ڪراچي: پاڪستان مالي سال 26 ۾ مقامي آٽو اسمبلرز پاران 2 بلين ڊالر کان وڌيڪ جي نيم ۽ مڪمل طور تي بند ٿيل ڪٽ (SKD/CKD) ڪٽس جي سڀ کان وڌيڪ درآمد رڪارڊ ڪئي، جيڪو مضبوط آٽو سيلز جي وچ ۾ نئين ۽ پراڻي ماڊلز ۾ يا ته گهٽ لوڪلائيزيشن جو اشارو آهي.

جيئن ته مقامي صنعت نئين آٽو پاليسي جو انتظار ڪري رهي آهي موجوده پاليسي 30 جون تي ختم ٿيڻ کان پوءِ، جنهن کانپوءِ 2026-27 جي بجيٽ ۾ ٽيڪسن ۽ ڊيوٽيز ۾ تبديليون ۽ ٻين پاليسي قدمن جي ڪري، ايندڙ مهينن ۾ آٽو سيلز پرجوش رهي سگهن ٿا، CKD/SKD ڪٽس جي درآمد ۾ 92pc جي واڌ کي نظر ۾ رکندي، 2.118 بلين ڊالر ۾ FY118bn FY2010 ۾.

مالي سال 26 ۾ ڪارن جو وڪرو 155631 يونٽ رهيو، جڏهن ته ايس يو وي، پڪ اپ، وين ۽ جيپ جو ڪل 50814 يونٽ رهيو.

اسمبلرز پاران پارٽس ۽ لوازمات جي اڳئين آل وقتي وڏي درآمد 1.7 بلين ڊالر هئي، جيڪا مالي سال 22 ۾ رڪارڊ ڪئي وئي، جڏهن ڪارن جي وڪرو 234180 يونٽن تي بيٺو، ان کان پوءِ SUV، جيپ ۽ وين جو وڪرو 45087 يونٽن تي ٿيو. SKD/CKD جو ڪل درآمدي بل مالي سال 22 کان مالي سال 26 تائين 6 بلين ڊالر کان مٿي ٿي ويو آهي.

پارٽ ٺاهيندڙن جو مطالبو آهي ٽريف جي نظرثاني؛ گاڏين جا قرض مضبوط وڪرو جي وچ ۾ وڌي رهيا آهن

پراڻا اسمبلرز دعويٰ ڪن ٿا ته لوڪلائيزيشن ليول 50-70pc جي وچ ۾ آهي، پر ڪيترن ئي وينڊرز جو چوڻ آهي ته نوان ماڊل جيڪي متعارف ڪرائي رهيا آهن انهن ۾ مقامي پرزون 50pc کان گهٽ آهن. ڪجهه نوان رانديگر، خاص طور تي ڪورين اسمبلرز، 35-40pc جي لوڪلائيزيشن جي دعويٰ ڪن ٿا، جڏهن ته چيني رانديگر پنهنجي لوڪلائيزيشن کي شيئر ڪرڻ لاءِ تيار نه آهن.

اسٽيٽ بئنڪ آف پاڪستان جا پرڏيهي مٽا سٽا جا ذخيرا 10 جولاءِ تائين 18 ارب ڊالرن کان به هيٺ آهن.

موجوده صورتحال ۾ اهو ضروري آهي ته اسان پرڏيهي ذخيرن کي هوشياري سان استعمال ڪريون. آٽو پارٽس ٺاهيندڙ ۽ برآمد ڪندڙ مشهود علي خان چيو آهي ته اوپن امپورٽ پاليسي قومي مفاد ۾ ناهي ۽ ان سان معيشت کي وڌيڪ دٻاءُ پوندو.

هن چيو ته مقامي صنعت کي بچائڻ ۽ پرڏيهي مٽاسٽا کي بچائڻ لاءِ نيشنل ٽيرف پاليسي جو فوري طور تي جائزو وٺڻ گهرجي، هن وڌيڪ چيو ته ملڪي پيداوار کي هٿي ڏيڻ، غير ضروري درآمدات کي گهٽائڻ ۽ ڊگهي مدي واري معاشي استحڪام کي يقيني بڻائڻ لاءِ متوازن ٽيرف ڍانچي ضروري آهي.

پاڪستان جي مقامي آٽو پارٽس ٺاهيندڙن کي SKD/CKD ڪٽس جي وڌندڙ درآمد جي ڪري سخت چئلينجز کي منهن ڏيڻو پئجي رهيو آهي.

هن چيو ته اهو رجحان آٽو شعبي ۾ ننڍي ۽ وچولي ادارن جي بقا لاءِ خطرناڪ آهي، جيڪڏهن اها صورتحال برقرار رهي ته ڪيترائي ايس ايم ايز پنهنجا پلانٽ بند ڪرڻ تي مجبور ٿي ويندا.

آخري گاڏين جي پاليسي تحت، حڪومت ڪورين ۽ چيني OEMs کي 25pc ٽريف ريگيم تحت ڪم ڪرڻ جو موقعو ڏنو. "بدقسمتي سان، اسان نه ڏٺو آهي ته اهي OEMs نئين مقامي آٽو پارٽس وينڊرز يا موجوده ٺاهيندڙن کان ذريعو ٺاهي،" مشهود چيو.

ماضي ۾، اهو ساڳيو ماڊل جاپاني OEMs کي پاڪستان ۾ 100 کان وڌيڪ مقامي آٽو انٽرپرينئرز کي ترقي ڏيڻ ۾ مدد ڪئي. هن چيو ته اڄ جيڪڏهن اهو سلسلو جاري رهيو ته نه رڳو ننڍڙا انٽرپرينيوئرز ختم ٿي ويندا پر ان شعبي سان واسطو رکندڙ هزارين مڊل ڪلاس خاندان به سخت متاثر ٿيندا.

بنيادي تشويش اها آهي ته نئين ڪورين ۽ چيني OEMs مقامي ٺاهيندڙن کان نه آهن. اسان اڳ ۾ ئي اهو نمونو ڏٺو آهي: جڏهن پراڻا ماڊل بند ڪيا ويا، ڪيترن ئي مقامي ادارن کي بند ڪيو ويو ڇاڪاڻ ته نئين ماڊل لاء آرڊر نه هجڻ سبب، هن چيو.

اهڙو ئي نمونو هاڻي بس ۽ ٽرڪ OEM حصي ۾ ظاهر ٿي رهيو آهي، جتي CKD ۽ SKD تحت پرزا درآمد ڪيا پيا وڃن، هن چيو.

"انهي ڪري اهو اهم آهي ته حڪومت ايندڙ آٽو موٽر پاليسي جو جائزو وٺي. پاليسي کي غير چيڪ ٿيل CKD ۽ SKD درآمد جي اجازت ڏيڻ بدران مقامي خريداري کي ترجيح ڏيڻ گهرجي،" هن چيو.

موجوده SKD پاليسي، صرف لوڪلائيزيشن جي بجاءِ ذيلي جمع ڪندڙ قيمتن تي ٻڌل آهي، گذريل ڏهاڪي کان اڳ ئي صنعت کي نقصان پهچايو آهي.

موجوده فنڊنگ جي رڪاوٽن جي ڪري، مقامي صنعت ان پوزيشن ۾ نه آهي ته هو CBUs، CKDs ۽ SKDs جي وڏي درآمد سان مقابلو ڪري سگهي. جيڪڏهن ان تي ضابطو نه آندو ويو ته پاڪستان ايندڙ ڏهاڪي اندر پنهنجو آٽو پيداواري بنياد وڃائي ويهندو، جيئن آسٽريليا ۾ ٿيو، مشهود خدشو ظاهر ڪيو.

خودڪار قرض وڌي رهيا آهن

اسٽيٽ بئنڪ پاران جاري ڪيل انگن اکرن موجب، 19هين مهيني تائين بقايا آٽو قرض جون جي آخر ۾ 382 ارب رپيا ٿي ويا جيڪي مئي ۾ 369.12 بلين رپيا هئا جڏهن ته اپريل ۾ شرح سود ۾ 10.5 سيڪڙو کان 11.5 سيڪڙو تائين واڌ ڪئي وئي.

اهو لڳي ٿو ته اڳ-بجيٽ خريداري ٻنهي استعمال ٿيل ۽ نئين گاڏين جي گهرج کي وڌايو آهي، ڇاڪاڻ ته خريد ڪندڙ شايد گاڏيون خريد ڪرڻ لاء جلدي ٿي ويا هجن، بجيٽ ۾ تبديلين جي خوف کان.

جيتوڻيڪ 28 فيبروري کان ايران تي آمريڪا-اسرائيلي جنگ، جيڪا تازو تيز ٿي وئي آهي، اڃا تائين نئين ۽ پراڻي گاڏين جي خريداري لاء خريد ڪندڙن جي جوش کي گهٽائي ڇڏيو آهي. جيتوڻيڪ خريد ڪندڙ ماليات ۾ معمولي واڌ بابت پريشان نه آهن. اسمبلرز ۽ پرائيويٽ بئنڪن پاران سستي ڪار فنانسنگ تي مختلف پيڪيجز پڻ خريد ڪندڙن کي نئين گاڏين ڏانهن راغب ڪري رهيا آهن.

ڪجهه آٽو اسٽيڪ هولڊرز جو خيال آهي ته ڪار فنانسنگ جي حد 3 ملين رپين مان وڌائي 6 کان 8 ملين رپيا ڪرڻ گهرجي، جڏهن ته قرضن جي واپسي جو مدو به 3 کان 5 سالن کان وڌائي 5 کان 7 سال ڪيو وڃي، ان سان گڏ ننڍين گاڏين تي سيلز ٽيڪس ۾ گهٽتائي ڪئي وڃي.

ڊان ۾ شايع ٿيل، جولاء 19th، 2026