ڪراچي (رپورٽر) انساني حقن جي ڪارڪنن ۽ ڪميونٽي جي نمائندن حڪومت کان مطالبو ڪيو آهي ته ڪراچي-پشاور مين لائين (ML-1) ريلوي جي توسيع واري منصوبي جي سلسلي ۾ ڪنهن به قسم جي بيدخلي يا ڊاهڻ واري مهم هلائڻ کان اڳ آبادگارن جي هڪ جامع منصوبي جو اعلان ڪيو وڃي ۽ خبردار ڪيو ويو آهي ته ريلوي جي رائٽ آف وي (ROW) جو اصول لاڳو ڪرڻ سان غريب خاندانن جي رهائش لاءِ اڳواٽ زمين حاصل ڪرڻ وارو ٽريڪٽر نه بڻجي وڃي.

ML-1 پروجيڪٽ کي گيم چينجر جي طور تي ڏٺو وڃي ٿو ڇاڪاڻ ته ان جو مقصد ڪراچي کان پشاور تائين مال برداري ۽ مسافرن جي رابطي کي وڌائڻ لاءِ اهم انفراسٽرڪچر کي اپ گريڊ ۽ جديد بڻائڻ آهي. منصوبي تي ڪم جولاءِ 2026ع ۾ ڪراچي پورٽ کان شروع ٿيڻ جو امڪان آهي.

ان معاملي تي اڱاري ڏينهن ڪراچي پريس ڪلب ۾ هڪ پريس ڪانفرنس ۾ انڪشاف ڪيو ويو، جتي ايم ايل ون متاثرن ايڪشن ڪميٽي ريلوي جي زمينن تي آبادين جي فزيڪل سروي، متاثر علائقن جي نشاندهي ڪندڙ نقشن جي اشاعت، ريلوي جي آر او او جي واضح تعريف، متاثر خاندانن جي شفاف فهرست ۽ منصوبي جي ماحولياتي اثرن جو جائزو وٺڻ جو مطالبو پڻ ڪيو.

ان موقعي تي اربن ريسورس سينٽر جي زاهد فاروق صحافين سان ڳالهائيندي چيو ته رياست جي آئيني ذميواري آهي ته هر شهري کي رهائش جون سهولتون فراهم ڪري. پر حڪومتي هائوسنگ پاليسي جي ناڪاميءَ سبب پاڪستان جي هر وڏي شهر ۾ ڪچي آباديون، ريلوي جي زمينن سميت ڪچي آباديون اڀري آيون آهن.

رائيٽ گروپس کي خدشو آهي ته ڪچي آبادين ۾ رهندڙ ماڻهن کي ريلوي جي رائٽ آف وي جي نالي تي جبري بي دخل ڪيو وڃي. آبادين جي فزيڪل سروي، منصوبي جي ماحولياتي اثر جي جائزي جو مطالبو

هن چيو ته سنڌ ڪچي آبادي ايڪٽ 1987ع ۾ صوبائي اسيمبليءَ پاس ڪيو هو، جنهن ذريعي سنڌ ڪچي آبادي اٿارٽي قائم ڪئي وئي هئي ته جيئن ڪچي آبادين کي مالڪي جا حق ڏنا وڃن. بهرحال، اهڙيون آباديون تباهي جي خطرن کي منهن ڏيڻ لاء جاري آهن.

ايم ايل ون بابت ڳالهائيندي هن چيو ته ٽريڪ جو ROW ڪم ڪري رهيو آهي ۽ هن وقت ان ۾ ڪٿي به ڪا رڪاوٽ ناهي. تنهن هوندي، هن خبردار ڪيو ته هن ٽريڪ جي ٻنهي پاسن سان، ريلوي ROW جي بهانه هيٺ ۽ واضح طور تي حفاظتي حدون مقرر ڪرڻ کان سواء، پاڪستان ريلوي حد کان وڌيڪ زمين حاصل ڪري سگهي ٿي ۽ ماڻهن کي بي گهر ڪري سگهي ٿي.

هن واضح ڪيو ته ڪراچي ۾ ريلوي ٽريڪ جي 80 سيڪڙو پاسن تي اپسڪيل ۽ نسبتاً پوش رهائشي ۽ ڪمرشل پلازا، پيٽرول پمپ ۽ صنعتي يونٽ موجود آهن، جتي ريلوي ٽريڪ جو فاصلو 20 کان 60 فوٽن تائين آهي. علائقي جو فقط 20 سيڪڙو ڪچين آبادين تي مشتمل آهي، جيڪي لڳ ڀڳ ساڳي فاصلي تي واقع آهن. اڃان تائين هن 20 سيڪڙو ايراضيءَ ۾ پاڪستان ريلوي وڌيڪ زمين حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهي آهي ROW جي نالي تي.

ان حوالي سان ڳالهائيندي نيشنل ٽريڊ يونين فيڊريشن جي ناصر منصور چيو ته رياستي پاليسيون تاريخي طور تي غريب مخالف ۽ اشرافيه جي حق ۾ ٺهنديون رهيون آهن. هن پورهيت طبقن جي وچ ۾ اتحاد جي ضرورت تي زور ڏيندي چيو ته متاثر ماڻهن کي پنهنجي حقن جي حفاظت لاءِ اجتماعي طور تي منظم ٿيڻ گهرجي ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته ان جي خلاف مزاحمت ڪرڻ لاءِ تيار رهن، جنهن کي هن رياست طرفان ”نا انصافي“ قرار ڏنو آهي.

اهڙي طرح هيومن رائيٽس ڪميشن آف پاڪستان جي وائيس چيئرمين قاضي خضر ان ڳالهه تي زور ڏنو ته سڀني ممڪنه متاثر برادرين کي اعتماد ۾ ورتو وڃي، باخبر رکيو وڃي ۽ بامعني طور تي فيصلا سازي جي سمورن مرحلن ۾ ترقي سان لاڳاپيل مداخلتن ۾ شامل ڪيو وڃي.

ان حوالي سان ايم ايل ون متاثرن ايڪشن ڪميٽي پاران جاري ڪيل بيان ۾ چيو ويو آهي ته ترقي جبري بي گهر ٿيڻ جي قيمت تي نه اچڻ گهرجي. ڪميٽي ريلوي جي زمينن تي آبادين جي فزيڪل سروي جو مطالبو ڪندي چيو ته حڪومت طرفان ڪيل ڊرون سروي ڪافي ناهي. اهو پڻ مطالبو ڪيو ويو آهي ته نقشا شايع ڪيا وڃن جيڪي متاثر ٿيل علائقن جي نشاندهي ڪن ٿا، گڏوگڏ ريلوي ROW جي واضح ۽ يونيفارم تعريف سان. ان ۾ متاثر خاندانن جي شفاف لسٽ جاري ڪرڻ، منصوبي جي ماحولياتي اثرن جو جائزو وٺڻ ۽ آبادڪاري جي جامع منصوبي جو اعلان پڻ ڪيو ويو.

نالج فورم پاڪستان جي زينيا شوڪت، ايم ايل ون متاثرن ايڪشن ڪميٽي جي صدر محبوب الاهي ۽ آل پاڪستان الائنس فار ڪچي آبادي ڪراچي ڊويزن جي چيئرمين حاجي خان بادشاه پڻ خطاب ڪيو.

ڊان ۾ شايع ٿيل، مئي 20th، 2026