امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے اس بات پر اصرار کیا ہے کہ ان کی فوج آبنائے ہرمز کے راستے ٹریفک کے کنٹرول میں ہے، اور اس نے گزشتہ ہفتے تجویز دی تھی کہ امریکہ اس علاقے کا چارج سنبھالنے کی کوشش بھی کر سکتا ہے۔
مَنگَل کے روز، انہوں نے یہ بھی دعویٰ کیا کہ آبنائے بحری جہازوں کے گزرنے کے لیے کھلا ہے، ایران کے اصرار کے باوجود کہ آبی گزرگاہ ان تمام بحری جہازوں کے لیے بند کر دی گئی ہے جو ٹرانزٹ کے حصول سے قبل تہران کی منظوری نہیں لیتے، اور اگرچہ خود امریکہ نے ایران سے منسلک تمام بحری جہازوں کو نشانہ بنانے کے لیے بحری ناکہ بندی کر رکھی ہے۔
اسی وقت، ٹرمپ نے دھمکی دی ہے کہ عمان، ایک امریکی اتحادی ہے جو کہ ایران سے آبنائے ہرمز کے پار بیٹھا ہے - آبی گزرگاہ ایران اور عمان کے سمندری علاقوں میں واقع ہے - تاکہ مسقط کو تہران کے ساتھ مشترکہ طور پر آبنائے کا انتظام کرنے کے لیے کسی بھی معاہدے پر حملہ کرنے سے باز رکھا جائے۔
تو اس وقت آبنائے ہرمز پر واقعی کس کا کنٹرول ہے؟
دونوں طرف سے دعووں اور جوابی دعووں کے درمیان، آبی گزرگاہ سے گزرنے والی ٹریفک کے بارے میں حقیقی اعداد و شمار اہم اشارے پیش کرتے ہیں۔ ہم اسے توڑ دیتے ہیں۔
جنگ شروع ہونے سے پہلے، آبنائے ہرمز کو بڑی حد تک ایک واحد آبی گزرگاہ سمجھا جاتا تھا، جس میں "ایرانی" یا "عمانی" راستوں کے درمیان فرق نہیں تھا، اور بحری جہاز اچھی طرح سے قائم ٹریفک علیحدگی کی اسکیموں کے ساتھ داخل ہوتے اور نکلتے تھے، زیادہ تر آبنائے کے وسطی حصے کے ساتھ۔
بحری جہازوں کے آبنائے پر جانے کے بارے میں فیصلے فوجی نتائج کے خوف کی بجائے پورٹ کالز، چارٹر کی شرائط اور حفاظت کے ذریعے طے کیے جاتے تھے۔
چونکہ جنگ کے نتیجے میں آبنائے ہرمز پر امریکہ اور ایران کے درمیان تناؤ پیدا ہوا ہے، آبی گزرگاہ دو اہم راستوں میں بٹ گئی ہے۔ تہران شمالی، ایرانی راستے پر اصرار کرتا ہے، جزیرہ لارک اور قشم جزیرہ کے قریب ایران کے ساحل کو گلے لگاتا ہے، اور براہ راست ایرانی بندرگاہوں اور آف شور ٹرمینلز میں کھانا فراہم کرتا ہے۔
دوسرا راستہ جنوبی، عمانی راستہ، عمان کے قریب اور ایران کے ساحل سے آگے ہے۔ یہ وہ راستہ ہے جس پر واشنگٹن کا اصرار ہے۔ یہ وہ راستہ ہے جسے امریکی بحری تحفظ کے تحت تجارتی کیریئر استعمال کرتے ہیں۔
میری ٹائم انٹیلی جنس فرم Kpler کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 112 بحری جہاز خام، مائع پٹرولیم گیس (LPG) اور مائع قدرتی گیس (LNG) لے کر آبنائے ہرمز سے گزرے – یا تو خلیج میں داخل ہوئے یا اسے چھوڑ کر – یکم اگست سے 19 اگست کے درمیان۔
ان ٹینکرز اور کیریئرز میں سے، 21 نے کھلے عام ایرانی راستہ استعمال کیا اور صرف دو نے رسمی طور پر عمانی راستہ استعمال کیا۔
باقی 89 جہاز، جو اس عرصے میں آبنائے کے ذریعے تیل اور گیس کی کل آمدورفت کا 80 فیصد سے زیادہ بناتے ہیں، تاریک یا دوسری صورت میں غیر درجہ بند راستوں سے گزرے۔
ایسا اس وقت ہوتا ہے جب کسی جہاز کی نقل و حرکت کو مکمل طور پر ٹریک نہیں کیا جا سکتا یا کسی اعلان کردہ راستے سے واضح طور پر منسلک نہیں کیا جا سکتا کیونکہ جہاز یا تو اپنا خودکار شناختی نظام (AIS) ٹرانسپونڈر بند کر دیتا ہے یا AIS ڈیٹا Kpler کے متعین ایرانی یا عمانی راہداریوں میں صاف طور پر فٹ نہیں ہوتا ہے۔ اس لیے یہ واضح نہیں ہے کہ ان جہازوں نے کون سا راستہ اختیار کیا۔
کیپلر میں میری ٹائم اینڈ کموڈٹیز کے کسٹمر کامیابی کے مینیجر، محمد رفیق حلیتم نے الجزیرہ کو بتایا، "اگرچہ یہ ٹرانزٹ ایک بار کراس کرنے کے بعد جہازوں کے دوبارہ نمودار ہونے کے بعد دیکھے جا سکتے ہیں، لیکن تاریک روٹنگ کی نوعیت اس بات کا تعین کرنا انتہائی مشکل بنا دیتی ہے کہ عمانی راستے کو کس تناسب نے بھی استعمال کیا ہو گا یا دستیاب ڈیٹا سے ان کی درست روٹنگ کی تصدیق کی جا سکتی ہے۔"
Kpler کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 236 بحری جہاز یکم اگست سے 19 اگست کے درمیان ہرمز سے گزرے تھے۔ اس میں صرف تیل اور گیس کے جہاز ہی نہیں بلکہ خشک کارگو اور کیمیکل لے جانے والے دیگر جہاز بھی شامل ہیں۔
ان بحری جہازوں میں سے 83 نے کھلے عام ایرانی راستے کا استعمال کیا، صرف تین نے عوامی طور پر عمانی راستہ استعمال کیا اور دو نے جنگ سے پہلے کا راستہ استعمال کیا جو آبنائے کے بیچ سے گزرتا تھا۔
لیکن بحری جہازوں کا بڑا حصہ، ان میں سے 148، دوبارہ تاریک ہو گئے یا آبنائے سے گزرتے ہوئے نامعلوم راستوں کا استعمال کیا۔ یہ اس عرصے میں ہرمز سے گزرنے والے 10 جہازوں میں سے چھ سے زیادہ ہیں۔
اس کے مقابلے میں، 35 فیصد جہاز کھلے عام ایرانی راستے استعمال کرتے تھے، اور صرف چند افراد نے عمانی یا جنگ سے پہلے کا راستہ عوامی طور پر استعمال کیا۔
جنگ کے آغاز کے بعد سے، ایران اور امریکہ دونوں نے نہ صرف دھمکیاں دی ہیں بلکہ درحقیقت ان جہازوں پر بمباری کی ہے جن کے بارے میں ہر ایک کا دعویٰ ہے کہ وہ آبی گزرگاہ کے ذریعے سمندری نیویگیشن کے لیے اپنے راستوں یا قوانین کی خلاف ورزی کر رہے ہیں۔
لہٰذا، کئی جہاز اپنے ٹرانسپونڈرز کو بند کر رہے ہیں تاکہ ڈیجیٹل شناخت کنندگان کو چھین سکیں جو فوجی دستے انہیں نشانہ بنانے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ برطانیہ میں مقیم تھنک ٹینک چتھم ہاؤس میں مشرق وسطیٰ اور شمالی افریقہ کے پروگرام کے ایک ایسوسی ایٹ فیلو نیل کوئلیم نے الجزیرہ کو بتایا کہ "ٹرانسپونڈرز کو بند کرنے سے جہاز کے درست مقام اور نقل و حرکت کی مرئیت کم ہو سکتی ہے، حالانکہ اس سے سمندری حفاظت اور شفافیت کے بارے میں بھی خدشات پیدا ہوتے ہیں۔" "کچھ آپریٹرز کا خیال ہے کہ تجارتی اور سیکورٹی فوائد موجودہ حالات میں ان خطرات سے کہیں زیادہ ہیں۔"
8 اگست کو متحدہ عرب امارات نے ایران پر الزام لگایا کہ اس نے ابوظہبی نیشنل آئل کمپنی (ADNOC) کے ایک ٹینکر پر میزائل سے حملہ کیا جب اس نے آبنائے سے گزرنے کی کوشش کی۔
ایک بیان میں، ADNOC نے کہا کہ جنگ کے آغاز سے لے کر اب تک اس کے 15 جہازوں پر آبنائے سے گزرتے ہوئے میزائلوں اور ڈرونز سے حملہ کیا گیا، جس میں عملے کا ایک رکن ہلاک اور 20 دیگر زخمی ہوئے۔ ADNOC کے بیان میں کسی بھی فریق کو مورد الزام نہیں ٹھہرایا گیا۔
پچھلے مہینے امریکہ نے ایک آئل ٹینکر پر فائر کیا جو آبنائے ایران کے جزیرہ کھرگ کی طرف بڑھ رہا تھا۔ امریکہ نے کہا کہ اس نے کئی انتباہات کو نظر انداز کرنے کے بعد جہاز پر ہیل فائر میزائل فائر کیا۔
11 اگست کو، امریکہ نے کہا کہ بحریہ کے ایک ہیلی کاپٹر نے پاناما کے جھنڈے والے ویلا نووا کارگو جہاز پر دو ہیل فائر میزائل فائر کیے، اس نے مزید کہا کہ یہ جہاز خلیج عمان میں ایرانی بندرگاہوں کی اپنی ناکہ بندی کو توڑنے کی کوشش کر رہا تھا، جو آبنائے ہرمز سے براہ راست جڑتا ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ ٹرانسپونڈرز کو بند کرنے کی ایک اور وجہ کارگوز کی جہاز سے جہاز کی منتقلی، درمیانی راستے، بغیر دیکھے جانا ہے۔
توانائی کی پالیسی کے محقق اور کنسلٹنٹ مارک ایوب نے الجزیرہ کو بتایا کہ "گزشتہ دو ہفتوں کے ذرائع اور اعداد و شمار کے مطابق، سعودی عرب، عراق اور کویت سمیت کچھ خلیجی ممالک نے اپنے بحری جہازوں کی ٹریکنگ کو بند کر کے اور جہاز سے جہاز کی منتقلی کے ذریعے عمانی راستے سے کچھ کھیپیں بھیجی ہیں۔"
خلاصہ یہ کہ جو جہاز ایرانی میزائلوں کے خطرے سے بچنا چاہتا ہے وہ اپنے ٹرانسپونڈر کے ساتھ عمانی راستے سے گزرے گا، لیکن پھر اپنا سامان آبنائے سے باہر ایک جہاز تک لے جائے گا، جو اسے اپنی آخری منزل تک لے جائے گا۔ اصل "تاریک" جہاز پھر اپنی اصل کی بندرگاہ پر واپس چلا جاتا ہے جس کا پتہ نہیں چلتا ہے۔
ایوب نے مزید کہا کہ ایران کے خلاف پابندیوں اور امریکی ناکہ بندی سے بچنے کے لیے کچھ ایرانی بحری جہاز عمانی راستے سے بھی گزر رہے ہیں - جن میں اکثر بحری جہازوں کی منتقلی بھی شامل ہے۔
"وہ اپنی کھیپ عمان کے راستے عمان بھیجتے ہیں، وہ ان کھیپوں کی دستاویزات کو تبدیل کرتے ہیں تاکہ وہ ایسا لگیں جیسے وہ عمان سے برآمد کیا گیا ہو، اور پھر وہ اسے تیل کی منڈی میں بھیج دیتے ہیں۔"
حقیقت یہ ہے کہ آبنائے سے گزرنے والے زیادہ تر بحری جہاز اپنے ٹرانسپونڈرز کو بند کر رہے ہیں یا نامعلوم راستے استعمال کر رہے ہیں اس کا مطلب یہ ہے کہ فی الحال یہ جاننا ناممکن ہے کہ واقعی کتنے ایرانی یا عمانی راستے استعمال کر رہے ہیں۔
اس کے نتیجے میں یہ کہنا مشکل ہے کہ اس وقت آبنائے پر "کنٹرول" کون ہے۔
لیکن اعداد و شمار ہمیں بتاتے ہیں کہ دو طاقتوں کے جہازوں میں سے کون سا طعنہ دینے کے لیے زیادہ تیار ہے اور وہ کس کی توہین کرنے سے زیادہ خوفزدہ ہیں۔
دنیا کی سب سے طاقتور بحریہ کے حمایت یافتہ امریکی بحری ناکہ بندی کے باوجود، توانائی لے جانے والے تمام بحری جہازوں کا پانچواں حصہ ٹرمپ کی دھمکیوں کو مسترد کرتے ہوئے کھلے عام ہرمز کو ایرانی راستے سے گزرا۔ اور یہ تعداد تمام جہازوں کے 35 فیصد تک پہنچ گئی جب کارگو اور کیمیکل لے جانے والے کیریئرز کو شامل کیا جاتا ہے۔
اس کے برعکس، صرف دو تیل اور گیس کے جہاز، اور مجموعی طور پر چار جہاز، ایران کے تجویز کردہ راستے کے علاوہ کھلے عام استعمال کرتے تھے۔
نتیجہ: تہران کو ناراض کرنے کا خوف ٹرمپ کی دھمکیوں سے کہیں زیادہ دکھائی دیتا ہے۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ ایران اب بھی اسٹریٹجک آبی گزرگاہ میں سمندری ٹریفک کو کنٹرول کرنے کی قابل ذکر صلاحیت کو برقرار رکھتا ہے۔
ایوب نے کہا کہ ایران موجودہ جمود میں اپنا کنٹرول نہیں کھو رہا ہے۔
تاہم، انہوں نے مزید کہا کہ یہ منظر نامہ بالآخر تیل کی عالمی منڈیوں کے لیے غیر پائیدار بن سکتا ہے۔
کوئلیم نے کہا کہ "ایران اب بھی سمندری ٹریفک میں خلل ڈالنے اور آبنائے ہرمز میں جہاز رانی کو خطرے میں ڈالنے کی قابل قدر صلاحیت کو برقرار رکھتا ہے۔"
"تاہم، متبادل رسد کے انتظامات، جہاز سے جہاز کی منتقلی، اور بڑھے ہوئے علاقائی بحری حفاظتی اقدامات کا بڑھتا ہوا استعمال بتاتا ہے کہ ایران کی آبنائے کے ذریعے دباؤ ڈالنے کی صلاحیت مطلق نہیں ہے۔"
آبنائے ہرمز ایک اہم آبی گزرگاہ ہے جس سے 28 فروری کو ایران کے خلاف امریکہ اسرائیل جنگ شروع ہونے سے پہلے دنیا کے تیل اور ایل این جی کی سپلائی کا پانچواں حصہ بھیجا جاتا تھا۔ ہر روز تقریباً 130 بحری جہاز اس آبنائے سے گزرتے تھے، جب کہ اگست 2026 میں 19 دنوں میں گزرنے والے تمام جہازوں کی تعداد 236 تھی۔ ایران نے مارچ کے اوائل میں آبنائے کو بند کر دیا، اس نے صرف چند بحری جہازوں کو آبنائے سے گزرنے کی اجازت دی، جب تک کہ اس نے 17 جون کو امریکہ کے ساتھ ایم او یو پر دستخط نہیں کیے تھے۔ تب سے، یہ ایران کے خلاف جنگ کے خاتمے کے لیے دیرپا امن منصوبے کے لیے بات چیت کا اہم مسئلہ بن گیا ہے۔
دریں اثنا، امریکہ نے آبنائے اور اس کے ارد گرد ایرانی بندرگاہوں پر اپنی ناکہ بندی کر رکھی ہے۔ پچھلے ہفتے، اس نے پاناما کے جھنڈے والے کارگو جہاز پر فائرنگ کی جس پر اس نے ایرانی بندرگاہوں تک پہنچنے کی کوشش کرنے کا الزام لگایا تھا اور اس نے کہا تھا کہ راستہ تبدیل کرنے کے احکامات پر عمل کرنے میں ناکام رہا تھا۔
اس بحران نے عالمی سطح پر توانائی کی قلت کو جنم دیا ہے اور تیل کی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے۔ عالمی معیار کے مطابق برینٹ کروڈ کی قیمت مشرق وسطیٰ کے تنازعہ شروع ہونے سے عین قبل تقریباً 66 ڈالر فی بیرل تھی۔ جنگ کے دوران، قیمت کئی مواقع پر $100 سے بڑھ چکی ہے، حال ہی میں 23 جولائی کو۔ مارچ میں، قیمت $119 تک بڑھ گئی۔
اپریل میں امریکا اور ایران کے جنگ بندی پر رضامندی کے بعد برینٹ کروڈ کی قیمت میں نمایاں کمی ہوئی، اور پھر جب انہوں نے جون میں ایم او یو پر دستخط کیے تھے۔ لیکن کشیدگی دوبارہ بڑھنے کے ساتھ، اسی طرح تیل کی قیمت بھی بڑھ گئی ہے: جُمِرات کی صبح برینٹ $92.9 فی بیرل پر کھڑا تھا۔
کوئلیم نے کہا، "اگر جہاز رانی کے بہاؤ پر تہران کا اثر و رسوخ کم ہوتا ہوا سمجھا جاتا ہے، تو یہ امریکہ کے ساتھ مذاکرات میں فائدہ اٹھانے کے اس کے روایتی ذرائع میں سے ایک کو کمزور کر سکتا ہے۔"
