قاہرہ، مصر - مئی کے اوائل میں ہفتے کے ایک دن کی سہ پہر، محمد عادل مشیر طنطاوی اسٹیشن پر مونوریل پر سوار ہوا اور قاہرہ کے شہر کے منظر کو اسکرول سے دیکھا۔
48 سالہ سیلز مینیجر مصری دارالحکومت کی تازہ ترین پبلک ٹرانسپورٹ ٹرانزٹ لائن، قاہرہ کی ایسٹ نیل مونوریل پر اس کی جانچ کرنے کے لیے ٹرین میں سوار ہوا تھا۔ وہ اپنے مختصر سفر کے مجموعی تجربے سے مطمئن تھے۔
"یہ صاف ہے، ایئر کنڈیشنگ اچھا ہے، تجربہ اچھا ہے اور مجھے امید ہے کہ یہ اسی سطح پر جاری رہے گا،" انہوں نے کہا۔
مشیر طنطاوی سے نیو ایڈمنسٹریٹو کیپیٹل کی طرف چھ اسٹیشنوں کے سفر کے لیے، اس نے 40 مصری پاؤنڈز ($0.76) ادا کیے۔ اس کے حساب سے، مونوریل اسے اسی راستے پر نقل و حمل کے دیگر اختیارات کے مقابلے میں تقریباً 200 پاؤنڈ بچاتی ہے۔
ایسٹ نیل مونوریل 56.6 کلومیٹر (35 میل) کا فاصلہ طے کرتی ہے نصر شہر، وسطی قاہرہ کے قریب، اور نئے انتظامی دارالحکومت کے درمیان، جہاں اب بہت سے سرکاری دفاتر اور وزارتیں قائم ہیں۔
چند نشستوں کے فاصلے پر، ہند طارق نے سواری کے بلند تجربے کو "اڑنے کے احساس کے قریب" کے طور پر بیان کیا، جس میں ٹرین قاہرہ کی ہلچل سے بھری سڑکوں کے اوپر پلوں کی ایک سیریز کے ذریعے معلق تھی۔
اس نے ایک تجربے کے طور پر 6 مئی کو عوام کے لیے کھولی جانے والی مونوریل لی تھی اور اس کے فوائد کو آسانی سے درج کیا تھا: یہ قاہرہ کے کچھ حصوں، خاص طور پر نئے اضلاع تک پہنچنا مشکل ہے اور اسے دارالحکومت کی بند سڑکوں پر دباؤ کم کرنا چاہیے۔
لیکن مسائل بھی ہیں۔ قریب ترین سٹیشن تک کا فاصلہ اب بھی اسے اضافی سفر کرنے کی ضرورت ہے، جبکہ 28 سالہ ٹیچر ٹکٹ کی قیمت کو بہت مہنگا سمجھتی ہے۔
"قیمت،" اس نے کہا، جب ان سے خرابیوں کے بارے میں پوچھا گیا۔
ایک حقیقی شہری کامیابی اور بہت سے مسافروں کے لیے ناقابل برداشت سروس کے طور پر مونوریل کے درمیان یہ تناؤ، اس کے کھلنے کے بعد سے لائن کی پِیروی کر رہا ہے۔
قاہرہ دنیا کے 20 سب سے زیادہ آبادی والے شہروں میں سے ایک ہے، جہاں 10 ملین سے زیادہ رہائشی ہیں۔ کئی دہائیوں سے اس کے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر نے رفتار برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی ہے، اور امید کی جاتی ہے کہ ایسٹ نیل مونوریل اس مسئلے کا جواب ہے۔
ڈرائیور کے بغیر، الیکٹرک ٹرینیں بلندی والے کالموں اور پٹریوں کی ایک سیریز پر چلتی ہیں، جو لائٹ ریل ٹرانزٹ، میٹرو لائن 3، اور بس ریپڈ ٹرانزٹ نیٹ ورکس کے ساتھ مربوط ہو کر سفر کا زیادہ تجربہ تخلیق کرتی ہیں۔
6 مئی کو آزمائشی مرحلے میں 22 میں سے سولہ اسٹیشن کھولے گئے، نصر شہر کے باقی اسٹیشنوں کے دو ماہ کے اندر اندر چلنے کی امید ہے۔ ویسٹ نیل مونوریل، گیزا کو 6 اکتوبر سٹی سے جوڑتی ہے، ایک سیٹلائٹ شہر جو کئی دہائیوں سے ریل لنک کے بغیر ہے، ستمبر میں کھلنے کی امید ہے۔
اسامہ عقیل، ایک بین الاقوامی ٹرانسپورٹ ماہر اور روڈ اینڈ ٹرانسپورٹ انجینئرنگ کے پروفیسر، نے کہا کہ اس منصوبے کے پیچھے بنیادی طور پر ترقیاتی ہے۔
انہوں نے الجزیرہ کو بتایا کہ "ریاست نے ٹریفک کے مسائل کو حل کرنے اور سڑکوں اور ٹرانسپورٹ کو وسعت دینے کے لیے ایک منصوبہ تیار کیا۔" "مونوریل، میٹرو، LRT، اور BRT بڑے پیمانے پر ٹرانزٹ کے ماڈل کے طور پر شروع کیے گئے چار منصوبے ہیں، کیونکہ قاہرہ کے بڑے شہروں کو ٹریفک کے بہت بڑے بحران کا سامنا ہے۔ دارالحکومتوں اور بڑے شہروں میں، حل بنیادی طور پر ماس ٹرانزٹ پر منحصر ہے، نجی کاروں پر نہیں۔"
اس منصوبے کی لاگت تقریباً 2.8 بلین ڈالر ہے، جسے Alstom، Arab Contractors اور Orascom کے اشتراک سے بنایا گیا ہے، جس میں سیمنز نے مصری حکومت کو ٹرینیں عطیہ کی ہیں۔ منور ریل کا انتخاب وزیر ٹرانسپورٹیشن کامل الوزیر کے مطابق اس لیے کیا گیا کیونکہ یہ زیر زمین میٹرو سے سستی ہے، کسی عمارت کو گرانے کی ضرورت نہیں ہے اور گلیوں میں کم سے کم خلل پڑتا ہے۔
مکمل صلاحیت کے ساتھ، یہ لائن روزانہ 600000 مسافروں کو لے جا سکتی ہے اور سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، تقریباً 20000 ملازمتیں پیدا ہونے کی توقع ہے۔
تجربہ خود حیران کن ہے۔ مسافر نصر سٹی کی چھتوں، 90 ویں اسٹریٹ شاپنگ سینٹرز، قاہرہ کے کیمپس میں امریکن یونیورسٹی، اور نیو قاہرہ کے وسیع کمپاؤنڈز سے گزرتے ہیں، اس سے پہلے کہ نیو ایڈمنسٹریٹو کیپیٹل کی اسکائی لائن کھلتی ہے، جس سے آئیکونک ٹاور، الفتح العلیم اور سبز دریا کا پتہ چلتا ہے۔
ابتدائی دنوں میں، نوجوان مسافروں نے سوشل میڈیا پر ویڈیوز شیئر کیں جو انہوں نے شہر کے نیچے سے گزرتے ہوئے فلمایا۔ زیر زمین میٹرو کاروں اور بھری ہوئی رنگ سڑکوں کی عادی نسل کے لیے، یہ کچھ نیا محسوس ہوا۔
لیکن مونو ریل کی سواری کے نئے ہونے کے باوجود، اسٹیشنوں پر ماحول، کم از کم پہلے دنوں میں، بے حد متاثر کن تھا، مَنگَل کے روز مصروف اوقات کے دوران گاڑیوں میں صرف چند مسافر ہی تھے۔ کرایے درج ذیل ہیں: پانچ اسٹیشنوں تک کے لیے 20 پاؤنڈز ($0.38)، دس تک کے لیے 40 پاؤنڈ ($0.76)، 15 تک کے لیے 55 پاؤنڈ ($1.05) اور مکمل 22-اسٹیشن لائن کے لیے 80 پاؤنڈز ($1.53)۔
50 فیصد سبسکرپشن ڈسکاؤنٹ ریگولر مسافروں کے لیے دستیاب ہے، جو ان لوگوں کے لیے روزانہ کے بوجھ کو کم کر سکتا ہے جو اس پر عمل کرتے ہیں، لیکن جب اجرت کے مقابلے میں تعداد مقرر کی جائے تو یہ تعداد اب بھی بے چین ہے۔
مصر کی کم از کم اجرت 8000 پاؤنڈ ماہانہ ہے، موجودہ شرحوں پر تقریباً 153 ڈالر۔ پبلک سیکٹر میں اوسط ماہانہ کمائی تقریباً 14660 پاؤنڈز ($281) اور نجی شعبے میں 5796 پاؤنڈز ($111) ہے۔
سبسکرپشن کے ساتھ روزانہ پوری لائن پر سوار ہونے والے کارکن کے لیے، ماہانہ لاگت تقریباً 1760 پاؤنڈ ($33.80) تک پہنچ جاتی ہے، جو کہ کم از کم اجرت کا تقریباً 22 فیصد ہے، اس سے پہلے کہ کسی اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے کسی اضافی ٹرانسپورٹ ٹانگوں کا حساب لگایا جائے۔ اقوام متحدہ تجویز کرتی ہے کہ ایک گھرانے کے ٹرانسپورٹ کے اخراجات کل آمدنی کے 15 فیصد سے زیادہ نہیں ہونے چاہئیں، ایک حد عقیل نے براہ راست حوالہ دیا۔
انہوں نے کہا کہ "ماس ٹرانزٹ آبادی کے تمام طبقات کو ان کی مالی صلاحیت کے مطابق قابل رسائی ہونا چاہیے۔"
انتظامیہ اور سرمایہ کاری کے پروفیسر، محمد الشوادفی ایک زیادہ درست نظریہ رکھتے ہیں۔ ان کا استدلال ہے کہ جب 2018 اور 2019 میں اس کا تصور کیا گیا تھا تو مونوریل ایک ساختی ضرورت تھی، اور یہ کہ کرایہ کی موجودہ سطحیں طے شدہ پالیسی کے بجائے ابتدائی مرحلے کی معاشیات کی عکاسی کرتی ہیں۔
انہوں نے الجزیرہ کو بتایا کہ "قیمتیں ابھی کوئی رکاوٹ نہیں ہیں۔ "لیکن جیسے جیسے طلب بڑھتی ہے، جیسے جیسے مسافروں کی تعداد بڑھتی ہے، لاگت اور استعمال کے درمیان توازن قائم کیا جا سکتا ہے۔ آج، سواری کم ہے، اس لیے اخراجات زیادہ ہیں۔ مستقبل میں، جب تعداد بڑھے گی اور لائنیں پھیلیں گی، قیمت مسابقتی ہو سکتی ہے۔ اور ٹرانسپورٹ کے علاوہ دیگر فوائد ہیں - آرام، ایئر کنڈیشنگ، رفتار - جو کرایہ کی قدر کا تعین کرتے ہیں۔"
تاہم، عقیل کا خیال ہے کہ توسیع کی بہتر حکمت عملی بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے ساتھ ہے۔ پچھلے جون میں شروع کیا گیا، یہ کم لاگت اور برقرار رکھنا آسان ہے۔ ان مسافروں کے لیے جو مونو ریل کے کرایوں کے متحمل نہیں ہو سکتے، بی آر ٹی، میٹرو اور غیر رسمی نیٹ ورک عملی متبادل ہیں کیونکہ یہ پہلے سے ہی ایسے راہداریوں کی خدمت کر رہا ہے جہاں مونوریل نہیں پہنچ پاتی۔
کس قاہرہ کے لیے عمارت؟
مونوریل وسطی قاہرہ کے گھنے پرانے اضلاع کو مشرق میں صحرا میں بنائے جانے والے سیٹلائٹ شہروں، سرمایہ کاری کے ارد گرد ڈیزائن کیے گئے شہروں، حکومتی وزارتوں، وسیع بلیوارڈز اور لگژری کمپاؤنڈز سے جوڑتی ہے۔ الشوادفی اس بارے میں براہ راست کہتے ہیں: "منوریل ایک مختلف سماجی طبقے کے لیے بنائی گئی ہے"۔
ضروری نہیں کہ وہ فریمنگ اسے ناقابلِ دفاع بنائے۔ نئے شہروں کو نئے انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے، اور ٹرانسپورٹ روابط جو سرمایہ کاری کو راغب کرتے ہیں، نظریہ طور پر، اقتصادی منافع پیدا کر سکتے ہیں جس سے ان کے فوری صارفین سے زیادہ فائدہ ہوتا ہے۔
لیکن ایک ایسے شہر میں جہاں غیر رسمی نقل و حمل اب بھی یومیہ سفر کی اکثریت کا باعث بنتی ہے، اور جہاں افراط زر اور کرنسی کی قدر میں کمی نے گھریلو بجٹ کو سختی سے دبایا ہے، وہاں مونوریل جس چیز کی نمائندگی کرتی ہے اور قاہرہ کے زیادہ تر لوگ کیا برداشت کر سکتے ہیں اس کے درمیان فرق کو نظر انداز کرنا مشکل ہے۔
عادل کے لیے، سیلز مینیجر جس نے مَنگَل کی دوپہر اس پر سواری کی، سسٹم اس کے لیے کام کرتا ہے۔ طارق کے لیے، جو اسے خوبصورت اور مفید لیکن روزمرہ کے استعمال کے لیے بہت مہنگا لگا، فیصلہ زیادہ پیچیدہ ہے۔
"میں صرف امید کرتا ہوں کہ خدمات کی ایک ہی سطح اور موجودہ نظام کو برقرار رکھا جائے گا،" انہوں نے مزید کہا۔
