ سے پاکستان کے ہر بڑے شہر میں کچی آبادیاں ابھری ہیں جن میں ریلوے کی زمین کے ساتھ کچی آبادیاں بھی شامل ہیں۔
حقوق کے گروپوں کو ریلوے کے رائٹ آف وے کے بہانے کچی آبادیوں میں رہنے والے لوگوں کی جبری بے دخلی کا خدشہ ہے۔ بستیوں کے فزیکل سروے، پروجیکٹ کے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کا مطالبہ
انہوں نے کہا کہ سندھ کچی آبادی ایکٹ 1987 میں صوبائی اسمبلی نے پاس کیا تھا، جس کے ذریعے کچی آبادیوں کو مالکانہ حقوق دینے کے لیے سندھ کچی آبادی اتھارٹی قائم کی گئی تھی۔ تاہم، ایسی بستیوں کو مسمار کیے جانے کے خطرات کا سامنا ہے۔
ML-1 کے بارے میں بات کرتے ہوئے، انہوں نے کہا کہ ٹریک کی ROW کام کر رہی ہے اور فی الحال اس میں کہیں بھی کوئی رکاوٹ نہیں ہے۔ تاہم، انہوں نے خبردار کیا کہ اس ٹریک کے دونوں اطراف، ریلوے ROW کے بہانے اور حفاظتی حدود کا واضح تعین کیے بغیر، پاکستان ریلوے ضرورت سے زیادہ زمین حاصل کر کے لوگوں کو بے گھر کر سکتا ہے۔
انہوں نے وضاحت کی کہ کراچی میں ریلوے ٹریک کے 80 فیصد اطراف میں اعلیٰ درجے کے اور نسبتاً پوش رہائشی اور تجارتی پلازے، پٹرول پمپس اور صنعتی یونٹس موجود ہیں جہاں ریلوے ٹریک ROW سے 20 سے 60 فٹ تک کا فاصلہ ہے۔ صرف 20 فیصد رقبہ کچی آبادیوں پر مشتمل ہے، جو تقریباً اسی فاصلے پر واقع ہیں۔ اس کے باوجود اس 20 فیصد علاقے میں، پاکستان ریلوے آر او ڈبلیو کے نام پر مزید زمین حاصل کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔
اس معاملے پر بات کرتے ہوئے نیشنل ٹریڈ یونین فیڈریشن کے ناصر منصور نے کہا کہ ریاستی پالیسیاں تاریخی طور پر غریب مخالف رہی ہیں اور مستقل طور پر اشرافیہ کے حق میں تشکیل دی گئی ہیں۔ انہوں نے محنت کش طبقات کے درمیان اتحاد کی ضرورت پر زور دیتے ہوئے کہا کہ متاثرہ افراد کو اجتماعی طور پر اپنے حقوق کے دفاع کے لیے منظم ہونا چاہیے اور اگر ضروری ہو تو ریاست کی جانب سے "غیر منصفانہ اقدامات" کے طور پر بیان کیے جانے والے اقدامات کے خلاف مزاحمت کے لیے تیار رہیں۔
اسی طرح ہیومن رائٹس کمیشن آف پاکستان کے وائس چیئرمین قاضی خضر نے اس بات پر زور دیا کہ تمام ممکنہ طور پر متاثرہ کمیونٹیز کو اعتماد میں لیا جانا چاہیے، انہیں باخبر رکھا جانا چاہیے اور ترقی سے متعلق مداخلتوں کے بارے میں فیصلہ سازی کے تمام مراحل میں بامعنی طور پر شامل کیا جانا چاہیے۔
اس حوالے سے ایم ایل ون ایفیکٹیز ایکشن کمیٹی کی جانب سے جاری بیان میں کہا گیا ہے کہ جبری نقل مکانی کی قیمت پر ترقی نہیں ہونی چاہیے۔ کمیٹی نے ریلوے کی زمینوں کے ساتھ آباد بستیوں کے فزیکل سروے کا مطالبہ کرتے ہوئے کہا کہ حکومت کی جانب سے ڈرون سروے کافی نہیں ہے۔ اس نے ریلوے ROW کی واضح اور یکساں تعریف کے ساتھ متاثرہ علاقوں کی نشاندہی کرنے والے نقشوں کی اشاعت کا بھی مطالبہ کیا۔ اس میں متاثرہ خاندانوں کی شفاف فہرست جاری کرنے، منصوبے کے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص اور دوبارہ آباد کاری کے ایک جامع منصوبے کے اعلان کا بھی مطالبہ کیا گیا۔
نالج فورم پاکستان کی زینیا شوکت، ایم ایل ون ایفیکٹیز ایکشن کمیٹی کے صدر محبوب الٰہی اور آل پاکستان الائنس برائے کچی آبادی کراچی ڈویژن کے چیئرمین حاجی خان بادشاہ نے بھی خطاب کیا۔
ڈان، مئی 20، 2026 میں شائع ہوا۔
