الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کی حالت کے بارے میں وہ تمام عذاب اور اداسی؟ یہ صرف ایک امریکی مسئلہ ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی کی ایک نئی رپورٹ کے مطابق، باقی دنیا کافی ای وی حاصل نہیں کر سکتی۔
گزشتہ سال EV کی فروخت 20 ملین یونٹس سے تجاوز کر گئی، جس نے عالمی مارکیٹ کا 25% قبضہ کر لیا۔ چین میں ترقی سب سے زیادہ رہی اور دیگر خطوں میں مارکیٹ شیئر بھی تیزی سے بڑھ رہا ہے۔ مثال کے طور پر لاطینی امریکہ میں فروخت میں 75 فیصد اضافہ ہوا۔ دریں اثنا، امریکہ میں فروخت جمود کا شکار ہے، جس میں EVs کا مارکیٹ شیئر تقریباً 10% ہے۔
ای وی مارکیٹ K کی شکل اختیار کر چکی ہے، اور تمام پٹیوں کے کار ساز - میراث اور آغاز - کو بہتر توجہ دینا تھی۔
امریکہ میں فروخت کے اعداد و شمار کو پچھلے سال ون بگ بیوٹیفل بل ایکٹ کے ذریعے روک دیا گیا تھا، جس نے ای وی ٹیکس کریڈٹ کو ختم کر دیا تھا، اس کے ساتھ ایسی پالیسیاں جو چینی کار سازوں کو مارکیٹ میں آنے سے روکتی تھیں۔
ریوین اور لوسیڈ جیسے اسٹارٹ اپس کے لیے، جن پر امریکی مارکیٹ میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی جاتی ہے، یہ یقینی طور پر آگے ایک زیادہ مشکل سڑک بناتا ہے۔ لیگیسی آٹومیکرز کچھ حد تک موصل ہیں کیونکہ وہ زیادہ منافع بخش فوسل فیول گاڑیوں پر جھک سکتے ہیں - کم از کم مختصر مدت میں۔ لیکن ایک ٹھوس EV حکمت عملی کے بغیر، صارفین کے ذوق اور توقعات میں تبدیلی کے ساتھ وہ زیادہ عالمی مارکیٹ شیئر کھو دیں گے۔
دوسری جگہوں پر، چینی کار ساز ادارے K ہائی کے اوپری ٹانگ کو چلا رہے ہیں۔ ترقی چین میں سب سے زیادہ واضح ہے، جہاں تقریباً 55 فیصد نئی گاڑیاں الیکٹرک تھیں۔ سستی میں مدد ملتی ہے: ملک میں فروخت ہونے والی دو تہائی سے زیادہ EVs اوسط فوسل فیول کار سے سستی تھیں۔
چینی کار سازوں نے بھی جنوب مشرقی ایشیا، لاطینی امریکہ اور یورپ میں EV کی فروخت کو بڑھانے میں مدد کی۔ جنوب مشرقی ایشیا میں فروخت ہونے والی تمام EVs میں سے نصف سے زیادہ چینی کمپنی نے بنائی، مثال کے طور پر، جب کہ یورپ نے نصف ملین سے زیادہ چینی EVs درآمد کیں۔
جنوب مشرقی ایشیا اور لاطینی امریکہ میں EVs کی شاندار ترقی نے ایک مروجہ نظریہ کو پنکچر کر دیا ہے کہ ترقی پذیر معیشتوں کے لیے الیکٹرک کاریں بہت مہنگی ہوں گی۔ تھائی لینڈ میں پچھلے دو سالوں سے EV کی قیمتیں اندرونی دہن والی گاڑیوں کے برابر ہیں۔ آئی ای اے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "چین سے سستی الیکٹرک کاروں کی درآمد نے قیمتوں میں کمی لائی ہے اور حالیہ برسوں میں بہت سی ابھرتی ہوئی مارکیٹوں میں ای وی کی فروخت میں اضافہ کیا ہے۔"
یہ ہمیشہ کے لئے نہیں رہ سکتا، اگرچہ.
چینی کار ساز اداروں نے غیر ملکی منڈیوں میں خریدی گئی گاڑیوں کے مقابلے 25 فیصد زیادہ گاڑیاں برآمد کیں۔ چین سے باہر ڈیلرز اس وقت تک زیادہ EVs قبول کرنے میں مزاحمت کر سکتے ہیں جب تک کہ وہ اپنے پاس موجود چیز کو فروخت نہ کر سکیں۔ اس کے علاوہ، ممالک سستی چینی کاروں اور انسٹی ٹیوٹ ٹیرف کے سیلاب سے پریشان ہونا شروع کر سکتے ہیں۔
یہاں تک کہ اگر ایسا ہوتا ہے تو، چینی برانڈز کو شمار کرنا بے وقوفی ہوگی۔ کمیونسٹ پارٹی نے اپنی گاڑیوں کی صنعت کو پاور ہاؤس میں تبدیل کرنے کے لیے قابل قدر رقم کی سرمایہ کاری کی ہے۔ اس کے نتیجے میں، ملک کے پاس اتنی پیداواری صلاحیت ہے کہ وہ عالمی طلب کا 65 فیصد پورا کر سکے۔ ریاستی تعاون کی بدولت، چینی کار ساز کمپنیاں اس سے کہیں زیادہ بڑی تعداد میں گاڑیاں تیار کر سکتی ہیں جو دوسری کمپنیاں سالوینٹ رہ سکتی ہیں۔
طویل مدت میں، اگرچہ، EVs فوسل فیول گاڑیوں کو کم کرنے کا وعدہ کرتی ہیں، یہاں تک کہ سبسڈی کے بغیر۔ گارٹنر کے مطابق، اگلے سال کے اوائل میں، بیٹری برقی گاڑیاں اندرونی دہن والی گاڑیوں کے مقابلے میں سستی ہوں گی۔
ٹرمپ انتظامیہ امریکی مارکیٹ کو جیواشم ایندھن کی طرف واپس لے جانے کی کوشش کر رہی ہے، شاید اس بات پر قائل ہو کہ مقامی مارکیٹ دوسروں سے مختلف ہے، لیکن یہ سخت سرد مہری کی طرف دھکیل رہی ہے۔ بلومبرگ این ای ایف کے مطابق، جیواشم ایندھن والی مسافر گاڑیوں اور ہلکے ٹرکوں کی مارکیٹ 2017 میں عروج پر تھی، اور جب کہ ہائبرڈ اور پلگ ان ہائبرڈ سیلز بڑھ رہی ہیں، وہ خالص ای وی کی طرح تیزی سے نہیں بڑھ رہی ہیں۔
شاید سب سے زیادہ احتیاط کی کہانی کسی امریکی کار ساز کمپنی کی نہیں بلکہ ایک جاپانی کی ہے۔
ہونڈا، جس نے حال ہی میں تین ای وی پروجیکٹوں کو ہلاک کر دیا، نے عالمی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنے مستقبل کو خطرے میں ڈال دیا ہے۔ EVs کو واپس لینے سے، یہ ان اہم اسباق کو چھوڑ دے گا جس نے Tesla اور BYD جیسی کمپنیوں کو اپنی گاڑیوں کی قیمت کم کرنے میں مدد کی ہے۔ اور چونکہ ای وی ایک مثالی پلیٹ فارم ہیں جس پر سافٹ ویئر سے طے شدہ گاڑیاں بنانے کے لیے، ہونڈا دوسرے رجحان سے محروم ہے جو صنعت کو تیز کر رہا ہے، جس نے کمپنیوں کو اخراجات کم کرنے میں بھی مدد کی ہے۔
مجموعی طور پر، یہ لیگیسی آٹومیکرز کے لیے ایک سنگین تصویر پینٹ کرتا ہے جنہوں نے EV عزائم کو واپس ڈائل کیا ہے۔
وہ کمپنیاں جو اپنے متعلقہ EV گھر حاصل نہیں کر پاتی ہیں، وہ عالمی مارکیٹ میں حریفوں کے سامنے ہار سکتی ہیں، اور آمدنی کی قربانی دے سکتی ہے جو انہیں آنے والے برسوں تک مسابقتی رکھ سکتی ہے۔
