جرمن کار ساز کمپنی نے جمعہ کو اعلان کیا کہ پورش اپنی تین ذیلی کمپنیاں بند کر رہی ہے کیونکہ وہ گرتی ہوئی فروخت اور گرتے ہوئے منافع کا مقابلہ کر رہی ہے۔
کار ساز کی بیٹری کا ذیلی ادارہ، سیل فورس گروپ، شاید سب سے زیادہ جانی نقصان ہے۔ یہ ڈویژن اگست میں پہلے ہی "دوبارہ صف بندی" سے گزر چکی تھی جب پورشے نے اپنی بیٹریاں بنانے کا منصوبہ ترک کر دیا، جس سے سیلفورس کو تحقیق اور ترقی کے بازو میں تبدیل کر دیا گیا۔ اب، پورش کا کہنا ہے کہ وہ "ٹیکنالوجی اوپن پاور ٹرین حکمت عملی" پر عمل پیرا ہے - کارپوریٹ اسپیک جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ کار ساز اپنی بیٹریوں کے لیے دوسری کمپنیوں پر زیادہ انحصار کرے گا۔
پورش ای بائیک پرفارمنس، جس نے ای-بائیک ڈرائیو سسٹم بنایا، اور Cetitec، ایک نیٹ ورکنگ سوفٹ ویئر کا ذیلی ادارہ جو پورش اور وسیع ووکس ویگن گروپ دونوں کی خدمت کرتا ہے، کو بھی بند کر دیا جائے گا۔
500 سے زائد افراد، جو تین ذیلی اداروں میں ملازم ہیں، اپنی ملازمتوں سے ہاتھ دھو بیٹھیں گے۔
پورش کے سی ای او اور ایگزیکٹو چیئر مائیکل لیٹرز نے ایک بیان میں کہا کہ ہمیں اپنے بنیادی کاروبار پر دوبارہ توجہ مرکوز کرنی چاہیے۔ "یہ ایک کامیاب اسٹریٹجک دوبارہ ترتیب دینے کی ناگزیر بنیاد ہے۔ یہ ہمیں تکلیف دہ کٹوتیاں کرنے پر مجبور کرتی ہے - بشمول ہمارے ذیلی ادارے۔"
یہ ایک پیغام ہے جو اس سال کے شروع میں سی ای او بننے والے لیٹرز نے پہلی بار مارچ میں اس وقت دیا جب کمپنی نے اپنے کاروبار کو دوبارہ ترتیب دینے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ انہوں نے اس وقت کہا، "ہم پورش کو جامع طور پر تبدیل کریں گے، کمپنی کو دبلی پتلی، تیز تر اور مصنوعات کو مزید مطلوبہ بنائیں گے۔"
اس کے بعد سے، پورش نے کئی کوششوں سے خود کو نکال لیا ہے، بشمول اپریل میں بگٹی ریمیک اور ریمیک گروپ میں اپنے ایکویٹی حصص کو نیویارک میں قائم سرمایہ کاری فرم HOF کیپٹل کی قیادت میں کنسورشیم کو فروخت کرنے کا معاہدہ۔
پورش کی برقی کاری کی کوششوں نے 2019 میں Taycan کے ساتھ ایک مضبوط آغاز کیا، لیکن کمپنی جلد ہی فالو آن ای وی تیار کرنے میں مشکلات کا شکار ہوگئی۔ میکن الیکٹرک میں تقریباً دو سال کی تاخیر ہوئی کیونکہ ووکس ویگن کے کیریڈ ڈویژن میں سافٹ ویئر کی ترقی توقعات سے پیچھے رہ گئی۔
پوری کمپنی کو اہم بازاروں میں فروخت میں کمی کا سامنا کرنا پڑا ہے، بشمول شمالی امریکہ، جہاں فروخت میں 11 فیصد کمی واقع ہوئی ہے، اور چین، جہاں اس سال کی پہلی سہ ماہی میں ترسیل 21 فیصد کم تھی۔ یورپی فروخت میں بھی 18 فیصد کمی واقع ہوئی، حالانکہ جرمنی میں ان میں قدرے اضافہ ہوا۔
پورش نے اپنی پریشانیوں کے لیے ای وی کو اپنانے کو مورد الزام ٹھہرایا ہے، حالانکہ چین میں کمپنی کی مسلسل خراب کارکردگی، جہاں الیکٹرک گاڑیوں نے آدھی سے زیادہ مارکیٹ کا دعویٰ کیا ہے، یہ بتاتا ہے کہ صارفین کی ای وی کی قبولیت اس کی بنیادی وجہ نہیں ہوسکتی ہے۔
Cellforce کی بندش پورش کے EV پروگرام کی قسمت کی تبدیلی کو پکڑتی ہے۔ جرمن کار ساز کمپنی نے اصل میں ایسی بیٹریاں تیار کرنے اور تیار کرنے کے لیے ذیلی کمپنی شروع کی تھی جو اس کی ای وی کو دوسری کمپنیوں سے ممتاز کر دے گی۔
"بیٹری سیل مستقبل کا کمبشن چیمبر ہے،" اولیور بلوم نے 2022 میں جب پورش کے ایگزیکٹو بورڈ کی صدارت کی تو کہا۔
بروقت EVs تیار کرنے کے لیے جدوجہد کرنے کے بعد، Porsche نے اپنی نئی گاڑیوں کی زیادہ تر کوششوں کو اپنے کچھ اندرونی دہن پلیٹ فارمز کو بحال کرنے کے لیے منتقل کر دیا ہے، جن کا اصل مقصد 2030 تک فروخت کی ایک اقلیت بنانا تھا۔ پورش کی جانب سے اس سال مارکیٹ میں Cayenne کا ایک تمام الیکٹرک ورژن، اور کئی قسمیں لانے کی توقع ہے۔
