جیسا کہ یوروپ کی ریلوے ریکارڈ گرمی کے نیچے جھک رہی ہے، سڑکیں پگھل رہی ہیں اور پاور گرڈز تناؤ کا شکار ہیں، ممالک عمر رسیدہ انفراسٹرکچر کے لیے اصلاحات کی ایک صف کی طرف رجوع کر رہے ہیں، ڈرون سے پٹریوں اور AI سے چلنے والے سینسرز سے لے کر حیرت انگیز طور پر سادہ ٹول: سفید پینٹ۔
بُدھ کے روز ناروے کے اوسلو ہوائی اڈے پر، درجہ حرارت 30 ڈگری سیلسیس تک پہنچنے کے ساتھ، سال کے وقت کے لیے معمول سے 10 ℃ زیادہ، کارکنوں نے اسے ٹھنڈا رکھنے کے لیے ترامک کو پانی سے ڈبو دیا۔
یہ ایک ایسے ملک میں ایک واضح تبدیلی ہے جو سردی سے نمٹنے کے زیادہ عادی ہے جو اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ یورپ کو بڑھتے ہوئے درجہ حرارت کے مطابق کیسے ڈھالنا پڑ رہا ہے جو جنگل کی آگ کو بھڑکا رہا ہے، جس سے ہزاروں اضافی اموات ہو رہی ہیں اور انفراسٹرکچر بڑھتے ہوئے دباؤ میں ہے۔
"ناروے میں، اسفالٹ کو انتہائی سرد اور کافی گرم دونوں درجہ حرارت کا سامنا کرنا پڑتا ہے،" ناروے کے سرکاری ہوائی اڈے کے آپریٹر ایوینور کے آپریٹنگ انجینئر جون اروڈ ریمارک نے کہا کہ ہوائی اڈہ گرمی سے بچنے والے نئے اسفالٹ کی جانچ کر رہا ہے۔
فائر بریگیڈ رن وے کے اہم حصوں پر تقریباً 9000 لیٹر پانی کا چھڑکاؤ کرتا ہے، جو ہوائی جہاز کے وزن کے نیچے نرم ہونے کی وجہ سے زیادہ درجہ حرارت پر خراب ہو سکتا ہے۔
یورپ کی سڑکیں اور ریلوے، جو کئی دہائیاں پہلے بنی تھیں، تیزی سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں۔
روئٹرز کلائمیٹ مانیٹر کے مطابق، بُدھ کو مغربی یورپ میں درجہ حرارت 15 جولائی کے اوسط سے 5.5 ڈگری سینٹی گریڈ زیادہ تھا۔
"ہمارا بنیادی ڈھانچہ کسی بھی طرح سے انتہائی موسمی واقعات کے لیے تیار نہیں ہے جو ہم دیکھنے جا رہے ہیں،" کرس ڈوڈ ویل، جو کہ Impax Asset Management میں پائیداری کے مرکز کے شریک سربراہ ہیں، نے کہا کہ گرمی کی لہریں، جو کبھی نایاب تھیں، باقاعدہ واقعات بن رہی تھیں۔
سرکردہ مرکزی بینکوں کی 2025 کی رپورٹ میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ شدید موسمی واقعات، بشمول ہیٹ ویوز، خشک سالی اور سیلاب، 2030 تک یورو زون کی جی ڈی پی کو 4.7 فیصد تک کم کر سکتے ہیں۔
یورپ کی ریلوے نے اس کے اثرات کو شدت سے محسوس کیا ہے۔
اپریل میں یورپی یونین کی ایک رپورٹ میں پتا چلا کہ 70 فیصد سے زیادہ ریل مینیجرز شدید موسم کی وجہ سے بڑھتی ہوئی رکاوٹ کو دیکھ رہے ہیں۔
2015 اور 2024 کے درمیان، موسم سے متعلق رکاوٹیں پورے خطے میں ایک سے تین سال کی ریلوے سروس کے برابر تھیں۔
گرمی کی وجہ سے پٹریوں کو پھیل سکتا ہے، اور پوائنٹس، سگنلز اور پاور ناکام ہو سکتی ہے۔
تاہم، اعلی درجہ حرارت کی وجہ سے پیدا ہونے والا شدید موسم اور بھی زیادہ خلل ڈال سکتا ہے۔
میلان کی بوکونی یونیورسٹی کے پروفیسر اولیویرو باکیلی نے کہا، "ریل نیٹ ورکس کے لیے سب سے اہم مسئلہ خود گرمی نہیں ہے، بلکہ گرج چمک کے ساتھ طوفان، تیز ہواؤں اور لینڈ سلائیڈنگ کا ہے جو اکثر ہیٹ ویوز کی پِیروی کرتے ہیں۔"
"اٹلی پہلے ہی اپنے ریلوے نیٹ ورک میں خاص طور پر الپائن راستوں پر، آب و ہوا سے متعلق واقعات کے نتیجے میں نمایاں رکاوٹوں کا سامنا کر چکا ہے۔"
شمالی یوروپی ممالک جیسے کہ برطانیہ کو خاص چیلنجوں کا سامنا ہے کیونکہ ان کا زیادہ تر ریل انفراسٹرکچر جنوبی یورپ کے نیٹ ورکس کے مقابلے میں کم درجہ حرارت کی حد کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔
IET ریلوے ٹیکنیکل نیٹ ورک کے چیئر جان لارنس نے کہا کہ ریل کے بہت سے اجزاء اور نظام "بنیادی طور پر وقت کے ساتھ منجمد" تھے۔
انہوں نے مزید کہا کہ پورے نیٹ ورکس کو ہیٹ پروف کرنے کے لیے یہ ایک بہت بڑی لاگت آئے گی، حالانکہ آپریٹرز زیادہ مستحکم سلیپر ڈیزائنز اور ٹیکنالوجیز جیسے کہ AI اور ڈرونز کو تلاش کر رہے ہیں تاکہ "معائنہ اور نگرانی کی جا سکتی ٹریک کی مقدار کو تیز کیا جا سکے۔"
برطانیہ کے نیٹ ورک ریل نے 2024 اور 2029 کے درمیان 2.6 بلین ($3.5 بلین) کی سرمایہ کاری کا وعدہ کیا ہے تاکہ اس کے نیٹ ورک کو بڑھتے ہوئے شدید موسم کا مقابلہ کرنے میں مدد ملے۔
تمام حل بہت زیادہ مہنگے نہیں ہوتے، تاہم، کچھ آپریٹرز گرمی کو منعکس کرنے کے لیے روایتی طریقے استعمال کرتے ہیں۔
سٹاک ہوم کی ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے مئی اور جون میں میٹرو ٹریک کے سفید رنگ کے حصے کی پینٹنگ کے لیے تقریباً 100000 سویڈش کراؤن ($10300) خرچ کیے تاکہ ٹریک بکلنگ کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔
فرانسیسی ریل سازوسامان بنانے والی کمپنی آلسٹوم کے انجینئرنگ ڈائریکٹر مارٹن ولسن نے کہا کہ یورپ ریاض میٹرو اور دبئی ٹرام جیسے ٹرانسپورٹ سسٹم سے سبق سیکھ سکتا ہے، جو 50 ℃ سے زیادہ درجہ حرارت پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
انہوں نے کہا کہ "آج کی گرمی کی لہریں اکثر زیادہ شدید، زیادہ متواتر اور دیرپا ہوتی ہیں۔"
"بڑھتا ہوا درجہ حرارت پورے یورپ میں ریل کے نظام کو تیزی سے چیلنج کر رہا ہے۔"
سڑکوں کو اسی طرح کے دباؤ کا سامنا ہے۔
انجینئرز کا کہنا ہے کہ شمالی یورپی شاہراہیں بنیادی طور پر منجمد پگھلنے کے چکروں سے ہونے والے نقصان کو برداشت کرنے کے لیے بنائی گئی تھیں، جب کہ اسپین جیسے جنوبی ممالک اسفالٹ کے مرکب کا استعمال کرتے ہیں جو گرمی کی طویل گرمی کے لیے موزوں ہیں۔
صحیح توازن تلاش کرنا مشکل ہوتا جا رہا ہے کیونکہ ممالک سرد سردیوں اور گرم گرمیاں دونوں کا مقابلہ کرتے ہیں۔
ہسپانوی سول انجینئرز ایسوسی ایشن کے جوس پابلو سیز ولار نے شمالی یورپ میں منصوبہ سازوں اور سڑک بنانے والوں کا حوالہ دیتے ہوئے کہا، "انہیں اپنا نقطہ نظر ایڈجسٹ کرنا پڑ سکتا ہے۔" پِیرس کے ٹرانسپورٹ آپریٹر RATP نے ہیٹ ویو کا ہنگامی یونٹ بنایا ہے اور سال کے آخر تک موسمیاتی موافقت کا منصوبہ تیار کر رہا ہے۔
ناروے میں، حکام کا کہنا ہے کہ گرم، نم موسم بدل رہا ہے کہ نئے انفراسٹرکچر کو کس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے۔
نارویجن پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن میں سماجی ترقی اور آب و ہوا کے سربراہ گریتھ ویکانے نے کہا کہ سڑکوں کو مزید مضبوط بنایا جائے گا۔
