پچھلے دو ہفتے خبروں سے بھرے ہوئے ہیں نہ کہ صرف بین الاقوامی قسم کی۔ آزاد کشمیر میں انتخابات تھے، پیپلز پارٹی اور مسلم لیگ (ن) کے درمیان زبانی لڑائی اور ٹوٹ پھوٹ کا شکار نظام پر شدید بحث۔ اور اس کے درمیان مقامی حکومتوں کے مقابلے اعلیٰ انتظامی اکائیوں کا معاملہ آیا۔
ایک صحافی اس سے زیادہ کیا چاہ سکتا ہے؟ اس سے بھی زیادہ بری خبر لگتی ہے۔ کیونکہ اس اخبار کے اکثر نظر انداز کیے گئے شہر کے صفحات میں ایک نسبتاً غیر اہم خبر تھی، جس میں مارگلہ روڈ اور ایتھتھ ایونیو کے حکم امتناعی پر ایک نئے انڈر پاس کا اعلان کیا گیا تھا۔ ایسا لگتا ہے جیسے سی ڈی اے کے دالانوں میں کسی نے فیصلہ کیا ہے کہ کراسنگ پر مختصر انتظار بہت طویل انتظار ہے۔ اور دبئی کی طرح اسلام آباد کے امیر باشندوں کو بھی بالکل انتظار نہیں کرنا چاہیے کیونکہ جدیدیت کا مطلب چوڑی سڑکوں کے گرد گھومنا ہے۔
لہٰذا شہر میں ایک نیا انڈر پاس ہوگا — ایک ایسے موڑ پر جہاں ایوینیو کو فیصل ایونیو کہا جاتا ہے، کیونکہ یہ مارگلوں کی سبز گود میں مسجد تک جاتا ہے۔
خاص طور پر حالیہ دنوں میں سی ڈی اے نے اس چھوٹے سے شہر پر جو انڈر پاسز اور فلائی اوور بنائے ہیں ان کی گنتی رکھنا مشکل ہے۔ شہر کے نئے باس، محسن نقوی، یقیناً اپنے باس، شہباز شریف سے متاثر ہیں۔ بطور وزیراعلیٰ پنجاب، نقوی کو ان کی 'محسن رفتار' کے لیے سراہا گیا، ایک ایسی اصطلاح جس نے انہیں اور شہباز شریف کو خراج تحسین پیش کیا، جنہیں بھی اسی طرح کے القاب سے نوازا گیا تھا۔ دونوں نے جس رفتار سے پراجیکٹس بنائے اس کی تعریف کی گئی۔
سی ڈی اے نے اسلام آباد پر جو انڈر پاسز اور فلائی اوور بنائے ہیں ان کی گنتی رکھنا مشکل ہے۔
ایک ایسے ملک میں جہاں نظر آنے والے اینٹوں اور مارٹر منصوبے ترقی کے لیے گزرتے ہیں، رفتار کو فیصلہ سازی کے بجائے ایک خوبی کے طور پر دیکھا جاتا ہے جو پائیدار ہے اور لوگوں کی بہتری میں مدد کرتا ہے۔ اور جب شہباز جونیئر اب پل بنانے اور ملک چلانے کے درمیان فرق کو واضح کر رہے ہیں، نقوی نے اس تیز رفتاری کو اسلام آباد میں لایا ہے، جہاں سی ڈی اے نے شہر کے ہر کونے میں فلائی اوورز بنائے ہیں جو ایک فٹ ہو سکتے ہیں۔ اگر شہباز شریف یونیورسٹی کی زمین سڑکیں بنانے کے لیے چھین سکتے ہیں تو باقی سڑکوں پر کیوں نہیں بنا سکتے؟
ایسا کرتے ہوئے موجودہ حکومت نے ایک چھوٹے سے سبز شہر لاہور کو سرمئی سائے میں تبدیل کرنے میں کردار ادا کیا ہے۔ یہ دارالحکومت کے لیے زیادہ بدقسمتی کی بات ہے، کیونکہ اسلام آباد کے پاس پرانی دلکشی یا تاریخ بہت کم ہے جس کا لاہور دعویٰ کر سکتا ہے۔ ہریالی اور پہاڑیاں وہ تمام سرمایہ ہیں جو پیش کر سکتے ہیں لیکن اس کی تیز رفتار توسیع، متعدد ہاؤسنگ سوسائٹیز اور دبئی طرز کی ٹریفک کے حوالے سے ہمارے منصوبہ سازوں کے جنون کے درمیان اسلام آباد اپنی انفرادیت کھو رہا ہے۔
وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ یہ تعمیر بھی اتنی ہی پائیدار ہوتی جارہی ہے جتنی اسلام آباد میں حکومتوں نے کی۔ جب بھی بارش ہوتی ہے، ایک نئی تعمیر شدہ سڑک تعمیر کے ناقص معیارات کو ظاہر کرتی ہے، اس قدر کہ میڈیا اداروں کو فوری طور پر ٹوٹ پھوٹ کا احاطہ کرنے سے روک دیا جاتا ہے۔ یہ اس وقت دیکھا گیا جب ایک معروف ہوٹل کے سامنے کی سڑکوں کو بارش کے بعد فوری مرمت کی ضرورت تھی، اور جب ایک نئے چکر میں ایک خوبصورت مجسمہ مون سون کے موسم کو برداشت نہیں کر سکتا تھا۔
لیکن یہ شاید محض اتفاق تھا کہ اگر تعمیراتی معیار واقعی ناقص ہوتا تو ایک اور خبر پر زیادہ توجہ دی جاتی جس پر بہت کم توجہ دی گئی۔ حال ہی میں اسلام آباد میں F-9 پارک کے قریب بنائے گئے نئے انڈر پاس پر آڈٹ اعتراضات کے بارے میں ایک اخبار میں ایک کہانی شائع ہوئی۔ اس نے بتایا کہ آڈٹ میں انڈر پاس کے ڈیزائن میں خامیوں کو اجاگر کیا گیا۔ تاہم، کہانی پر جو تھوڑی سی توجہ دی گئی تھی اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ یہ واقعی اتنا اہم یا قابل خبر نہیں تھا۔
تاہم میرا اعتراض مختلف ہے۔ انڈر پاسز میں خطرناک موڑ، جن کی وجہ سے گاڑیوں کو اچانک سست کرنا پڑتا ہے، رفتار کے لیے بنائے گئے شہر میں مشکل سے ہی اہم ہیں — اسلام آباد کا نصف حصہ اب گاڑیوں کے گرد گھومنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ تاہم، اس شہر کو چلانے والے F-9 پارک کے قریب بدصورت پل اور انڈر پاسز کیوں چاہتے ہیں؟
ان لوگوں کے لیے جو اسلام آباد سے ناواقف ہیں، F-9 پارک شہر کے وسط میں ایک پورے سیکٹر پر مشتمل ہے اور شاید اس کا موازنہ مین ہٹن، نیویارک کے سینٹرل پارک سے کیا جاسکتا ہے۔ دنیا میں کہیں بھی، اتنی بڑی سبز جگہ کی حفاظت کی جائے گی اور اسی طرح اس کے آس پاس کی جائیداد بھی محفوظ ہوگی۔ لیکن اسلام آباد میں نہیں۔ برسوں پہلے، اس کا ایک حصہ ایک بین الاقوامی فرنچائز کو دیا گیا تھا۔ عدالتی حکم کے باوجود، شہر نے کونے کو رہنے دینے اور یہاں تک کہ اسے قانونی احاطہ دینے کا راستہ تلاش کیا۔ اب، پارک کے دو اطراف ایسے فلائی اوور ہیں جو ہریالی کے نظارے میں رکاوٹ ہیں۔ تصور کریں کہ اگر کسی نے سینٹرل پارک کے ساتھ والے ففتھ ایونیو پر پل بنانے کا مشورہ دیا۔ پاکستان میں ہمیں ایسی کوئی فکر نہیں ہے۔ کاروں کو سگنل فری کوریڈورز کے ذریعے تیز رفتاری کی ضرورت ہے - اور اگر اس کا مطلب سڑکوں کو برباد کرنا ہے اور شہر کی سبز جگہوں کے ساتھ والے پرسکون نظارے، تو ایسا ہی ہو۔
اور اب اگلا فیصل ایونیو ہے۔ یہ ایک چوڑی سڑک کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ یہ فیصل مسجد کی طرف جاتی ہے، جو کہ کچھ طریقوں سے اسلام آباد کا مترادف ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ فیصلہ کیا گیا ہے - اور شہر کے رہائشیوں یا دوسروں کی طرف سے بہت کم ان پٹ کے ساتھ۔ اگر کچھ محسوس کرتے ہیں کہ خیال اچھا نہیں ہے، تو اس کے بارے میں بہت کم کیا جا سکتا ہے۔ اور نہ ہی عدالتیں کوئی سہارا فراہم کر سکتی ہیں - واضح وجوہات کی بنا پر۔
ایک ایسے وقت میں جب ملک اور خطے میں بہت کچھ ہو رہا ہے اس کے بارے میں لکھنا ایک فضول مسئلہ لگتا ہے، لیکن یہاں ایک نکتہ بیان کرنا ہے۔ مقامی حکومت یا چھوٹی صوبائی بحث اس بارے میں کوئی خلاصہ نہیں ہے کہ نظریہ کیا کہتا ہے۔ اور نہ ہی اس سے وہ نتائج برآمد ہوں گے جس پر اس کے حامی فخر کر رہے ہیں اگر نمائندے عوام کے سامنے جوابدہ نہیں ہیں۔ اور احتساب، سب سے پہلے اور سب سے اہم، حقیقی نمائندگی سے آتا ہے۔ اگر اسلام آباد کے باسیوں کے پاس یہ ہوتا تو بیوروکریٹس اور ایم این ایز کی بجائے متنازعہ انتخابی جیت ہوتی تو شاید اس تعمیر پر کچھ سوال اٹھ سکتے تھے۔
مصنف صحافی ہیں۔
ڈان، 11 اگست، 2026 میں شائع ہوا۔
