ایران کی سپاہ پاسداران انقلاب اسلامی نے پِیر کو دھمکی دی کہ آبنائے ہرمز سے گزرنے والی آبدوز فائبر آپٹک کیبلز پر "اجازت" لگائیں گے۔
خطے میں کیبل کے بنیادی ڈھانچے کے بارے میں آپ کو یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ خطرات کیسے نمٹ سکتے ہیں:
ہرمز کے ذریعے چلنے والے بڑے رابطوں میں AAE-1 (ایشیا، افریقہ، یورپ) کی ایک شاخ شامل ہے، جو ہانگ کانگ سے اٹلی اور فرانس کے پوائنٹس کو جوڑتی ہے۔
دریں اثنا، فالکن اور گلف برج کیبلز خلیج کے ممالک بشمول ایران کو ہندوستان اور مشرقی افریقہ سے مصر تک جوڑتی ہیں۔
خصوصی ڈیٹا فرم ٹیلی جیوگرافی کے ریسرچ ڈائریکٹر ایلن مولڈین نے اے ایف پی کو بتایا کہ کیبلز پر چلنے والے ڈیٹا میں "ہر قسم کی ٹریفک، کوئی بھی ڈیٹا جس کے بارے میں آپ سوچ سکتے ہیں - ویڈیوز، ای میل، سوشل میڈیا، مالیاتی لین دین، حکومتی مواصلات" شامل ہیں۔
مولڈین نے کہا کہ عالمی خلل کا امکان محدود ہے کیونکہ AAE-1 پر ایشیا اور یورپ کے درمیان بہنے والا ڈیٹا خلیجی شاخ سے نہیں گزرتا ہے۔
اس کے علاوہ، "تمام خلیجی ممالک جو آبنائے ہرمز سے گزرتے ہوئے آبدوز کیبلز کا استعمال کرتے ہیں، ان کے پاس متعدد دیگر رابطے کے اختیارات موجود ہیں،" انہوں نے مزید کہا۔
لیکن مولڈین نے مارچ کے ایک بلاگ میں نوٹ کیا کہ اگر خلیج کے زیر سمندر کنکشن منقطع ہو جائیں تو "ٹریسٹریل نیٹ ورکس کی صلاحیت ٹریفک کی مکمل ری روٹنگ کو سنبھالنے کے لیے کافی نہیں ہو سکتی"۔
AAE-1 کے گلف ٹرمینل کے میزبان کے طور پر، قطر خاص طور پر لنک میں کسی رکاوٹ سے متاثر ہوگا۔
فرانسیسی بحریہ کے ایک سابق افسر ایرک لاوالٹ نے کہا کہ ہرمز "ایک آبنائے میں ایک بند جغرافیائی علاقہ ہے، جس میں نسبتاً کم پانی ہے… یہ خاص طور پر انسان یا بغیر پائلٹ کے نظام کو استعمال کرتے ہوئے ہراساں کرنے کی کارروائیوں کے لیے سازگار ہے۔"
Lavault نے نشاندہی کی کہ امریکی افواج ایران کو اس کے طویل خلیجی ساحل سے آپریشن شروع کرنے سے روکنے میں کامیاب نہیں ہوسکی ہیں، جب کہ تہران "مضبوط فوجی صلاحیت" برقرار رکھے ہوئے ہے۔
انہوں نے کہا کہ ایران دونوں کیبلز پر خود حملہ کر سکتا ہے اور "کیبل فرموں کو کام کرنے سے روک سکتا ہے، یا تو دیکھ بھال کے لیے یا نئی کیبل بچھانے کے لیے،" انہوں نے کہا۔
Lavault نے مزید کہا، "اگر ایران انہیں نقصان پہنچاتا ہے، تو ان کی مرمت کرنی پڑے گی۔"
دنیا بھر میں کیبلز کو باقاعدگی سے نقصان پہنچایا جاتا ہے - زیادہ تر حادثات، جیسے جہاز اپنے لنگر کو گھسیٹتے ہیں۔ مولدین نے مارچ میں لکھا، بین الاقوامی کیبل پروٹیکشن کمیٹی نے ایک سال میں تقریباً 200 واقعات کا حساب لگایا۔
"مرمت کے جہازوں کا ایک وقف شدہ بیڑا اسٹینڈ بائی پر ہے،" انہوں نے نوٹ کیا۔
لیکن ان کے لیے کسی ملک کے پانیوں میں داخل ہونے کے لیے اجازت نامے کی ضرورت ہوتی ہے اور انھیں طویل عرصے تک سائٹ پر ساکن رہنا چاہیے - جس سے وہ ممکنہ طور پر حملے کا خطرہ بن سکتے ہیں۔
مولدین نے نشاندہی کی کہ متحدہ عرب امارات میں مقیم ای میرین کی ملکیت میں صرف ایک مرمتی جہاز اس وقت خلیج میں ہے، آبنائے ہرمز کے دوبارہ کھلنے تک صلاحیت کو محدود کر رہا ہے۔
ایرانی بیانات سے یہ فوری طور پر واضح نہیں ہوا کہ وہ ٹول یا اجازت نامے کی ادائیگی کے مطالبات کے لیے کس کو نشانہ بنا سکتا ہے - چاہے کیبل لیئرز، مالکان، آپریٹرز یا صارفین۔
علاقائی لحاظ سے، "ایران کے ساتھ دیرینہ مسائل کے پیش نظر، آبنائے ہرمز سے گزرتے ہوئے تمام تاریں عمان کے پانیوں میں بچھائی گئیں،" مولدین نے مارچ میں لکھا۔
لیکن تہران نے "اپنے علاقائی سمندر کے بستر اور زیر زمین پر مکمل خودمختاری" کا دعویٰ کیا ہے۔
لاوالٹ نے کہا کہ ایران کی دھمکی "بین الاقوامی قانون کو سوالیہ نشان بناتی ہے"، کیونکہ یہ ملک 1982 کے اقوام متحدہ کے کنونشن آن دی لا آف دی سی (UNCLOS) کا دستخط کنندہ ہے - "تھوڑا سا سمندر میں سڑک کے اصولوں کی طرح"۔
انہوں نے مزید کہا، "عام حالات میں، انہیں گزرنے والے بحری جہازوں سے ٹول مانگنے کا حق نہیں ہے" - "اور یہی کیبلز کے لیے بھی ہے"، انہوں نے مزید کہا۔
UNCLOS ممالک کے خصوصی اقتصادی زونز کے اندر کیبلز اور پائپ لائن بچھانے کی اجازت دیتا ہے، جو ان کی ساحلی پٹی سے 200 ناٹیکل میل (230 میل، 370 کلومیٹر) تک پھیلی ہوئی ہیں۔
"ساحلی ریاست کو عام طور پر اعتراض کرنے کا کوئی حق نہیں ہے،" Lavault نے کہا۔
لیکن اگرچہ ایران نے UNCLOS پر دستخط کیے ہیں، لیکن اس نے کبھی بھی اس معاہدے کی توثیق نہیں کی - وہی پوزیشن جو امریکہ کی ہے۔
Lavault نے متنبہ کیا کہ اگر اس معاہدے کو سوالیہ نشان بنا دیا گیا تو، "یہ بین الاقوامی قانون کے ایک اور بنیادی ستون میں دراڑ ہو گا۔"
