پاکستان بحیرہ عرب سے گر کر تباہ ہونے والے K2 ایئرویز کے کارگو طیارے کے ملبے کو نکالنے میں مدد کے لیے گہرے سمندر میں بچاؤ کے بین الاقوامی ماہرین کو لانے پر غور کر رہا ہے، کیونکہ حکام لاپتہ عملے اور طیارے کے بلیک باکس کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہیں۔
تحقیقات سے واقف حکام کے مطابق، بیورو آف ایئر کرافٹ سیفٹی انویسٹی گیشن (BASI) نے سمندر کی تہہ سے طیارے کو بازیافت کرنے میں شامل تکنیکی چیلنجوں کی وجہ سے گہرے سمندر کی بحالی میں مہارت رکھنے والی غیر ملکی کمپنیوں کی خدمات حاصل کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔
حکومت اس تجویز پر نظرثانی کر رہی ہے، جس سے بچاؤ کی خصوصی بین الاقوامی تنظیموں کے ساتھ تعاون کی راہ ہموار ہو سکتی ہے۔
دریں اثنا، پاکستان نیوی اور پاکستان میری ٹائم سیکیورٹی ایجنسی نے اورماڑہ کے قریب مربوط سرچ آپریشنز جاری رکھے ہوئے ہیں، جہاں 7 جولائی کو کارگو طیارہ گر کر تباہ ہوا تھا۔
حکام نے علاقے میں تعینات بحری اثاثوں کا استعمال کرتے ہوئے آپریشن جاری رکھنے کا فیصلہ کیا ہے۔
اب تک سرچ ٹیموں نے طیارے کا ٹیل سیکشن اور انجینئر حامد کا ایک بیگ برآمد کر لیا ہے۔ تاہم، عملہ، فیوزلیج، انجن، اور فلائٹ کا کاک پٹ وائس ریکارڈر اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر لاپتہ ہیں۔
خیال کیا جاتا ہے کہ طیارہ تقریباً 3000 میٹر کی گہرائی میں آرام کر رہا ہے، جس کی وجہ سے بحالی کافی مشکل ہو گئی ہے۔
عملے کے اہل خانہ نے حکومت پر زور دیا ہے کہ وہ بلیک باکسز کو تلاش کرنے کے لیے بین الاقوامی تلاش کی کوشش شروع کرے، اور کہا کہ یہ اس بات کا تعین کرنے کے لیے اہم ہیں کہ حادثے کی وجہ کیا ہے۔
متاثرہ خاندانوں کو بھی اپنے تحفظات پیش کرنے کے بعد وزیر اعظم کے پورٹل کے ذریعے باضابطہ جواب موصول ہوا ہے۔ پورٹل کے طریقہ کار کے تحت، کراچی میں مقیم انسانی حقوق کی تنظیم کے نمائندے کو خاندانوں کے ساتھ ہم آہنگی اور مدد کے لیے تفویض کیا گیا ہے۔
سینیٹ آف پاکستان کے پورٹل کے ذریعے ایک الگ درخواست بھی جمع کرائی گئی ہے۔
ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ فلائٹ ریکارڈرز کو اتنی گہرائیوں سے بازیافت کرنے کے لیے ممکنہ طور پر جدید دور سے چلنے والی پانی کے اندر چلنے والی گاڑیوں اور غیر ملکی تکنیکی مدد کی ضرورت ہوگی، جیسا کہ 2009 کے ایئر فرانس فلائٹ 447 کے حادثے کے بعد کیے گئے کثیر القومی آپریشن کی طرح ہے۔
فوری ضرورت اس لیے بڑھ گئی ہے کہ ہوائی جہاز کے زیر آب لوکیٹر بیکنز کو صرف 30 دنوں کے لیے صوتی سگنلز کی ترسیل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، یعنی وقت کے ساتھ ساتھ ان کا پتہ لگانے کے امکانات نمایاں طور پر کم ہو جاتے ہیں۔
رشتہ داروں نے طیارے کے نیوی گیشن سسٹم کے بارے میں بھی سوالات اٹھائے ہیں۔
کیپٹن رضوان ادریس کے بیٹے یاشب رضوان کے مطابق، طیارے کے دو Inertial Reference Units (IRUs) میں سے ایک کو پرواز سے پہلے شارجہ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔
یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق رکن جان گوگلیا نے کہا کہ IRU کے ساتھ مسائل پائلٹ کی طیارے کی پوزیشن اور سمت کا تعین کرنے کی صلاحیت کو متاثر کر سکتے ہیں، خاص طور پر رات کی پروازوں کے دوران سمندر پر۔
تاہم، ہوا بازی کے ماہرین خبردار کرتے ہیں کہ ہوائی جہاز کے حادثات شاذ و نادر ہی کسی ایک عنصر کی وجہ سے ہوتے ہیں، اور تفتیش کاروں نے نیویگیشن جزو کی تبدیلی اور حادثے کے درمیان کوئی تعلق قائم نہیں کیا ہے۔
حکومت نے عوامی طور پر اس بات کی تصدیق نہیں کی ہے کہ آیا وہ غیر ملکی مدد حاصل کرے گی، جبکہ K2 ایئرویز نے بھی اس معاملے پر کوئی تبصرہ نہیں کیا ہے۔
حادثے میں ایئر لائن نے اپنا واحد طیارہ کھو دیا۔
جہاں چاہیں تازہ ترین خبریں اور کہانیاں حاصل کریں۔
ProPakistani کو ترجیحی ذرائع میں شامل کریں اور گوگل سرچ اور ٹاپ اسٹوریز میں ہماری مزید کہانیاں دیکھیں۔
شیئرز
