گلشن ٽائون جي ميٽرو ويل ڪالوني ۾ رهندڙ ماڻهن لاءِ گهٽ ۾ گهٽ ٻن ڏهاڪن کان هجري روڊ عذاب بڻجي ويو آهي.
ان ڪري جڏهن يو سي 6 جي چيئرمين ناصر اشفاق ڪراچي ڊولپمينٽ اٿارٽي کي انڊر هووڊ سروس لين کي ٺيڪ ڪرڻ لاءِ گهرايو ته هن ڀيري پيور بلاڪ ٺاهڻ تي زور ڏنو. ٽن سالن کان پوءِ به سيوريج جو پاڻي وقت بوقت اوور وهندو رهي ٿو، پر گهٽ ۾ گهٽ ان جي صفائي ٿيڻ تائين اڃا به مٽيءَ جي هيٺان روڊ موجود آهي.
”جڏهن اسان پيور لڳايون ٿا، اسان ڏٺو آهي ته روڊ جي عمر وڌي ٿي،“ يو سي چيئرمين چيو. "مسئلو ٻيهر پيدا نه ٿيو آهي."
پاڙيسري کان پوء پاڙيسري نئين ٽيڪنالاجي ڏانهن سوئچ ڪري رهيا آهن. گذريل سال جي آخر ۾، ميئر مرتضيٰ وهاب صرف ضلعي سينٽرل جي روڊن کي ٻيهر ٺاهڻ لاءِ 281 ملين رپين جو اعلان ڪيو.
”پيور ڪم… هاڻي مقامي يونين ڪائونسل ليول جي قيادت لاءِ ترجيحي آپشن آهي ڇاڪاڻ ته ان جي استحڪام جي ڪري،“ وهاب ڊان کي ٻڌايو.
26th اسٽريٽ تي هڪ گندي جڳهه تي هڪ تجربي جي ڪاميابي شهر جي حڪومت کي قائل ڪيو ته اها صحيح چونڊ ڪري رهي آهي. ۽ جيڪڏهن توهان گورا قبرستان کان FTC فلائي اوور وٺو ۽ شارع فيصل تي نڪرندؤ ته توهان اتي به فرق محسوس ڪندا.
اهي ٻئي هنڌ تلاءَ ۾ لڳندا رهندا، پوءِ به شهر ڪيترا ڀيرا انهن کي پڪڙيو. پر جڏهن کان اهي پٽيون 2022 ۾ بلاڪن ۾ ختم ڪيون ويون آهن، اتي هڪ نمايان فرق آهي.
گلستان جوهر ۾ هڪ انڊر پاس جو وڏو تجربو هڪ سال بعد ڪيو ويو. اهو فيصلو وقت تي ابرو بلند ڪيو، پر ميئر ان کي مسلسل پاڻي جي نقصان جي حل جي طور تي دفاع ڪيو. پر ڪراچي ۾ پٿرن کي مثالي طور استعمال ڪرڻ ڪڏهن گهرجي، ۽ ڇا اهو تعميراتي مواد حقيقت ۾ هن شهر جي بدترين مسئلن مان هڪ جو حل آهي: کڏ؟
Pavers تڏهن مشهور ٿيا جڏهن مٽيءَ جون سرون ننڍيون ٿي ويون جيئن يورپ ٻي جنگ عظيم کان پوءِ پاڻ کي ٻيهر گڏ ڪيو.
هالينڊ انهن کي 1951 ۾ متعارف ڪرايو، برازيل انهن تي ڀروسو ڪيو آهي سڄي فيويلاس لاء، ۽ استعمال آمريڪا ۾ هر پنجن سالن ۾ ٻيڻو ٿي چڪو آهي. ۽ مئگناڪريٽ جي مئنيجنگ ڊائريڪٽر فرهاد جتوئي جي مطابق، پيور گهڻي وقت کان وڌيڪ گهربل ماحول جهڙوڪ بندرگاهن ۽ اسٽيل ملز ۾ آزمايا ويا آهن.
ڪراچي انهن کي مختلف دٻاءَ هيٺ استعمال ڪرڻ شروع ڪيو. جڏهن روڊ صحيح طرح ٺهيل يا ليول نه ڪيو ويو آهي، ته برسات جو پاڻي يا سيوريج ان تي ويهي رهي ٿو. اهو اسفالٽ جي مٿين کوٽ تي کائي ٿو. ڏينهون ڏينهن، نوان روڊن تي به کٿا نظر اچن ٿا.
انجنيئرن کي شهر جي روڊن کي ڪم واري حالت ۾ رکڻ جي ضرورت هئي ۽ هر وقت گٽر اوور فلو ٿيڻ تي انهن جي مرمت نه ٿي ڪري سگهي. اهي ڪراچي جي سموري ڊرينيج جي ٺيڪ ٿيڻ جو به انتظار نٿا ڪري سگهن.
پوءِ جڏهن عمر شريف جو انڊر پاس بار بار ٽٽندو رهيو ته انهن ان کي هڪ ڀيرو ۽ هميشه لاءِ پيور لڳائي ان کي ٺيڪ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اهو ئي طريقو جهانگير روڊ لاءِ به اختيار ڪيو ويو هو، جنهن تي گندي پاڻي جو پاڻي ڀرجي ويندو هو، ڇاڪاڻ ته اها ان جي ڀر وارن علائقن کان اٽڪل 2 فوٽ هيٺ آهي.
شهري حڪومت جي سينيئر انجنيئرن مان هڪ، عشرت ريحان چيو ته، ”اسان انهن کي صرف انهن هنڌن تي لڳائيندا آهيون جتي مٽيءَ جو پاڻي هجي، سيوريج جون لائينون لڪيون هجن، يا زير زمين ڪنيڪشن بار بار خراب ٿين،“ شهري حڪومت جي هڪ سينيئر انجنيئر عشرت ريحان چيو. پيور ڊرينيج جي دائمي ناڪامين جو جواب آهن، جيتوڻيڪ اهي هڪ شهر لاءِ ”مجبوري“ آهن جن ۾ ڪجهه ڪم لائق چونڊون آهن.
ڪراچي ميٽروپوليٽن ڪارپوريشن جي ضلعي جي سالياني ترقياتي پروگرام جي تازي پيش رفت رپورٽ موجب، شهر ۾ پيور سان لاڳاپيل ڪم لاءِ گهٽ ۾ گهٽ 4.2 بلين رپيا منظور ڪيا ويا، جنهن ۾ ضلعي سينٽرل کي سڀ کان وڏو حصو لڳ ڀڳ 1.13 بلين رپيا ڏنا ويا. جڏهن ته ڊيٽا ۾ ملير ۽ ڪياماڙي ضلعن جا انگ اکر شامل نه هئا.
رستي جي طاقت جو اندازو ان سان نه ڪريو جيڪو توهان ڏسي سگهو ٿا، پر جيڪو هيٺ آهي.
ڪراچيءَ ۾ جيڪي روڊ توهان ڏسندا آهيو، اهي ڪي ڪيڊ الاسڪا جهڙا ٺهيل آهن. توھان زمين کي ٻاھر ڪڍو ۽ پٽي جي ڊگھائي کي مٽي يا مجموعي جي تہن سان ڀريو (پھريل پٿر، بجری، ريل، يا وري استعمال ٿيل مواد).
هن پرت کي رولر ذريعي دٻايو ويندو آهي. آخر ۾، نرم، پائيدار ڪارو اسفالٽ جي هڪ ٿلهي پرت مٿي تي هڪجهڙائي سان پکڙيل آهي. جيتري مضبوط ڪمپريشن يا ٺهڪندڙ، اوترو بهتر رستو.
جيئن ته ڪراچي جو ڪو به يادگار توهان کي ٻڌائيندو، ته مصيبت اها آهي ته ٻوڏ ۽ گٽرن جو پاڻي روڊن تي بيٺو آهي، آخرڪار هيٺان ٺهڪندڙ پرتن ۾ ڦاسي ٿو ۽ ان بنياد کي مٽيءَ ۾ تبديل ڪري ٿو. قدرتي طور تي، جيڪڏهن هيٺيون پرت لڪل آهي، ته سخت مٿين ڪوٽ کي ٽوڙي سگهي ٿو جڏهن ڪارون ۽ ٽرڪون ان جي مٿان گذري وڃن ٿيون. ”ناڪامي سطح تي ظاهر ٿئي ٿي- پر اصل ناڪامي هيٺ ٿي رهي آهي،“ ايڪسپونٽ انجنيئرز جي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر اشعر لودي وضاحت ڪري ٿو، جنهن تازو ئي ڪراچي ٽرانسپورٽ ماسٽر پلان، ملير ايڪسپريس وي ۽ بي آر ٽي ريڊ لائين تي ڪم ڪيو آهي.
اهو ئي سبب آهي ته روڊن جي ڊيزائن لاءِ مناسب ڊرينيج اهم آهن ۽ ڇو انجنيئر انهن جي مٿاڇري کي ٿوري سلپ ڏين ٿا ته جيئن پاڻي هليو وڃي.
پاڻي جي نيڪال جي سائنس جو دارومدار پرميبلٽي تي آهي: پاڻي جي زمين ۾ داخل ٿيڻ جي صلاحيت. مٽي تمام گهڻو مينهن جذب ڪري سگهي ٿي، پر جيڪڏهن توهان ان کي اسفالٽ يا ڪنڪريٽ سان ڍڪيندا آهيو، توهان کي جواب ڏيڻ لاء مناسب نيڪال جي ضرورت آهي.
”جيڪڏهن پاڻي زمين ۾ تري نه ٿو سگهي ته ان کي کڻي وڃڻو پوندو،“ لودي چيو. "بغير ڪم ڪندڙ نيڪال نيٽ ورڪ، اهو لازمي طور تي سطح تي جمع ٿيندو." پيور، هن چيو ته، حد کان وڌيڪ پارگميتا کي بهتر بڻائي ٿو، پر اهي تيز برساتن دوران پيدا ٿيندڙ پاڻي جي مقدار کي سنڀالي نٿا سگهن، خاص طور تي جڏهن ڀرپاسي وارن علائقن مان وهندڙ هڪ نقطي تي ملن ٿا.
پيور روڊ نسبتاً ٿلهي، ٿلهي ٺهيل مٽيءَ جي تمام سادي انجنيئرنگ آهن، جن تي بلاڪ لڳل آهن. اهو ان ڪري جو انهن روڊن ۾ اونهي، چڱيءَ طرح دٻايل هيٺيون پرتون نه هونديون آهن، ان ڪري انهن کي نه سمجهيو ويندو آهي ته اهي اسفالٽ جيترو وزن کڻڻ جي صلاحيت رکن ٿيون. پاڙيسري علائقن ۾ ننڍن رستن لاءِ آسان آهن جتي ٽينڪر ۽ ٽرالر نه ٿا هلن.
اهي مقامي طور تي ڪم ڪن ٿا پر مناسب روڊ نيٽ ورڪ جو متبادل ناهي.
NED يونيورسٽي جو پروفيسر نعمان احمد بلاڪن جي استعمال کي معياري روڊ تعمير ڪرڻ واري عمل کان پري سمجهي ٿو. هن جي مطابق، گهٽ رفتار واري ٽريفڪ ۽ پيادلن جي حرڪت لاءِ بهتر موزون آهن (سوچيو اسڪول جا ٻار، پش ڪارٽ وينڊرز ۽ موٽرسائيڪلون) بجاءِ روڊن تي جيڪي بسون، ڊمپر ٽرڪون ۽ رش واري وقت ڪارون.
جڏهن ته، ٽوپوگرافي، انجنيئرنگ ۽ هائيڊرولاجي جي سائنس ڪراچي جي شهري ادارن سان ڊيل ڪرڻ جي ڪوشش جي حقيقت جي حساب سان نه آهي.
Pavers انسٽال ڪرڻ لاءِ تمام گھٽ فضيلت وارو مواد آھي جيڪڏھن شھر جي حڪومت توھان جون ڪالون نه کڻي رھي آھي. اهو آهي جيڪو ڪيترن ئي پريشان پاڙيسري دريافت ڪيو آهي.
امير خسرو روڊ تي 48 انچ ۽ 24 انچ واري پاڻي جي لائين لڪجڻ سبب ڪيترن ئي سالن کان پريشاني هئي.
جماعت اسلامي جي جناح ٽائون ميونسپل ڪارپوريشن جي چيئرمين رضوان عبدالسميع چيو ته گذريل 15 سالن کان اسان ڪيترائي ڀيرا واٽر بورڊ کي لکي چڪا آهيون پر هنن هميشه چيو آهي ته وٽن وٽ ان کي درست ڪرڻ لاءِ بجيٽ ناهي.
”تنهنڪري اسان وٽ ڪو به رستو نه هو: اسان پهرين روڊ تي ڪنڪريٽ لڳايو ۽ پوءِ مٿي تي پيور لڳايو. پاڻي جون لائينون اڃا به هيٺ لهي رهيون آهن. پر جيئن ته هاڻي ڪنڪريٽ جي هڪ ٿلهي پرت آهي، پاڻي بس هيٺان ڪٿي پکڙجي رهيو آهي. اهو ڪٿي وڃي رهيو آهي، صرف خدا ئي ڄاڻي ٿو.
KWSC هن خاصيت کي تڪرار ڪيو. ان جي چيف ڪميونيڪيشن آفيسر نويد صديقي ٻڌايو ته گذريل ڇهن مهينن ۾ امير خسرو روڊ ۽ ان جي ڀرپاسي مان 9 شڪايتون (4 ليڪ، 4 لائين برسٽ، 1 لائين ڊرم) رپورٽ ٿيون ۽ حل ڪيون ويون.
ڪراچي جو هڪ سراسري روڊ اڪثر 13 مختلف لائينن (سيوريج، پاڻي، پي ٽي سي ايل، انٽرنيٽ، گيس، ڪي اليڪٽرڪ، سيف سٽي پروجيڪٽ) تي لڳل آهي، جن ۾ اڪثر خرابيون پيدا ٿين ٿيون. جڏهن توهان هڪ اسفالٽ روڊ کوٽيندا آهيو ۽ پوءِ ان جي مرمت ڪندا آهيو، هڪجهڙائي قربان ٿي ويندي آهي، ۽ bumps ظاهر ٿيندا آهن. مشينون اسفالٽ روڊ ٺاهينديون آهن، پر کوٽائي کان پوءِ مرمت دستي طور ڪئي ويندي آهي ۽ ڪڏهن به اصل معيار يا عمر سان نه ملندي آهي.
ڪي ڊي اي جي چيف انجنيئر عبدالصمد جملاني وڌيڪ چيو ته سندس کاتو اڪثر ڪري KWSC کي چوندو آهي ته هو روڊ ٺاهڻ کان اڳ ان جون لائينون درست ڪن. "پر اهي عام طور تي صرف ننڍن حصن کي خطاب ڪن ٿا،" هن چيو.
"مثالي طور، جيڪڏهن اسان 2000 يا 3000 فوٽ روڊ ٺاهي رهيا آهيون، ان جي هيٺان سڄي پائپ لائن کي تبديل ڪيو وڃي. پر اهو تمام گهٽ ٿئي ٿو."
TMC صفورا جي ايگزيڪيوٽو انجنيئر امداد سولنگي، محسوس ڪيو ته گهٽ ۾ گهٽ پيور سان، توهان ان کي هٽائي ۽ ٻيهر نصب ڪري سگهو ٿا، اسفالٽ جي برعڪس. جيئن انجنيئر لودي چيو ته: ”اهي ليگو جي ٽڪرن وانگر آهن، جيڪڏهن هڪ حصو ناڪام ٿئي ٿو، ته توهان صرف چند بلاڪن کي هٽائي، بنياد کي درست ڪري سگهو ٿا ۽ انهن کي واپس رکي سگهو ٿا.
شهرن کي هائيڊلولوجيڪل پلاننگ جي ضرورت آهي، پر ڪراچي جي پاڻي جي کوٽ ۽ نقصان جو ايڊهاڪ پيور حل رڳو ادارن جي استعيفيٰ جو اشارو ڏئي ٿو، جيڪڏهن توهان اينويشن انجنيئرنگ جي مئنيجنگ ڊائريڪٽر، صميم الاسلام کان پڇو.
”ان جو مطلب اهو آهي ته اهي چئي رهيا آهن ته اسان پاڻي جي نيڪال نه ٿا ڪري سگهون، اسان ڇڏي ڏنو آهي“، هن ڊان کي ٻڌايو. پاڪستان ۾ معياري پيور 100mm کان 200mm آهي، جنهن ۾ ٻه عام ٿلهيون 60mm (گهڻو استعمال ٿيل) ۽ 80mm آهن. 6000 PSI جي دٻاءُ واري طاقت سان عام گرين رنگن جي قيمت عام طور تي 135 رپيا في يونٽ هوندي آهي. (PSI پائونڊ في چورس انچ آهي، يا بلاڪ ٽوڙڻ کان اڳ ڪيترو ڪرشنگ فورس سنڀالي سگهي ٿو). پيور سستا ٿي سگهن ٿا، پر ماهرن جو چوڻ آهي ته قيمتن جو مقابلو ڪرڻ ڪافي ناهي.
انجنيئر ريحان هن رياضي کي پيش ڪيو: اسفالٽ (رستي جي مٿئين پرت جيڪا ٽريفڪ سان سڌي رابطي ۾ اچي ٿي) لاءِ ويرنگ ڪورس لڳ ڀڳ 150 رپيا في چورس فوٽ آهي. بائنڊر پرت (بيس جيڪو ڍانچي جي مدد فراهم ڪري ٿو) جي لڳ ڀڳ 95 رپيا آهي. يعني 245 رپيا في چورس فوٽ اچي ٿو. ٻئي طرف پيور جي قيمت 230 رپيا لڳ ڀڳ آهي.
اهو فرض آهي ته پيور هڪ سستا متبادل آهن چيلينج آهي. شهري رٿابندي ڪندڙ بلال خالد جو چوڻ آهي ته توهان شروعاتي طور تي بچت ڪري سگهو ٿا، پر ڊگهي عرصي ۾، سار سنڀال اڃا به توهان کي واپس آڻيندي.
”پيور جي شروعاتي قيمت اسفالٽ کان لڳ ڀڳ 50 سيڪڙو کان 100 سيڪڙو وڌيڪ آهي،“ خالد چيو. "جيڪڏهن اسان فرض ڪريون ٿا ته اهي سار سنڀال جي لحاظ کان سستا آهن، مسئلو اهو آهي ته سرن جو پائڻ ۽ ڳوڙها پڻ وڌي ٿو، خاص طور تي جيڪڏهن اهي انهن جي ڊيزائن جي گنجائش کان وڌيڪ بوجھ جي تابع آهن." بار بار ٽوڙڻ ۽ بي گھرڻ، هن تجويز ڪيو، ڪنهن به سمجهيل بچت کي نقصان پهچائي سگهي ٿو.
Pavers 8 کان 10 سالن تائين رهي سگهن ٿا جيڪڏهن انهن وٽ 5000 کان 7000 PSI جي دٻاءُ واري طاقت آهي. پر جيڪڏهن توهان گهٽ PSIs ڏانهن وڃو، اهي بلاڪ جلدي پائڻ وارا هوندا. چڱيءَ طرح نصب ٿيل پيور (7000 PSI) مناسب انٽلاڪنگ ۽ هڪجهڙائي واري بستري سان گڏ گاڏين جو وزن به کڻي سگھي ٿو.
ڊنمارڪ جي البرگ يونيورسٽي پاران ڪيل هڪ مطالعي مان معلوم ٿيو آهي ته جڏهن ته پيور مٿاڇري جي وهڪري کي منظم ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگھن ٿا، اهي روڊن لاءِ تمام ڊگهو يا سستا آپشن نه آهن. انهن کي اهم سار سنڀال جي ضرورت پئجي سگهي ٿي، ۽، ڪجهه حالتن ۾، ڇهن کان ستن سالن جي اندر جزوي بحاليءَ جي، زندگيءَ جي مدي کي ڪيترائي ماڻهو روايتي روڊن جي سطحن جي ڀيٽ ۾ تمام ننڍو سمجهن ٿا.
متبادل طور تي، خالد شهر جي پنهنجي اسفالٽ جي پيداوار ۽ سار سنڀال جي صلاحيت کي بحال ڪرڻ جي صلاح ڏني. ”اڄ، اهي ٻوٽا غير فعال آهن،“ هن چيو. "انهن کي ٻيهر فعال ڪرڻ، يا ته عوامي وسيلن يا عوامي-نجي پارٽنرشپ ذريعي، هڪ وڌيڪ پائيدار حل مهيا ڪري سگهي ٿو"
عوامي راءِ، جيتري حد تائين هڪ تڪڙي اسٽريٽ سروي ظاهر ڪري سگهي ٿي، ان تي مخلوط آهي ته ڇا گلستان جوهر انڊر پاس کي پڪو ڪرڻ سٺو فيصلو هو.
ڪجھ ماڻهو جيڪي ان کي استعمال ڪن ٿا، جهڙوڪ محمد اويس، روڊ سنوبري آهي. هو ان نتيجي تي پهتو ته جيڪڏهن توهان ”مناسب“ روڊ ٺاهڻ چاهيو ٿا ته توهان کي پيور بلاڪ استعمال نه ڪرڻ گهرجي. پيور صرف فوٽ پاٿن لاءِ آهن.
”مان هڪ ڀيرو [گلستان جوهر انڊر پاس] تان گذريو هو، ۽ منهنجي سائيڪل اهڙي خراب حالت ۾ ختم ٿي وئي جو مون ان کي ٻيهر استعمال نه ڪيو،“ هن وضاحت ڪندي چيو ته ٽريفڪ جي کوٽ باوجود هو صرف اوور هيڊ برج استعمال ڪري ٿو.
رڪشا ڊرائيور ڪفايت الله جيڪو رستو استعمال ڪري ٿو، وڌيڪ ٻٽو هو: ”هي انڊر پاس صحيح ناهي،“ هن چيو. ”هتي گاڏيون ۽ سائيڪلون خراب ٿي رهيون آهن. هن دعويٰ ڪئي ته هڪ حادثو ڏسڻ ۾ آيو جنهن ۾ ٻه ٻارڙا فوت ٿي ويا.
بنيادي شڪايت اها آهي ته پيور هڪ غير برابر سطح ٺاهي ٿو جيڪا موٽر سائيڪلن لاءِ غير مستحڪم آهي. گاڏي وائبريٽ ٿئي ٿي، ان جا هينڊل بار ٿڙڪن ٿا ۽ سوار سڌي لڪير ۾ ڊوڙي نٿا سگهن.
پروفيسر نعمان وضاحت ڪئي ته هي ’وبلنگ‘ آواز ڦيٿي ۽ پيور جي وچ ۾ رگڙ سبب پيدا ٿئي ٿو. اهو پيور کي پنهنجي پوزيشن مان ڦيرائي سگھي ٿو، جيڪو خلا کي ڇڏي سگھي ٿو جيڪو گاڏي کي ختم ڪري سگھي ٿو. ٻيو خطرو لوز پيور يا ڪرب بلاڪ آهي وچين جي آخر ۾ يا جڏهن ڪنارن کي مضبوطيءَ سان نه لڳايو ويو آهي.
بائيڪا جي سوار محمد جان ان تنقيد کي مڪمل طور تي رد ڪري ڇڏيو ڇاڪاڻ ته انڊر پاس جو اڪثر استعمال ڪندڙ آهي. ”اهو بلڪل ٺيڪ آهي؛ فرسٽ ڪلاس،“ هن چيو. "ڪڏهن به ڪو مسئلو ناهي." ٻين محسوس ڪيو ته ان سان وقت بچي ويو، ۽ گهٽ ۾ گهٽ تازو برساتن کان پوءِ به، توهان وٽ اهڙا گڏا نه هئا جيڪي توهان کي پنڪچر ڏين.
پروجيڪٽ انجنيئر، جنهن نالو ظاهر نه ڪرڻ جي درخواست ڪئي، چيو ته پيور بلاڪ استعمال ڪرڻ جو فيصلو سائيٽ جي حالتن، خاص طور تي پاڻي جي وهڪري ۽ گريجوئيٽ جي ڪري ڪيو ويو.
هن ڊان کي ٻڌايو ته ”جوهر چورنگي تي بيٺو ۽ ساما ڏانهن ڏسندو، [توهان ڏسندا ته] اوچائي 22 فوٽن جو اهم فرق آهي،“ هن ڊان کي ٻڌايو.
”جڏهن برسات جو پاڻي ان اونچائي تان هيٺ وهندو آهي ته ان جي رفتار تمام گهڻي هوندي آهي، جيڪڏهن اسان اسفالٽ استعمال ڪريون ها ته ان پاڻيءَ جو زور ان کي پهرين تيز برسات ۾ ئي ڪڍي ڇڏي ها.
انهن پينرز کي چونڊيو آهي ڇاڪاڻ ته اهي پاڻي جي نقصان کان وڌيڪ مزاحمتي آهن ۽ تيز رفتار رن آف کي برداشت ڪري سگهن ٿيون. "اسان هتي 8000 PSI طاقت پيور استعمال ڪيو آهي،" هن وڌيڪ چيو. 20 کان 25 سالن تائين کين ڪجهه به نه ٿيندو. منصوبي جي ٺيڪيدار، شيرجان موساخيل، تبصري جي درخواست جو جواب نه ڏنو.
جڏهن ته، 2023 ۾ شايع ٿيل هڪ آرٽيڪل ۾، انڊر پاس جي تعمير کان پوء، شهري منصوبه بندي ڪندڙ محمد توحيد دليل ڏنو هو ته تعمير ۾ معيار تي ڌيان نه ڏيڻ جي نتيجي ۾ اهو الزام لڳايو ويو ته ٺيڪيدار عوام جي ڀلائي تي ذاتي مالي فائدي کي ترجيح ڏني.
”رهواسي انڊر پاس کان پاسو ڪري رهيا آهن، جيڪو هڪ تيز، سگنل فري ڪوريڊور هجڻ گهرجي، ۽ ان جي بدران ڊگھي رستن جي چونڊ ڪرڻ گهرجي،“ هن لکيو. ”اصل ۾، انڊر پاس تي خرچ ٿيل لکين، اربين روپيا بهتر طور تي استعمال نه ڪيا پيا وڃن ۽ بدترين ضايع ٿي رهيا آهن.
ڊان سان ڳالهائيندي، توحيد تجويز ڪيو ته ٺيڪيدار، ضرورت جي بنياد تي جائزي جي بدران، ڪڏهن ڪڏهن انفراسٽرڪچر جي فيصلن تي اثر انداز ڪن ٿا.
هن چيو ته ٺيڪيدار جو چوڻ آهي ته هي روڊ ٻيهر ٺاهيو وڃي ۽ ان ئي ٺيڪيدار کي پروجيڪٽ ڏنو وڃي، هن چيو ته ڪجهه مواد ۽ سپلائرز جي اوچتو نظر اچڻ خريداري جي عملن تي سوال اٿاري ٿو.
پيور استعمال ڪرڻ کان اڳ معياري ٽيسٽن مان گذرن ٿا، ان سان گڏ ڪمپريسر طاقت سڀ کان عام معيار جو اندازو لڳايو ويو آهي.
انجنيئر عام طور تي ٽن وڏن پيٽرولن تي ڀاڙين ٿا: compressive طاقت، ورهائڻ واري ٽينسل طاقت، ۽ پاڻي جذب. هڪ ليب ٽن کان پنجن نمونن جي معيار جي جانچ ڪندي بلڪه زمين تي ڇا نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو سائيٽ تي انجنيئر جي ذميواري آهي.
اهو آهي ’گهرڻ جي مزاحمت‘ يا هڪ مٿاڇري ڪيتري حد تائين برداشت ڪري سگهي ٿي بار بار ٽريفڪ چڪرن ۾ ان کان اڳ جو ان جي ٿلهي گهٽجڻ شروع ٿي وڃي جنهن کي ڏسڻ لاءِ اهم آهي.
اين اي ڊي يونيورسٽي جي سول انجنيئرنگ ڊپارٽمينٽ جي پرنسپل ليبارٽري انجنيئر امير نظام جي مطابق، اهو هڪ مهانگو ۽ اهم آهي پر گهٽ بار ٽيسٽ ڪيو ويندو آهي. ليبز بنيادي طور تي اسڪريچ ٽيسٽ ڪنديون ۽ ڏسنديون ته نمونو ڪيترو پاؤڊر ڀريندو جيڪڏهن زمين هيٺ لهي وڃي. اعلي-آخر ڪمپنين کي هڪ سند مهيا ڪرڻ جي قابل هجڻ گهرجي.
Compressive طاقت آھي جتي نيون ڪمپنيون ڪنارن کي ڪٽي سگھن ٿيون، تنھنڪري ھن پيٽرولر کي جانچڻ جي سفارش ڪئي وئي آھي.
پاڪستان ۾ ٺاهيل پيور بلاڪ عام طور تي 5000 ۽ 10000 PSI جي وچ ۾ ڪمپريسو طاقت ۾ هوندا آهن.
"وڏيون ڪمپنيون جهڙوڪ Hubcrete، Envicrete ۽ Magnacrete 7000 کان 8000 PSI ۽ مٿي جي حد ۾ بلاڪ پيدا ڪن ٿيون،" نظام چيو. پر مارڪيٽ وڌي رهي آهي، جيئن صرف گذريل سال ۾، NED ليب تقريبن 25 نون ڪمپنين جي شين جي جانچ ڪئي آهي. ڪيترائي نون ٺاهيندڙن غير مطابقت معيار ڏيکاريا آهن، اڪثر ڪري صرف 3000 کان 6000 PSI حاصل ڪندا آهن.
پراڻي تعميراتي معيار پڻ خراب معيار لاءِ ذميوار آهن.
اسان اڃا تائين اڳي ڪاسٽ، غير مضبوط ٿيل ڪنڪريٽ پيونگ بلاڪس لاءِ برطانوي معيار 6717 تي عمل ڪريون ٿا، پر اهو 2005 ۾ واپس ورتو ويو. Magnacrete جي فرهاد جتوئي چيو ته نوان معيار، جهڙوڪ BS EN 1338، جيڪي ترجيح ڏين ٿا ٽيسٽنگ tensile طاقت ۽ ابريشن resistance کي compressive طاقت کان وڌيڪ اپنائڻ گهرجي.
دنيا جي ٻين حصن ۾، اهي قانون آهن ته هڪ ڪنڪريٽ بلاڪ تعمير ۾ استعمال ڪيو وڃي ٿو، ان کان گهٽ طاقت نه ٿي سگهي، چئو، 1000 PSI.
"۽ جيڪڏهن اسان هڪ تعميراتي سائيٽ تي هڪ واحد ڪنڪريٽ بلاڪ ڳوليندا آهيون جيڪا 1000 PSI کان گهٽ آهي، اسان ان تعميراتي سائيٽ کي بند ڪرڻ وارا آهيون،" هن وڌيڪ چيو. هن دعويٰ ڪئي ته هن وٽ 400 پي ايس آءِ کان گهٽ بلاڪ جون رپورٽون آهن.
ظهير عمر طرفان هيڊر آرٽ.
